Определение видов износа в деталях машин

Определение видов износа в деталях машин [c.24]

В борьбе с изнашиванием деталей машин важное место принадлежит определению ведущих видов износа. Зная вид износа, можно обоснованно разрабатывать мероприятия по устранению износа в деталях машин. [c.24]

Значительный вклад в развитие науки об износе материалов и прочности деталей машин внесен многими фундаментальными исследованиями отечественных и зарубежных ученых. Достаточно глубоко исследованы отдельные виды износа и предложены классификации износа, составленные на основе анализа физических явлений, сопровождающих износ рабочих поверхностей деталей. С помощью таких классификаций легче определить характер износа конкретных деталей машин применительно к определенным условиям их работы. Факторы, характеризующие износ отдельных деталей и сборочных единиц, не всегда проявляются раздельно. Обычно износу, оказывающему основное влияние на износостойкость деталей, сопутствуют другие явления, ускоряющие разрушение деталей машин. [c.190]

Наряду с этим отдельные участки любой работающей детали могут подвергаться разным видам износа, но положение о наличии одного ведущего вида износа позволяет свести задачу об изучении ряда сложных явлений изнашивания в деталях машин к изучению в каждом конкретном случае только одного ведущего вида износа. Максимальная износостойкость при определенном виде износа достигается усилением тех свойств металла, которые оказывают сопротивление данному виду износа. [c.30]

Основы надежности закладываются конструктором в содружестве с технологом при проектировании. Заданная надежность обеспечивается в процессе производства применением прогрессивной технологии. В эксплуатации заданная функция надежности реализуется выполнением всех правил эксплуатации. Надежность изделия тесно связана с его долговечностью. Эффективных мер повышения долговечности много, в их числе закалка стальных деталей при нагреве т. в. ч., дающая возможность увеличить износостойкость зубчатых передач в 2—4 раза хромирование трущихся деталей дает возможность увеличивать срок службы по износу в 3—5 раз и др. Хорошая система смазки является необходимым условием обеспечения надежности и долговечности машин. Широкое применение в машиностроении т. в. ч. для упрочнения деталей машин с целью повышения их ресурса объясняется многими их преимуществами по сравнению с другими видами термической обработки деталей. Однако реализовать эти преимущества возможно только при условии правильного установления параметров закалки. Важнейшими из них являются глубина закалки х , твердость HR , зона перехода закаленной части детали к незакаленной, частота тока и скорость процесса упрочнения. Теоретически глубина упрочнения трущейся детали должна равняться предельному допуску ее износа. Однако практически при ее определении следует учитывать условия работы детали, ее геометрические размеры и материал. Опыт применения т. в. ч. показывает, что при невыполнении этих условий закалка при индукционном нагреве приводит к отрицательным результатам. В тех случаях, когда зона перехода закаленной части детали к незакаленной совпадает с наиболее опасным сечением и местом концентрации напряжений, в этих зонах первоначально возможно появление микротрещин, а затем их развитие под действием знакопеременных нагрузок и усталостный излом. Аналогичные результаты могут быть и при недостаточной глубине закаленного слоя. [c.206]

Во втором случае разрушение произойдет тогда, когда площадь опасного сечения уменьшится до недопустимых пределов. Обычно уменьшение площади опасного сечения связано с неудовлетворительной износостойкостью выбранного материала, т. е., несмотря на удовлетворительные прочностные характеристики, этот материал должен быть заменен более износостойким. Данный случай разрушения деталей машин часто встречается в узлах, контактирующих с абразивом, так как абразивный износ — наиболее катастрофический вид износа. Рассматриваемый вид разрушения носит двоякий характер. С одной стороны — это постепенный отказ, с другой — типичный внезапный отказ, наблюдающийся при определенных условиях. Этот вид разрушения, по сути, ухудшает первый член формулы (3), хотя, если разрушения еще не произошло, он определяет второй член той же формулы. [c.22]

