Защемление

Прямоугольная пластина длиной а = 2 м и шириной 6=1 м, шарнирно опертая по трем сторонам и защемленная по четвертой стороне, нагружена распределенной нагрузкой, меняющейся по треугольному закону, величина которой случайна с релеевским законом распределения с параметром = 0,06 МПа (рис. 4). [c.24]

Прямоугольная пластина, у которой Ь <а, имеет две шарнирно опертые стороны, одну защемленную и одну свободную (рис. 5). Посредине свободной стороны приложена сосредоточенная сила Р, величина которой случайна и распределена по гамма-распределению с параметрами а = 3 /З3 = 5000 Н. Несущая способность материала пластинки также случайна с экспоненциальным законом распределения, [c.26]

Прямоугольная пластина, два края которой шарнирно оперты, один защемлен, а один свободен, нагружена по шарнирно опертым сторонам продольной сжимающей нагрузкой q (рис. 13), величина которой случайна и распределена по закону равной вероятности в пределах (15. .. 25) 10 Н/м. Размеры пластины л = 2 М [c.43]

В схемах 6 и а осевое фиксирование вала осуществляется в двух опорах, причем в каждой опоре в одном направлении. Эти схемы применяют с определенными ограничениями по расстоянию между опорами. И связано это с изменением зазоров в подшипниках вследствие нагрева при работе. При нагреве зазоры в подшипниках уменьшаются, а длина вала увеличивается. Чтобы не происходило защемления вала в опорах в схеме враспор , предусматривают осевой зазор а. Величина зазора должна быть несколько больше ожидаемой тепловой деформации вала. Схема установки подшипников враспор (б) конструктивно наиболее проста. Ее широко применяют при относительно коротких валах. Из опыта эксплуатации известно, что в узлах с радиальными шарикоподшипниками / = 0,2...0,5 мм. [c.38]

При установке вала по схеме а вероятность защемления подшипников вследствие температурных деформаций вала меньше, так как при увеличении длины вала осевой зазор в подшипниках, установленных по этой схеме, увеличивается. Схему а называют также осевой фиксацией врастяжку . [c.38]

Балки АВ и BD соединены цилиндрическим шарниром В. Горизонтальная балка АВ защемлена в вертикальной стене сечением А. Балка BD, опирающаяся о гладкий выступ Е, образует с вертикалью угол а. Вдоль балки BD действует сила F. Определить горизонтальную составляющую реакции в защемленном сечении А. Массой балок пренебречь. [c.348]

Две горизонтальные балки АВ и ВО соединены цилиндрическим шарниром В. Опора О стоит на катках, а сечение А защемлено в стенке. К балке ВО в точке К приложена сосредоточенная сила Р, образующая угол а с горизонтом. Размеры указаны на рисунке, Определить составляющие реакции в защемленном [c.348]

Две балки ВС и СО шарнирно соединены в С, цилиндрическим шарниром В прикреплены к вертикальной стойке АВ, защемленной в сечении А, а цилиндрическим шарниром О соединены с полом, к балкам приложены горизонтальные силы Р и Ро. Определить горизонтальную составляющую реакции в сечении А. Размеры указаны на рисунке. [c.349]

Колесо свободного хода (обгонная муфта) примитивной конструкции (рис. 61,6) имеет три шарика, заложенные в наклонные выемки ведущего диска и подаваемые пружинами в положение защемления. При замене [c.130]

В зависимости от соотношения величин аг, г и Гг, Гг первоначальный зазор может увеличиться или уменьшиться. Опасен последний случай, так как вал может оказаться защемленным по торцам. [c.377]

Таким образом, в соединении возникает натяг 0,1 мм вал будет защемлен в подшипнике. Если в рабочем состоянии должен быть обеспечен минимальный зазор, допустим 0,05 мм, то первоначальный холодный зазор должен быть равен 0,05 + 0,15 = 0,2 мм. [c.378]

Пусть передний подшипник А является фиксирующим. При нагреве картер удлиняется в направлении, указанном стрелкой. Во избежание защемления вала необходимо между щеками вала и торцами соответствующих подшипников предусмотреть зазоры А,, А2 н А3, пропорциональные расстояниям Е], Ез и Е3 этих подшипников от базы. Сохраняя численные значения 1, з, о, и г, предыдущего примера п полагая Ез = 300, Е2 = 500 и Ез = 700 мм, получае.м следующие величины термического изменения зазоров [c.378]

Примером ошибочной установки является фиксация вала в двух подшипниках качения одновременно (рис. 252, а). Если корпус подшипников выполнен из материала с иным коэффициентом линейного расширения, чем ва а также если вал и корпус имеют различные рабочие температуры, то в узле возникает зазор или натяг, вызывающий защемление подшипников. Неизбежные погрешности выполнения осевых размеров соединения, в свою очередь, могут вызвать появление зазоров или натягов. [c.379]

