Рессорно-пружинные Сечения

Сталь горячекатаная рессорно-пружинная (ГОСТ 7419—55 ). Изготовляется круглого сечения диаметром от 5 до 50 мм, квадратного сечения со стороной квадрата от 6 до 50 мм, в виде полос прямоугольного сечения шириной от 20 до 160 мм и толщиной от 4 до 18 мм. Размеры и допускаемые отклонения круглой стали по ГОСТу 2590—57, квадратной по ГОСТу 2591—57, полос по ГОСТу 103—57. [c.183]

Сталь для рессор поставляют в виде полосы. Нарезанные из нее заготовки закаливают в специальных штампах с определенной стрелой прогиба, затем отпускают и собирают в виде пакета. Рессорно-пружинные стали 65, 70, 75, 80, 85, 60Г, 65Г, 70Г (ГОСТ 14959-79) характеризуются невысокой релаксационной стойкостью, особенно при нагреве. Они не пригодны для работы при температурах выше 100 °С. Из-за низкой про-каливаемости из них изготовляют пружины небольшого сечения. [c.351]

Стабилизатор (рис. 149) представляет собой специальное упругое устройство, которое устанавливают поперек автомобиля. Он состоит из стержня 1 и стоек 2. Стержень П-образной формы, круглого сечения, изготовляют из рессорно-пружинной стали. Средняя часть его закреплена в резиновых опорах 3 на раме или кузове, а концы его через стойки [c.189]

Требования к усталостной прочности, вытекающие из условий работы рессорно-пружинных изделий при циклически изменяющихся нагрузках, определяют повышенные требования к качеству поверхности проката. На поверхности полос и прутков не должно быть трещин, закатов, плен, волосовин, раковин, пузырей, песочин, вдавленной окалины и расслоений. Качество поверхности определяется путем наружного осмотра с применением при необходимости сверления (зачистки) мелким напильником или мягким шлифовальным кругом. Местные дефекты на поверхности допустимо удалять методом пологой зачистки или шлифовки в пределах допустимых наименьших значений размеров на поперечное сечение проката. Вырубка дефектов не допускается. [c.41]

Пластина 1 изготовляется из рессорно-пружинной стали. Размер сечения и длина пластины выбирается в зависимости от моментов затяжек, для которых ключ предназначается. [c.190]

Под навесами хранят сталь сортовую конструкционную (рессорно-пружинную и другие высокоуглеродистые стали), сталь горячекатаную конструкционную листовую толщиной от 4 мм и выше, сталь тонколистовую рядовых марок толщиной 1,9—3,9 мм, трубы стальные (кроме стальных труб большого диаметра), канаты стальные (тросы), проволоку стальную большого сечения и некоторые другие виды металлов и изделий из них. Для создания более благоприятных условий хранения этой группы материалов, например для защиты их от прямого воздействия дождя и снега, а также от попадания песка и пыли навесы иногда обшивают досками или щитами с одной или нескольких сторон. [c.138]

Рессорно-пружинную сталь изготовляют по Гост 14959—69 и поставляют в виде прутков круглого, квадратного и профильного сечений и полос. По нормам химического состава стандарт распространяется на слитки, слябы, блюмы, заготовки, лист, ленту и проволоку. В зависимости от химиче- [c.55]

Крупносортно-заготовочный стан 700 Оскольского электрометаллургического комбината (Россия) предназначен для изготовления трубной заготовки диаметром 100 - 180, круглой стали диаметром 80 - 120 и квадратной заготовки со стороной 70 - 110 мм длина заготовок 3 - 9 м (возможно увеличение длины до 12 - 15 м) производятся также заготовки для переката на мелкосортно-среднесортном стане 350 сечением 170 х 170 мм и длиной 1Г м из подшипниковых, рессорно-пружинных, низколегированных и легированных конструкционных сталей (рис. 8.5.3). [c.381]