Автором разработан надежный метод определения ведущих видов износа с помощью паспортизации исследуемых деталей машин. В основу составления паспорта положено детальное изучение трех основных групп факторов, влияющих на качественную и количественную сторону развития износа. [c.24]

При этом проверяется также точность принятых методов прогнозирования ресурса с привлечением результатов визуального и инструментального изучения видов износа и поломок деталей, определением силовых и точностных параметров. Диагностированию подвергаются отдельные блоки и агрегаты машины или вся машина, доставленная в ремонтное подразделение или ремонтируемая на месте ее установки. [c.207]

Постепенно становится все более ясным, что потеря работоспособности деталей машин вследствие фреттинг-усталости является одним из опаснейших видов разрушения как по причине частоты ее появления, так из-за серьезности последствий. Фреттинг-износ в некоторых приложениях также представляет собой серьезную проблему. И фреттинг-усталость, и фреттинг-износ, равно как и фреттинг-коррозия, характеризуются явлением фреттинга. В течение многих лет фреттинг определялся как механический и химический процесс, происходящий в условиях, когда прижатые нормальной силой поверхности скользят друг по другу, совершая колебательное движение. При этом нормальная сила достаточно велика, а амплитуда колебательных скользящих движений мала настолько, что возможность удаления выкрашивающихся частиц сильно ограничена [11. В последнее время используются более широкие определения, включающие в себя случаи, когда контактирующие поверхности периодически разъединяются и вновь соединяются, а таже случаи, когда осциллирующие поверхностные усилия трения вызывают поля напряжений, приводящие к разрушению. [c.476]

Отраслевые системы ППР имеют и свои существенные отличия. Так, например, главным элементом системы ППР, принятой в строительстве, является техническое обслуживание, направленное на предупреждение дефектов и неисправностей в работе машины и на уменьшение износов ее деталей. Все его виды проводят по плану, в обязательном порядке и с определенным объемом работ. Текущий и капитальный ремонты выполняют только по потребности, выявленной до наступления отказа. Однако их условно планируют в целях определения необходимых материальных, трудовых и [c.281]

Анализ обширного материала по изучению процессов изнашивания и повреждаемости деталей машин, работающих в различных условиях эксплуатации, позволил установить, что в зависимости от возможных условий на поверхностях трения происходят вполне определенные процессы. Эти процессы, обнаруженные в эксплуатируемых машинах, были воспроизведены в лабораторных условиях на специальных испытательных установках, что позволило изучить причины их возникновения и закономерности развития. Было установлено, что в зависимости от факторов внешних механических воздействий (Р, о), физико-химического действия среды, <свойств трущихся материалов, при трении могут возникать различные сочетания механических, физических и химических процессов. При этом, как правило, имеет место явное преобладание одного из них сопутствующие явления мало влияют на процессы разрушения. В результате было сформулировано важное положение о наличии ведущих и сопутствующих видов изнашивания и повреждаемости при внешнем трении [1]. На основании этого была разработана классификация видов износа и повреждаемости в машинах по процессам, их обусловливающим (представлена схематически на рис. 134). [c.319]

Качественная углеродистая сталь применяется в химическом машиностроении для изготовления ответственных деталей, работающих в неагрессивных средах. К числу таких деталей относятся коленчатые валы компрессоров, валы центрифуг, детали аппаратов и машин, работающих на удар, трение и износ, детали компрессоров и т. д. Качественная углеродистая сталь поставляется в виде проката различных профилей, листов, труб, холоднокатанной ленты и проволоки с гарантированными химическим составом и механическими свойствами в нормализованном состоянии. По требованиям потребителей эти стали могут поставляться с определенной величиной зерна в соответствии со стандартной шкалой зернистости (см. фиг. 49). [c.116]