При конструировании корпусных деталей часто приходится соединять в одном узле три фланца. Рассмотрим в качестве примера установку промежуточной перегородки (диафрагмы) на стыке двух корпусов (рис. 386). Простейший способ заключается в защемлении диафрагмы между фланцами корпусов ( 1 — г) с центрированием внутренними или наружными буртиками. Точность установки наиболее высокая в конструкции б (центрирование по одной цилиндрической поверхности). [c.539]

Независимую установку диафрагмы можно осуществить и в конструкциях с защемленным фланцем креплением диафрагмы к одному из кор- [c.539]

ПОДШИПНИКИ не могут выдерживать сколько-нибудь значительные осевые силы, направленные в сторону большего диаметра конуса, которые вызывают защемление тел качения. [c.475]

Стрелки на рисунках показывают направление осевых сил, при котором возможно защемление подшипников. [c.475]

При установке с фиксацией подшипников наружными стопорами (вид ж) расширение корпуса вызывает увеличение осевого зазора в системе, т. е. опасности защемления подшипников нет. По условиям сборки эта система предпочтительнее системы вида с (возможна установка вала в корпус в сборе с подшипниками). Эти системы применяют, если нет необходимости в беззазорной фиксации вала. [c.488]

Чрезмерный натяг столь же опасен, как и недостаточный, так как вызывает защемление шариков, перегрузку поверхностей качения и повышенное тепловыделение. [c.492]

Применение жестких подшипников в подобных случаях нередко приводит к защемлению тел качения, односторонней нагрузке на подшипник, во много раз превышающей рабочие нагрузки, и вызывает быстрый износ и выход подшипников из строя. Особенно резко выражены эти явления в подшипниках, которые по форме тел качения и беговых дОрожек неподатливы на перекос (роликовые подшипники с цилиндрическими и коническими роликами). Шариковые подшипники несколько лучше выносят перекосы вследствие имеющегося у них углового зазора. [c.523]

Балка, защемленная на обоих концах, нагружена оосредоточенной случайной силой Р. [c.97]

При установке вала по схеме 26, называемой схемой врастяжку , вероятность защемления подшипников вследствие температурных деформаций вала уменьшается, так как при увеличении длины вала осевой зазор в подшипниках. установленных по этой схеме, увеличивается. Расстояние между подшипниками может быть несколько больше, чем в схеме враспор // = 8,.,10. Меньшие значения относятся к роликовым, большие — к шариковым радиальным и радиально-упорным подшипникам. Более длинные валы устанавливать по схеме 26 не рекомендуется, так как вследствие температурных деформаций вала могут появиться большие осевые зазоры, недопустимые для радиально-упорных под(иипников. Для радиальных подшипников отношение 1[ё может быть взято большим. [c.31]

Из-за увеличения длины вала осевые зазоры в подишпниках схемы 2а, называемой схемой враспор , также уменьшаются. Чтобы не происходило защемления вала, в опорах предусматривают при сборке осевой зазор а . Значение зазора должно быть несколько больще ожидаемой тепловой деформахщи подшипников и вала. Из опыта эксплуатации известно, что в узлах с радиальными шарикоподшипниками а = 0,2...0,5 мм. [c.49]

Напомним, что в расчетных схемах используют три основных типа опор шарнирно-неподвижную, шарнирно-подвижную, защемление или заделку. Защемление применяют иногда в опорах не-1ЮДВНЖНЫХ осей. Для вращающихся осей н валов защемление не допускают. Выбирая тип расчетной опоры, необходимо учитывать, что деформативные перемещения валов обычно весьма малы, и если конструкция действительной опоры допускает хотя бы неболыной поворот или перемещение, то этого достаточно, чтобы считать ее шарнирной или подвижной. При этих условиях подшипники, одновременно воспринимающие осевые и радиальные нагрузки, заменяют шарнирно-подшипники, воспринимающие только [c.262]

На рис. 1.9, а показана расчетная схема станины — брус, жестко защемленный одним KoFiu M и нагруженный силой, параллельной его оси. На рис. 1.9, 6 показано применение метода сеченнн для определения внутренних силовых факторов, возникающих в поперечном сеченнн рассчитываемого бруса. [c.20]

Проверить прочность винтов стяжного устройства, рассмотренного в предыдущей задаче, учитывая, что винты, кроме рас яжения и кручения, испытывают изгиб от усилия, приложенного к воротку, которым поворачивают муфту. Расчет выполнить по гипотезе энергии формоизменения. Материал винтов — сталь Ст. 3 (dj. = 240 Мн1м ) требуемый коэффициент запаса прочности п] = 2,5. Принять, что усилие, изгибающее каждый из винтов, равю 100 н винт при определении напряжений изгиба уассматри-ват как балку длиной I = 200 мм, защемленную одиим концом. [c.68]

