Крепление Напряжение от изгиба

Лопатки рабочие — Вибрации 13—168 — Крепление i3 — 166 — Напряжение от изгиба 13—166 — Напряжения от растяжения 13—167 — Условия работы 13—17 [c.188]

Допускаемые напряжения [т] принимаются заниженными, так как в расчете не учитывают ни напряжения от изгиба, ни влияние концентрации напряжений, ни переменность напряжений по направлению и величине. Полученное значение d округляется до значений, допускаемых по ГОСТ 6636—60, после этого конструируются остальные элементы вала под посадки вращающихся деталей и подшипников, их осевого крепления, а также соединительные участки и галтели. При этом уточняются поперечные и продольные размеры конструктивных элементов вала и размеры пролетов между опорами. После этого выполняется проверочный расчет. [c.283]

В узлах с односторонними швами концентрация напряжений в районе корня шва оказывается более высокой, чем в районе перехода от шва к поверхности листа. Распределение напряжений в узлах с одиночными ребрами при осевой нагрузке характеризуется тем, что точки перехода от шва к основному металлу оказываются расположенными в зоне несколько сниженных напряжений (рис. 19 и 20). Это объясняется тем, что при эксцентричном креплении ребра общее растяжение сопровождается местным изгибом, от которого в зоне швов возникает дополнительное сжимающее напряжение, в результате чего суммарные напряжения в этой зоне уменьшаются. Такое благоприятное действие дополнительных напряжений от местного изгиба проявляется и в соответствующем повышении предела выносливости для узлов с одиночными ребрами жесткости. [c.53]

В тех случаях, когда насыщенность производственных площадей подвесными путями невелика, промежуточные балки можно изготовлять в соответствии с условиями крепления, пользуясь прокатными профилями из наличного сортамента. При большой насыщенности цеха подвесными путями, особенно для предприятий с большими производственными площадями, такой метод становится неэкономичным, так как затрудняет повторное использование балок при перепланировке путей. В этом случае целесообразно провести нормализацию промежуточных балок и разработать узлы их сопряжений на монтажных болтах. В результате при демонтаже пути все крепежные части можно использовать для новой планировки путей без дополнительных работ по раскрою, сверлению отверстий и др. Нормализация облегчается наличием стандартной модульной сетки для конструкций промышленных зданий, устанавливающей постоянные размеры между осями колонн, стропильных ферм, балок перекрытий и др. Так, для продольного шага стропильных ферм 6 м несущие балки любой длины собирают нз трех отрезков швеллеров 4,5 6 и 7,5 м, с креплениями при помощи болтов диаметром 16 мм. Поперечные балки крепят с применением горизонтальных накладок и подкосов из равнобоких уголков. Все сопряжения выполняют разъемными на болтах. Расположение швеллеров полками наружу уменьшает дополнительные напряжения от скручивания их при изгибе, которые в данном случае можно не учитывать, так как по [c.201]

Первый член правой части выражения означает напряжение от сжатия, второй—от изгиба при знаке + получается на одном крае крепления наибольшее сжимающее напряжение при знаке —получается на другом крае наибольшее растягивающее усилие сг . При расчете каркаса принимают, что все растягивающие напряжения Z должны выдерживаться железом (сжимающие—бетоном) они определяются по формуле [c.424]

При увеличении диаметров барабанов и блоков напряжение в звене цепи от изгиба уменьшается и цепь работает в более благоприятных условиях. Длину барабана следует рассчитывать так, чтобы при низшем положении крюка, грейфера или другого грузозахватного органа на барабане оставались навитыми не менее 1,5 витков каната или цепи, не считая витков, находящихся под зажимным устройством. Запасные витки необходимы для разгрузки крепления каната или цепи. При наличии запасных витков натяжение каната в месте его крепления уменьшается в 2,5—4,5 раза по сравнению с максимальным натяжением. [c.130]

В моноблочной конструкции крыла при четырехточечном его креплении нормальные напряжения в стрингерах и обшивке, возникающие от изгиба, увеличиваются постепенно от разъема к свободному концу крыла (рнс. 4.78, а). [c.142]

При биении образца, испытываемого на консольный изгиб с вращением, производят центровку грузового конца, даже если это приведет к биению головки образца, закрепленной в цанговом патроне. Это позволяет практически полностью избавиться от нежелательных инерционных напряжений, возникающих при биении образца. При биении образца используют приспособление, состоящее из конусного зажимного патрона с фланцем, который крепится винтами к другому фланцу, наглухо насаженному на вал. Смещение грузового конца испытуемого образца достигается перемещением фланца с конусным зажимом относительно другого фланца. Имеются специальные мащины с повышенной точностью установки образцов , а также устройства для центровки и зажима образцов на усталостных машинах, для крепления тонкостенных трубчатых образцов кольцевого сечения. [c.25]