Рассмотренный метод определения себестоимости машино-часа несколько отличается от общераспространенных методов, когда годовые расходы на капитальный и другие виды ремонта принимаются по установленным квотам в размере определенной доли стоимости машины независимо от ее использования по времени в течение года. Между тем фактический износ машины, а следовательно, и годовые расходы на ремонт находятся в прямой зависимости от часов работы машины. Справедливость этого подтверждается опытом эксплуатации, ремонта машин и теорией изнашивания, согласно которой основной вид износа — механический износ сопряженных деталей — пропорционален работе сил трения или при прочих равных условиях количеству отработанных машиной часов, [c.9]

В настоящее время разработан и внедрен целый комплекс новых методов испытаний и приборов для оценки свойств поверхностей, позволяющих изучать процесс изнашивания. К ним нужно отнести приборы для определения микротвердости, шероховатости, волнистости и износа деталей машин методом искусственных баз. Некоторые положительные результаты получены при применении метода радиоактивных изотопов и изучении закономерностей отдельных видов изнашивания, именно абразивного и при схватывании металлов. За эти годы разработаны и внедрены новые материалы с особыми свойствами, в частности антифрикционные сплавы на алюминиевой основе в тракторостроении. Выполнены капитальные исследования изнашивания деталей типовых машин, в частности, паровозов и станков. [c.7]

Якоря генераторов переменного тока и роторов магнето в результате сотрясений, ударов, повышенного нагрева могут утрачивать намагниченность и нарушать нормальную работу машины в целом. Превалирующим видом неисправностей является износ деталей. Интенсивность нарастания износа деталей и изменение зазоров подвижных сопряжений в зависимости от продолжительности работы происходят в определенной закономерности. [c.14]

Функциональная взаимозаменяемость изделий и их составных частей - вид взаимозаменяемости, при которой обеспечивается работоспособность изделий с оптимальными и стабильными (в заданных пределах) во времени эксплуатационными показателями (составных частей - с оптимальными показателями качества функционирования и взаимозаменяемость их по этим показателям). Для этого допуски и отклонения на изготовление деталей устанавливают так, чтобы они составляли только часть соответствующих функциональных допусков, определенных по заданным пределам эксплуатационных показателей машины. Оставшаяся часть функциональных допусков после исключения допускаемой погрешности измерения является гарантированным запасом на износ для подвижных соединений и запасом прочности для соединений с натягом, что увеличивает их долговечность. [c.14]

Возможность четкого разграничения износа и повреждаемости выявляется уже при анализе видов разрушения деталей самых различных машин (эксплуатируемых в сельском хозяйстве, горнодобывающих, дорожно-строительных, автомобильного и железнодорожного транспорта, станочного оборудования, авиационных и т. п.). В зависимости от условий трения, среды и материалов развиваются строго определенные ведущие процессы. Наряду с ведущими процессами могут существовать сопутствующие явления, оказывающие менее значительное влияние на разрушение поверхностей. [c.253]

Эрозия материала — это определенный (однако в настоящее время недостаточно терминологически точно) вид износа поверхности деталей машин и аппаратов, включающий в себя собственно эрозионное разрушение, а также элементы трения и коррозии, и подчиняющийся еще не полностью вскрытым закономерностям физики твердого тела и учения о поверхностных явлениях под действием внешних сил. [c.7]

Испытания четвертой категории — эксплуатационные — не могут быть стандартизованы из-за непреодолимых трудностей обеспечения постоянства условий работы испытуемых изделий в течение всего времени действия принятой методики. Методики государственных и междуведомственных приемочных испытаний, а также экспериментальных работ предприятий в промышленных условиях, связанных с оценкой показателей трения и износа, дотжны определяться специальными техническими условиями с соблюдением общих правил проведения эксплуатационных испытаний. Очевидно, была бы полезна разработка основных принципов постановки эксплуатационных испытаний (выбор условий испытаний, допустимая степень форсирования режима работы, порядок учета рассеивания сроков службы отдельных деталей и пр.) Наряду с этим для облегчения анализа опыта эксплуатации машин следует рекомендовать разработку руководящих материалов для определения сроков службы деталей с использованием методов математической статистики, по общей оценке долговечности оборудования (в частности, с применением экономических показателей), по основным видам разрушения и износа типичных деталей и пр. [c.11]