Винт домкрата путеукладочной машины приводится в движение через червячный редуктор (рис. 16.4). Выяснить исходя из приведенных ниже данных, что ограничивает предельную нагрузку рассматри ваемой конструкции прочность винта, его устойчивость, контактная прочность зубьев червячного колеса или их прочность на изгиб. Винт изготовлен из стали Ст.4, резьба винта трапецеидальная однозаходная по ГОСТу 9484—60, наружным диаметром 44 мм и шагом 8 мм. Свободная длина винта 1,8 м, коэффициент запаса устойчивости [п ] — 4 (при расчете на устойчивость рассматривать винт как стойку, имеющую один конец, защемленный жестко, а второй свободный). Червячное колесо изготовлено из чугуна СЧ 18-36 число зубьев 2 = 38 модуль зацепления = = 5 мм. Червяк однозаходный диаметр делительного цилиндра = 50 мм угловая скорость вала червяка = 48 рад1сек. Недостающие для расчета данные выбрать самостоятельно. [c.262]

Осевая фиксация муфт осуществляется обычно пружинными кольцами. Чтобы не было защемления при перекосах, между кольцом и венцом муфты должен быть зазор, величина которого определяется формулой da dMemaxIl, где d , I — диаметр и д/ина муфты тах — максимальное радиальное смещение оси плавак Ще-го эвена. Обычно принимают да= (2...5) мм. [c.178]

В целях упрощения вал заменяют бглкой, лежащей на соответствующем числе опор (подшипников), которые могут быть щар-нирно-подвижными, щарнирно-неподвижными и защемленными. Подшипники, воспринимающие только радиальные нагрузки, заменяют щарнирно-подвижными опорами, а подшипники, воспринимающие радиальные и осевые нагрузки, заменяют шарнирно-неподвижными опорами. Защемление воз 10жн0 только в опорах неподвижных осей. [c.46]

Различают изгибную и крутильную я есткость. При чрезмерном прогибе вала f (рис. 3.10) происходит пезекос зубчатых колес и возникает концентрация нагрузки по длиье зуба. При значительных углах поворота 0 может произойти защемление тел качения в подшипниках. Валы редукторов на жесткость в большинстве случаев не проверяют, так как принимают повышенные коэффициенты запаса прочности. Исключение составляют валы червяков, которые всегда проверяют на изгибную жесткост . для обеспечения правильности зацепления червячной пары. [c.58]

Схема II.2 может применяться для осевого фиксирования валов любой длины. Примеры конструктивного исполнения ее показаны на рис. 5.30...5.32. При такой установке подшипников их защемление исключается даже при валах значигельной длины. Однако на [c.120]

В еще более плотно упакованной конструкции (рис. 61, ж) ведущие элементы выполнены в виде призм, рабочие поверхности которых профилированы так, что линия контакта наклонена к радиусу под углом, меньши.м угла трения. Пружинное кольцо 1 поетоянно поворачивает призмы в положение защемления. В этой конструкции, использована практически вся окружность колеса несущая способность ее в десятки раз больше несущей способности исходной конструкции. [c.131]

При сопряжении деталей из легких сплавов со стальными деталяхга следует утатывать различие их коэффициентов линейного расширения. В неподвижных сопряжениях, когда расширение деталей, выполненных из легких сплавов, ограничено смежными стальными деталями, могут возникнуть высокие термические напряжения. В подвижных сочленениях, где охватываемая деталь выполнена из легкого сплава, а охватывающая из стали, например цилиндр двигателя внутреннего сгорания с алюминиевым поршнем, следует предусматривать увеличенные зазоры во избежание защемления поршня при повышенных температурах. [c.186]

Для выхода режущего инструмента при обработке торца флангщ и центрирующей поверхности, а также во избежание защемления прокладки во входящем угле соединения, центрирующую. поверхность отделяют от поверхности стыка радиальными, торцовыми или диагональными тсанав-ками (рис. 348). [c.497]

Для ускорения и упрощения монтажа часто разбираемых соединений целесообразно применять нетеряющиеся гайки, зафиксированные в притягиваемой детали, например, с помощью кольцевых стопоров (рис. 46). Одиночные гайки фиксируют с минимальным осевым зазором ш такие гайки служат съемниками. В соединениях с несколькими гайками осевой зазор m должен несколько превышать длину п резьбы болтов. В противном случае завертывать и отвертывать гайки становится трудно (во избежание перекоса и защемления детали приходится последовательно и каждый раз на малую величину завертывать поочередно все гайки). [c.45]

При креплении обоих подшипников и на валу и в корпусе (рис. 457, а) необходимо точно выдержать осевые расстояния между фиксирующими элементами (в данном случае расстояние / между стопорными кольцами левого и правого подшипника). Иначе уже при первоначальной установке возможна перетяжка подшипников. При работе узел нагревается от трения (а в горячих машинах — еще от рабочего процесса машины). Если корпус выполнен из материала с коэффициентом линейного расширешгя, большим, чем у материала вала, то при нагреве корпус удлиняется больше, чем вал. Если даже подшипники на холодной машине установлены правильно, то при нагреве происходит защемление подщипнпков. [c.485]

Однако большие натяги усложняют монтаж и демонтаж подшипников, увеличивают напряжения в обой.мах и могут вызвать защемление тел качения и перегрев подшипника. < [c.513]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...