Рассмотренные способы напряжения образцов путем изгиба создают неравномерное по рабочей длине образца напряжение исключение составляют лишь образцы переменного сечения, в которых благодаря плавному уменьшению сечения с удалением от места жесткого крепления образца напряжение остается одинаковым по всей длине. К недостаткам испытаний при постоянной деформации следует также отнести и изменение напряжений по времени, достигающее 30 и даже 50% от исходной величины [46, 54]. [c.290]

При вращаемом не выдвижном шпинделе (рис. 24, а) подъем и опускание затвора производятся при помощи укрепленной в нем гайки продольное усилие шпинделя передается через бурт, имеющийся на гладкой части шпинделя. Верхний участок шпинделя от приводного устройства до бурта рассчитывается на нрочность при кручении. Ввиду того, что на этом участке обычно ослабленным является квадратное сечение для крепления маховика, его рассчитывают на прочность при кручении моментом Мм- Бурт шпинделя проверяется на срез, смятие и изгиб. Часть шпинделя, расположенная ниже бурта, испытывает напряжения кручения и сжатия или растяжения и поэтому рассчитывается по величине приведенного напряжения. [c.186]

При расчете рамы на изгиб предполагается, что нагрузки приложены в центрах изгиба поперечных сечений лонжеронов. В тех случаях, когда действующие силы не совпадают с осью, проходящей через центр изгиба, и вызывают кручение элементов рамы, необходимо определять дополнительные напряжения, вызванные кручением. Так, в местах передачи на раму сосредоточенных нагрузок от кронштейнов крепления рессор, кабины, запасного [c.494]

Методом конечных элементов было исследовано напряженное состояние узла крепления (образец—слой клея-накладки) в зависимости от геометрии накладок и жесткости образца при растяжении и при растяжении совместно с изгибом перпендикулярно плоскости образца (вследствие параллельного смещения захватов) [8]. При растяжении осевые нормальные напряжения Од практически не зависят от длины накладок, но очень сильно возрастают напряжения Oz, если длина накладок больше или меньше длины захватов. Важна форма обращенных к середине образца концов накладок если концы накладок скошены, то напряжения значительно меньше, [c.195]

Ох — угол обхвата барабана витками каната при переходе каната от одной канЕ вки планки в другую 1 — 2я. Суммарное напряжение в болте с учетом изгиба болта и с учетом касательных напряжений, возникающих при затяжке крепления, [c.294]

Описанное приспособление, конечно, не является единственно возможным решением крепления образцов в захватах испытательных машин, однако достигнутые результаты еще раз подтверждают важность этой проблемы. В случае отсутствия дополнительных центрирующих приспособлений положение образца в захватах испытательных машин тщательно подбирается опытным путем так, чтобы напряжения изгиба (контролируемые при помощи наклеенных на все четыре грани образца тензодатчиков сопротивления) составляли не больше 5% от напряжений растяжения 1216]. [c.71]

Рама автомобиля служит основанием для крепления всех агрегатов и узлов автомобиля и в процессе.его движения воспринимает все возникающие нагрузки. На раму действуют статические вертикальные нагрузки от массы всех агрегатов и груза платформы или кузова. При движении автомобиля по неровностям дороги на раму действуют толчки различной интенсивности и продолжительности, в результате чего возникают вертикальные динамические нагрузки и угловые перекосы, особенно проявляющиеся нри переезде через различные препятствия, канавы, насыпи и т. п. Кроме того, рамы подвергаются коррозионному воздействию. В результате совместного действия указанных нагрузок детали рамы, особенно лонжероны, подвергаются изгибу, кручению и иногда наблюдаются разрушения от напряжений усталости. По всем этим причинам рамы автомобилей должны обладать высокой надежностью и жесткостью. [c.365]

Расчетное сечение стоек опоры находится в месте крепления верхнего бревна траверсы. Определяющим является напряжение изгиба древесины стойки, вызванное крутящим моментом от тяжения по оборванным проводам, в аварийном режиме работы линии. [c.151]

Крепление крышки подшипника по рис. 423, г ошибочно. Затяжка болтов вызывает деформацию крышки, сопровождающуюся нарушением правильной цилиндрической формы подшипника. Кроме того, в болтах возникают напряжения изгиба. В конструкции на рис. 423, д крышка освобождена от действия усилий затяжки. [c.510]