Как уже было сказано, при использовании современной сложной машины за срок ее службы происходит износ, складывающийся из 1) износа исходного образца машины, являющегося продукцией предприятий машиностроения 2) износа периодически сменяемых недолговечных деталей машины, также являющихся продукцией предприятий машиностроения, поскольку машина характеризуется определенной неравнопрочностью 3) износа своеобразной продукции ремонтных предприятий в виде дополнительно овеществленного в отремонтированной машине труда, энергии и материалов, затраченных на возобновление регулировок и монтажа машины, на возобновление геометрических форм и размеров изношенных, но ремонтопригодных деталей и их подгонку, на возобновление смазки и окраски, поскольку исходные образцы современных машин отличаются недостаточной стабильностью регулировок, форм и размеров некоторых деталей, смазки, окраски и т. п. [c.392]

Испытания машин по назначению и длительности могут быть подразделены на следующие основные виды приемочно-сдаточные, контрольные (повторные) и специальные (научно-исследовательские). Приемочно-сдаточные ншытания проводятся для определения фактических эксплуатационных характеристик. Ко нтрольные испытания проводятся в случаях, когда машина не прошла приемочных испытаний вследствие обнаруженных неисправностей После устранения неисправностей машина подвергается повторным испытаниям, которые обычно и называются контрольными. Специальные испытания проводятся для проверки работоспособности машины и отдельных ее узлов, определения износа ответственных деталей, установления пригодности новой марки материала или изменения точности и качества поверхностей деталей и пр. [c.215]

Смаэки служат для уменьшения трения между трущимися друг о друга деталя.ми машин (между валом и подшипником, между ползуном и направляющей и др.). При уменьшении трения увеличивается срок службы трущихся деталей, а механизм требует меньшей затраты энергии для приведения его в действие. Для каждого механизма подбирается определенный вид смазки, соответствующий условиям его работы. Слой смазки защищает детали не только от износа, но и от коррозии. [c.231]

При анализе технологичности конструкций необходимо не только выбрать материал, но и определить эффективные способы изготовления деталей машин в соответствии с заданной надежностью. При этом следует предусмотреть вероятные испьлания на надежность как отдельных деталей, так и разрабатываемой конструкции с тем, чтобы определить ресурс и равнопрочность деталей машин. При определении предельного износа следует иметь в виду, что возрастание интенсивноеги изнашивания крайне нежелательно, поэтому необходимо устранять факторы, интенсифицирующие процесс износа. Очевидно, что с этой целью должен быть использован весь комплекс конструктивных и эксплуатационных средств. [c.22]

Этот вид изнашивания наблюдается на рабочих органах почвообрабатывающих, дорожных и строительных машин, ковшей экскаваторов и канавокопателей и т.д. Износостойкость деталей при этом виде абразивного изнашивания прямо пропорциональна твердости их материалов. Существенное влияние на величину износа оказывает степень насьш1енности массы абразивными частицами. В каждом конкретном случае существует определенная насыщенность массы абразивными частицами, при которой износ материала достигает максимума. Различные грунты имеют различную изнашивающую способность. Если принять изнап1ивающую способность глинистых грунтов за 1, то для песчаных она будет 1,5 для суглинистых 1,9 для супесчаных 2,3. [c.126]