Новую пружину можно изготовить самостоятельно, для чего лучше использовать проволоку из рессорно-пружинной стали с диаметром сечения 0,4-0,6 мм. Проволоку наматывают на стержень с диаметром несколько меньшим, чем внутренний диаметр лопнувшей пружины. Новая пружина должна возвращать кнопку в исходное положение при закрытых вентильных головках и быть послушной давлению, воды. Стабильной упругости пружины достигают после ее на- [c.57]

Спиральные рессоры, или пружины, по конструкции разделяются на цилиндрические (прямоугольного, круглого или овального сечения) и конические (круглого и прямоугольного сечения) периодические. Цилиндрические пружины имеют наибольшее распространение. В зависимости от нагрузки рессорный комплект содержит 1—3 пружины, входящие одна в другую. Технические условия на изготовление пружин — ГОСТ 1452-42. Материал — по ГОСТ В 1050-41 или ГОСТ В 2052-43. [c.701]

Пружинная горячекатаная круглая сталь (по ГОСТ 7419—74) изготовляется диаметром от 5 до 50 мм по ГОСТ 2590—71, квадратная — со стороной квадрата от 6 до 50 мм—по ГОСТ 2591—71, полосовая прямоугольная шириной от 20 до 160 мм и толщиной от 4 до 18 мм — по ГОСТ 103—76, Рессорная сталь по ГОСТ 7419—74 изготовляется полосовая (табл. П-26), трапециевидного, желобчатого и Т-образного поперечных сечени/К Стальная углеродистая пружинная проволока изготовляется по ГОСТ 9389—75, Стандарт распространяется на стальную углеродистую холоднотянутую проволоку, применяемую для изготовления пружин, навиваемых в холодном состоянии и не подвергаемых закалке. Проволоку изготовляют по механическим свойствам 1, II, ПА и III классов поточности изготовления — нормальной точности и повышенной точности (II). Номинальные диаметры, временное сопротивление и предельные отклонения пружинной проволоки приведены в табл. П-27. [c.58]

Технические требования, предъявляемые к цилиндрическим пружинам сжатия из стали круглого сечения, применяемым на тележках в качестве пружин рессорного подвешивания, в подвесках тяговых электродвигателей, в возвращающих и амортизирующих устройствах тележек и ударно-тяговых приборах подвижного состава железных дорог, приведены в ГОСТ 1452—69. [c.111]

Термически упрочняемые пружинно-рессорные стали обычно содержат 0,5—0,7% С. Для менее ответственных пружин и пружин с мелким сечением витков применяют углеродистые стали по ГОСТ 1050—60 . Для пружин более ответственного назначения и при большем сечении витков применяют легированные пружинные стали (ГОСТ 14959—69) химический состав некоторых пружинных сталей приведен в табл. 21. [c.229]

Боковины рамы в средней части скреплены двумя поперечными балками 1 коробчатого сечения. Концевые части нижних листов этих балок образуют опоры 11 для пружин рессорного подвешивания. К поперечным балкам снизу приварены литые кронштейны 10 для навески тяговых электродвигателей. Каждый кронштейн дополнительно прикреплен (для надежности) к балкам двумя болтами М24. Сверху на серединах балок 1 установлена литая продольная шкворневая балка 2 с центральным гнездом для шкворня кузова. Втулка 14 гнезда шкворня изготовлена из стали 60Г и приварена к нему прерывистым сварным швом. Кронштейны 12 и 15 тормозных рычагов и цилиндров установлены в средней части боковины рамы. [c.89]

Рессорное подвешивание служит для поглощения ударов, возникающих при движении вагона, и уменьшения их действия на вагонные детали. Вагонные рессоры делятся на два основных типа листовые и пружины. Листовые рессоры различают по числу листов и их сечению, что определяется типом вагона и его грузоподъемностью. Листовые эллиптические рессоры используют на пассажирских и рефрижераторных вагонах. [c.181]