Еще одним видом соединения лопаток с диском является шарнирное крепление (рис. 3.20). Конструкция данного соединения предусматривает установку лопатки 4 с зазором относительно щти а 2 и обода диска 1. От осевого перемещения штифт фиксируется втулкой 5 и заклепкой 3, развальцованной на втулку 5. Наличие зазоров позволяет лопатке под действием изгибающих моментов от газовых и центробежных сил поворачиваться относительно штифта, установленного в диске с натягом. При этом осуществляется практически полное взаимное уравновешивание действующих изгибающих моментов, т. е. напряжения изгиба в лопатке при оценке ее прочности можно не учитывать. [c.77]

Учет влияния вырезов. Рассмотрим влияние вырезов в крыле на напряжения и деформации его конструкции (рис. 4,75). По своему назначению и конструктивному исполнению вырезы в крыле бывают различные. Иногда малый вырез для сохранения прочности крыла иа изгиб компенсируется усиленными продольными элементами, а иа сдвиг и кручение — усиленной окантовкой или закрывается силовой крышкой. В этих случаях вырезы ие оказывают влияния иа общую прочность крыла. Поэтому весь расчет (см. 2 и 3 гл. IV) остается без изменения, но при этом требуется произвести дополнительный расчет местной прочности элементов, компенсирующих вырез. Так, иапример, для силовых крышек делают проверку прочности иа срез от действия касательных усилий болтов или винтов крепления крышки. Некоторые большие вырезы, иапример для уборки шасси между лонжеронами, не могут крышками. [c.139]

Этим и объясняют частые поломки лопаток, которые наблюдались раньше у регулирующих ступеней, несмотря на небольшую длину лопаток и значительную их жесткость. В настоящее время применением лопаток большой ширины и жестким их креплением (сваркой между собой отдельных лопаток) статические напряжения от изгиба в регулирующих ступенях доводят до минимума (см. 32), существенно повышая этим надежность об-лопачивания. [c.148]

При расчете на прочность днища рассматриваются как безмомент-ные оболочки вращения, нагруженные осесимметричной нагрузкой. Напряжения от изгиба в местах соединения днища бака с обечайкой и в зоне крепления фланцев, как правило, в расчет не принимаются. Изготовляют днища обычно из пластических материалов, для которых местный изгиб не является причиной разрушения. В зоне фланцевых соединений люков и трубопроводов происходит перераспределение мембранных напряжений. Расчеты показывают, что фланцы влияют на напряженное состояние лишь локально. Не учитывают также составляющие нагрузки от массы конструкции бака. [c.305]

Мягкую заделку фонарей блистеров из органического стекла (фиг. 157) применяют с целью уменьшения напряжений от изгиба. В зависимости от конфигурации детали применяют два способа крепления 1) с помощью ленты, изготовленной из искусствен -ного волокна, например, капронового (лента ЛКТ), и шомпола 2) с помощью прорезиненной ленты из искусственного волокна и фланца. [c.344]

Стендовые испытания конструкции подтвердили, что каркас кузова при закручивании всегда нагружается незначительно. Существенные напряжения возникают только в балках основания. На рис. 12 изображены составляющие напряжений, зарегистрь ро-ванных в поперечных балках основания кузова при жестком креплении его к раме шасси. Основание кузова в этом случае имело как поперечные, так и продольные балки. Наиболее нагруженной оказалась третья поперечная балка. Помимо напряжений от изгиба в вертикальной плоскости а yщe твeнны пi являлись 236 [c.236]

Номер профиля ходового пути, обусловливающий толщину ездовой полки, определяют по максимальной расчетной нагрузке на каретку в зависимости от несущей способности ездовой полки пути. Следовательно, для каждого заданного профиля пути можно установить предельные нагрузки на каретку по прочности ездовой полки (см. ниже). При выбранном профиле расчет ходового пути сводится к определению максимального допускаемого расстояния между креплениями различных участков пути конвейера, т. е. свободного пролета балки пути. Пролет балки пути определяют из расчета на прочность от поперечного и местного изгиба, деформацию прогиба и устойчивость. При расчете на прочность следует учитывать, что при работе конвейера возможен значительный износ ездовых поверхностей путевой балки. Для надежной работы конвейера требуется повышенная жесткость ходового пути, особенно на участках, примыкающих к поворотным устройствам. Поэтому для балок из стали СтЗ рекомендуется принимать допускаемое напряжение на изгиб (поперечный и местный) Оп.д 1200 кгс/см , допускаемый прогиб fmax = 1/500 длины пролета коэффициент запаса по устойчивости % = 1,7 -h 2,0. Для стали 14Г2 можно принять Оп.д = 1400 к,гс/см . [c.101]