В ряде случаев более шероховатая поверхность лучше удерживает смазку и уменьшает износ. Некоторые исследователи придерживаются мнения, что наиболее гладкая поверхность после механической обработки является лучшей в отношении сокращения периода приработки и повышения качества поверхности после приработки. Анализ проведенных исследований показывает, что отсутствие стабильности шероховатости поверхности для одних и тех же деталей соединения позволяет понимать оптимальную шероховатость поверхности как определенную область шероховатостей, при которой детали машин получают наименьший износ при заданных условиях работы. На износостойкость оказывают влияние не только величина неровностей, но и их направление, способы формирования поверхностных слоев и их физико-механические свойства. Наиболее износостойкой является поверхность с одинаковой микрогеометрией во всех направлениях. Такая поверхность в виде мелконаколотой сетки получается, например, после гидрополирования. [c.394]

В зависимости от технического состояния, а также от трудоемкости ремонтных работ машины подвергаются текущему, среднему и капитальному ремонтам. Конструктивные элементы ремонтируемой машины подвергаются следуюш,им видам ремонтного воздействия. Если элемент в силу принятой стратегии ремонта является невосстанав-ливаемым, то он заменяется. Восстанавливаемые элементы подвергаются ремонту (восстановлению). Для сборочных единиц применяют текуш,ий и капитальный ремонты, технологические процессы и условия проведения которых суш,ественно различаются. Текущий ремонт сборочной единицы представляет собой устранение последствий отказа или неисправности с целью восстановления работоспособности и сводится к замене (восстановлению) одной или нескольких неисправных деталей. Он производится, как правило, на месте выхода машины из строя или в ремонтных организациях. Текущий ремонт может быть и профилактическим, предупреждающим появление отказа или прогрессивного износа. Такой ремонт производится по истечении определенного времени работы машины, пробега, выработки определенного количества продукции и т. п. [c.247]

Метод определения железа в м а с л е. В некоторых случаях с успехом используется оценка износа по количеству железа, которым засоряется смазочное масло (железо попадает в него в виде продуктов износа). Этот метод получил у нас известность как метод построения линий износа . Количество железа определяется химическим анализом золы после сжигания пробы масла. Достоинством метода является возможность оценивать изиос, не прибегая к разборке механизма или машины, а недостатком — интегоальность. так как определяется суммарный износ по всей по<-верхности трения детали или нескольких деталей. [c.40]

Паровозоремонтные заводы. Ремонт паровозов на з-дах производится по установленному годовому плану, выработанному на линии и утверждаемому в центре, строго регламентируется правилами с установленными размерами износа каждой детали и порядка их смены. Производимый на паровозоремонтных заво (ах ремонт паровозов в зависи.мости от пробега паровоза и состояния котла м. б. капитальный и средний главное различие между этими ремонтами заключается в объеме ремонта котла. При смене всей топки или большей ее части ремонт относится к капитальному, меньший объем ремонта котла называется средним ремонтом. Большинство з-дов приспособлено к обоим видам ремонта. По прибытии паровоза на з-д для ремонта его подробно осматривают с целью заготовки подлежащих замене частей паровоза и проверяют состояние наиболее ответственных деталей по дефектной ведомости, составленной в том депо, к которому приписан паровоз. После этого паровоз поступает на разборочное стойло, где под наблюдением особых инспекторов происходит разборка, снятие всех деталей. Загрязненные детали обмываются в содовых ваннах, очищаются и выкладываются на столы для тщательной проверки их состояния и размещения по цехам для исправления или для замены. Посредством мостового крана или тележки паровоз устанавливается на определенное место в паровозосборочном цехе, и ьдесь производятся выемка котла из рамы и передача его в котельный цех. Ремонт котла ведется одновременно с ремонтом рамы, машины, тендера и других частей. По готовности котла начинается сборка паровоза. К этому времени обычно рама паровоза бывает проверена и исправлена и по установке котла в раму остается произвести сборку движения , установку будки, обшивки, арматуры и прочих деталей. По окончании сборки паровоз передается в заправочное депо, где он растапливается, после чего подвергается испытанию пробной поездкой. Паровозоремонтный з-д обыкновенно состоит из [c.260]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...