Пружины различаются сечением круглой ста йн и количеством витков они применяются во всех четырехосных грузовых и пассажирских вагонах. На тележках пассажирских и рефрижераторных вагонов пружины используют в комплекте с эллиптическими рессорами. Рессорное подвешивание вагонных тележек с двумя типами рессор называется двойным. На тележках грузовых вагонов стоят только цилиндрические пружины в комплекте с клиновыми амортизаторами, работа которых основана на трении. Клиновые амортизаторы предотвращают нарастание колебаний рессорного подвешивания путем создания дополнительных сопротивлений, способствующих затуханию колебаний. [c.182]

Наплавка боковых поверхностей балансира (при износе не более 20%) опорной выемки, вытертых мест рессорных подвесок глубиной не более 3 мм по толщине в наименьшем сечении, опорных поверхностей подвесок и хомутов, стоек и гнезд, цилиндрических пружин при износе не более [c.113]

Сборка рессорного подвешивания челюстной тележки. Сначала собирают узел опоры пружин 22 и узел подвески рессоры 18 (см. рис. 332), затем, зачалив опору пружины в сборе с листовой рессорой 2, подвешивают ее на скобах 21 на раме тележки. Ставят на свои места детали 8, 12 и 10 (сечение Л — Л). На концах листовой рессоры укладывают подвески рессор 18 в сборе с опорами 20. Ставят на каждую буксу парные балансиры 1 и соединяют их валиками 5 с подвеской рессоры 18. [c.426]

Задняя тележка паровоза (фиг. 4). Нагрузка от подрессоренного веса главного строения передаётся кронштейнам 1, спиральным (прямоугольного сечения) пружинам 2, рессорным подвескам 3 и связанным с ними листовым рессорам 4. Хомуты листовых рес- [c.272]

Передняя тележка паровоза С (фиг. 5). Нагрузка от веса подрессоренной части паровоза передаётся на переднюю тележку через главную раму паровоза и прикреплённые к ней кронштейны 1, спиральные пружины 2 (прямоугольного сечения), рессорные подвески 3 и листовые рессоры 4, опирающиеся на секторы 5 (Ст. 25-4522). Чтобы не было перекоса рессор, хомуты помещают в направляющие бронзовые налич [c.272]

Пружинные рессоры. В рессорном подвешивании тендеров применяют цилиндрические и спиральные пружины из прутков круглого и прямоугольного сечения. Последние применяются на паровозах серии С второго выпуска. Пружины изготовляются из стали горячекатаной углеродистой марки Ст. 60 или Ст. 65 по ГОСТ В-1050-41 или ГОСТ В-2052-43. Пружинные рессоры, применяемые в тележках тендеров паровозов серий Э , Е и Л, взаимозаменяемы с вагонными. [c.362]

Требования к усталостной прочности, вытекающие из условий работы рес-сорно-пружинных изделий при циклически изменяющихся нагрузках, опреде-, ляют повышенные требования к качеству поверхности проката. На поверхности полос и прутков не долншо быть трещин, закатов, плен, волосовин, раковин, пузырей, несочин, вдавленной окалины и расслоений. Качество поверхности определяется наружным осмотром с применением при необходимости светле-пия (зачистки) мелким напильником или мягким шлифовальным кругом. Местные дефекты на поверхности допустимо удалять методом пологой зачистки или шлифовки в пределах допустимых наименьших значений размеров на поперечное сечение проката. Вырубка дефектов не допускается. В зависимости от наличия или отсутствия обезуглероженного слоя рессорно-пружинная сталь подразделяется на две категории 1) без обезуглероженного слоя, 2) по нормам ГОСТ 14959-69. [c.49]

Эти неполадки устраняются при установке пружинных пакетов в пазы муфты с определенным усилием. Для этого следует применять приспособление по рис. 10-15. Винт приспособления должен быть диаметром 18—22 МЛ1 при шаге резьбы 3 мм. Усилие запрессовки должно быть строго равномерным по всем пазам. Запрессовку проводят, пользуясь стандартным ключом без удлинителя, силой одного человека. Молоток весом 2 кГ, наносящий пробный удар с размахом 150— 2()0 мм, должен слегка сдвинуть пакет в пазу. Приспособление по рис. 10-15,6 позволяет контролировать равномерность запрессовки по изгибу пакета из рессорной стали сечения 76X10 или 60x8 мм. [c.208]

Клеммы пружинные (рис. 108, табл. 65) изготовляют из полосовой горячекатаной рессорно-пружинной хромокремнистой стали марки 60С2ХА сечением 5X80 мм. После придания формы согласно чертежу клеммы подвергают термической обработке на твердость ffB 363—444. С рельсами типов Р75 и Р65 применяют четыре вида клемм (см. табл. 65), с рельсами типа Р50 — два типа. При оформлении заказа необходимо указывать условные обозначения клемм. [c.151]

Стабилизатор (рис. 128) представляет собой специальное упругое устройство торсионного типа, которое устанавливают поперек автомобиля. Он состоит из стержня 1 и стоек 2. Стержень П-образной формы, круглого сечения, изготовляют из рессорно-пружинной стали. Средняя часть его закреплена в резиновых опорах 3 на раме или кузове, а концы через стойки 2 и резиновые подушки 4 шарнирно соединены с мостом или рычагами подвески. В некоторых конструкциях стабилизаторов стойки отсутствуют, а концы стержня гиарнирно прикреплены непосредственно к рычагам подвески. [c.195]

Для изготовления автомобильных рессор широко применяют сталь 50ХГА, которая по технологическим свойствам превосходит кремнистые стали. Для клапанных пружин рекомендуется сталь 50ХФА, стали с ванадием не склонны к перегреву и обезуглероживанию. Однако эта сталь имеет малую прокаливаемость и может применяться только для пружин с сечением проволоки 5—6 мм. Для увеличения прокаливаемости сталь легируют марганцем (50ХГФА), который снижает ударную вязкость. Предел выносливости стали, а следовательно, и долговечность рессор и пружин резко снижается при наличии на поверхности различных дефектов (забоин, рисок, царапин и т. д.), играющих роль концентраторов напряжений. Поэтому к качеству поверхности рессорно-пружинной стали предъявляют высокие требования. Оптимальная твердость рессор для получения максимального предела выносливости — HR А2—48 при более высокой твердости предел выносливости снижается. [c.306]

В цельнолитых рамах (электровоз ВЛ8, рис. 51) боковины и все поперечные крепления отливаются вместе. Боковины рам выполняются однопоясными коробчатого сечения, внутри которого располагается рессорное подвешивание. Там, где устанавливаются рессоры, верхняя часть боковины выполнена незамкнутой в нижней части боковин над буксами сделаны отверстия для постановки пружин. Сечения боковин в этих мёстах для придания большей прочности усиливают горизонтальными полками. [c.54]

Шарнирные соединения в рессорном подвешивании типа ва-ик — втулка . Смазка шарнирного соединения хомут рессоры — пора пружин (сечение А--А) производится через масляный кла-ан по каналу внутри валика. Шарнирные соединения подвесок гссор и концевых подвесок (сечения В—В и Б—Б) оборудованы гупенчатыми валиками 13, 15, 17, не требующими смазки в про- ссе эксплуатации. Смазку их производят при ремонте. [c.70]

Для определения распределения нормальных окружных на тяжений по сечению необходимо знать характеристики мате риала пружины при растяжении и сжатии. Тарельчатые пружины обычно изготовляются из листовой рессорной стали 60С2А. [c.226]

Материал для пружин — качественная пружинно-рессорная сталь но ГОСТу 7419-55. Для пружин, подверженных повторно-переменным нагрузкам, применяют обычно углеродистые стали (для малых сечений), кремнистые и хромованадиевые (для больших сечений). Для пружин, подверженных ударным нагрузкам, применяют кремнистые, хромованадпевые и кремневольфрамовые стали. [c.87]

В зависидюсти от системы и устройства рессорного подвешивания на электровозах и электропоездах могут применяться рессоры и пружины с различным сечением и числом листов или витков (табл. 3). [c.16]

Основным типом тележек грузовых вагонов является тележка ЦНИИ-ХЗ-0 (рис. 133), которую начали внедрять в 1956 г. В основном это тележка ЦНИИ-ХЗ, но с уменьшенным сечением боковин и надрессорной балки, что облегчает ее. В этой телел ке рессорный комплект (рис. 134) состоит из двухрядных пружин 2, 3 а клиновых амортизаторов 1, размещенных по концам надрессорной балки в особых углублениях и вертикальными гранями соприкасающихся со сменными стальными планками, укрепленными на колонках боковин, [c.182]

Эллиптическая рессора состоит из двух листовых, обращенных одна к другой своими вогнутыми сторонами, образующими при этом эллипс. Каждая листовая рессора собрана из пяти наборных листов сечением 120x12 мм. Листовые рессоры соединены между собой по концам специальными литыми скобами, называемыми наконечниками эллиптической рессоры. Такие рессоры входят в рессорный комплект двухосных тележек МТ-50. Кроме эллиптической рессоры, в рессорный комплект тележек МТ-50 входят четыре двухрядные пружины. Рессорный комплект устанавливают на пластину со специальными гнездами для рессор и пружин и такой же пластиной накрывают сверху. [c.115]

Основной тип тележки грузовых вагонов — двухосная тележка ЦНИИ-ХЗ с одинарным рессорным подвешиванием (рис. )58). Она состоит из двух литых боковин, в которых имеется средний проем (окно) для размещения пружин рессорных комплектов. В пазы боковых проемов вставлены корпуса букс колесных пар. Л пая надрессорная балка тележки представляет собой брус коробчатого сечения, воспринимающий нагрузку от вагона через пятниковое соединение. Концы балки опираются на клиновые амортизаторы и через них иа комплекты пружин. Клинья амортизаторов размещены в особых углублениях и соприкасаются своими вер гикальными плоскостями со стальными сменными планками, укрепленными на боковинах. В зависимости от массы груза ваго =а каждый рессорный комплект тележки состоит из пяти—семи двухрядных пружин. Колесные пары для этой тележки имеют диаметр по кругу катания 950 мм. [c.256]

Пружины и рессоры из сгали марок 50С2 н 55С2 в зависимости от сечения материала и сочетания содержания марганца и кремния в плавке закаливаются в воде и масле. При закалке в масле рессорных полос толщиной 9,5 мм из стали 55С2 твердость обычно получается не выше = 56 и в структуре наблюдаются выделения свободного феррита [22]. [c.554]

Вагоны длиной 19 м электрифицированных железных дорог имеют тележки тройного подвешивания клёпаной конструкции (фиг. 80). Тележки моторных вагонов оборудуются тяговыми двигателями, имеющими обычную подвеску трамвайного типа. Боковины этих тележек, средние и концевые поперечные балки — штампованные из листовой стали. Надбуксовое рессорное подвешивание состоит из листовых незамкнутых рессор и пружин Шестилистовые рессоры системы Галахова применённые в люлечном подвешивании, вы полнены трёхрядными. Сечение стали эл липтических рессор 76x13 мм. Тележки обо рудованы роликовыми буксами. [c.615]

Конструкция буксового узла показана на рис. 87. Корпус 9 буксы с двумя кососимметрично расположенными поводками 2 соединен с рамой тележки. Соединение валиков поводков с корпусом буксы и рамой тележки производится посредством клиновых соединений и болтами 1. Литой корпус буксы имеет также и два боковых опорных кронштейна (крыла) для установки пружин рессорного подвешивания тележки и восприятия вертикальной нагрузки. В цилиндрическую рас-гочку корпуса буксы до упора в заднюю крышку 6 установлены по скользящей посадке два роликовых подшипника и между ними дистанционное кольцо 10. С целью повышения срока службы подшипники устанавливают в одном буксовом узле с разностью радиальных зазоров не более 0,р3 мм. Кроме того, потолок корпуса буксы выполнен в виде свода переменного сечения увеличенной толщины верхней части, что [c.161]

Цилиндрические пружины (витые рессоры) изготовляюг из круглого прутка сечением от 16 до 40 мм. Такие пружины применяют главным образом в рессорном подвешивании паровозных и тендерных тележек, а также на паровозе [c.282]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...