Во всех вариантах поршней дизелей типа ДЮО, имеющих крепление вставки при помощи шпилек, возникали трещины в бонках (см. рис. 6, г 11, в 12, в и г 15, бив) главным образом под воздействием механических напряжений (монтажных и от сил давления газов). Из монтажных напряжений основное влияние оказывают напряжения от затяжки гаек шпилек, которые могут достигать 800 кгс/см (см. рис. 79), что для серого чугуна является значительным. В резьбе шпильки максимальные усилия (рис. 88, б) возникают в верхнем и нижнем витках [57]. В бонке поршня при- опирании без прокладок наибольшие усилия имеются против верхнего витка резьбы (рис. 87, в). При установке между поршнем и вставкой прокладок с вырезом для прохода шпилек из-за появления деформаций изгиба (см. рис. 80, а, б) возникают значительдые усилия (напряжения) по опорной поверхности бонок. Вследствие этого трещины в бонках (см. рис. 12, в 15, в) возникают со стороны опорной поверхности поршня на вставку. При установке прокладок под стальной плитой (см. 2 гл. I) опирание бонки на вставку более равномерное, а трещины возникают после более длительной работы и в трех направлениях (см. рис. 6, г). При размещении прокладок между поршнем и вставкой трещины возникают у краев прокладок в окружном направлении (см. рис. 12, г и 15, б) и они образуются в 2 раза чаще. Резьба бонок является сильным концентратором напряжений (см. рис. 78, б и е). Трещины в бонках, как правило, возникают со стороны резьбы (см. рис. 15, в), хотя имелись случаи, когда они образовывались и от края бонки (рт острого угла). Уменьшения отбраковки поршней из-за трещин в бонках можно достичь выносом регулировочных прокладок из поршня в разъем шатуна (см. рис. 59, е) или отказом от применения прокладок (см. рис. 23, г). Наиболее эффективным способом, полностью устраняющим образование трещин в бонках, является переход на поршни бесшпилечной конструкции (см. рис. 9), т. е., к креплению вставки стопорным кольцом. При этом с поршня снимаются монтажные напряжения, удаляется концентратор (резьба) и обеспечивается благоприятная передача усилий от поршня к вставке через плиту. [c.166]

Балка переднего м о с т а рассчитывается на изгиб силами (Г — и Р , изгибающими её в двух взаимо перпендикулярных плоскостях. Кроме того, передняя ось испытывает кручение под воздействием тормозного момента Р на длине от поворотного шкворня до площадки крепления рессоры или толкающей штанги. Для балок двутаврового сечения эти напряжения подсчитываются порознь, а длятрубчатыхмостових складывают, определяя сложное напряжение. В существующих конструкциях напряжение изгиба обычно не превосходит 1500 кг/см . [c.104]

Благодаря более высоким температурам и повышенному коэффициенту термического расширения легированной стали свободное расширение панелей перегревателя примерно вдвое больше расширения испарительных контуров и достигает 150 мм. В отличие от испарительных экранов расширение перегревательных труб не связано однозначно с давлением пара и в ходе растопки может изменяться в зависимости от режима прогрева труб. В отдельных случаях после взятия нагрузки панель может даже сократить свою длину. Лучше всего приспособлены к восприятию расширения трубы с погибами вокруг амбразур, так как они обладают высокой степенью самокомпенсации. В худших условиях работают прямые трубы. Наличие жестких креплений в верхнем и нижнем коллекторах приводит к тому, что при перегреве одной из труб по сравнению с остальными в ней развиваются огромные напряжения продольного сжатия. Труба начинает работать в режиме продольного изгиба и при недостаточной прочности промежуточных креплений рвет их и выпучивается в топку. Подобного вида повреждения происходили на модификации котла ТМ-84, в которой прямые трубы были размещены поверх гнутых. Положение усугублялось тем, что растопка котла производилась на мазуте. Выпучивание отдельных оборвавшихся от крепления труб достигало SOOjtiJH. В режиме под нагрузкой эти трубы подвергались усиленному обогреву, в результате чего началась сфероидизация перлита, в конечном счете завершившаяся разрывом ряда труб. [c.307]

При испытаниях на усталостную прочность особое внимание уделяется уменьшению дополнительных напряжений изгиба в образцах, для чего в приспособлениях, предназначенных для крепления образцов (см. рис. 30), применяют шаровые вкладыши 5. С помощью шаровых вкладьппей накладываемое напряжение изгиба на чисто осевое нагружение становится незначительным, обычно не превышающим 6% от номинальной нагрузки. [c.106]

Болты этого крепления работают на растяжение. Однако вследствие нецентрального нагружения болтов в них возникают уже при затяжке значигельные напряжения изгиба. При нагружении крепления сила Т стремится сдвинуть крепежные планки, вследствие чего в болтах возникают дополнительные напряжения изгиба. Если при этом учесть еще напряжения кручения, возникающие при затяжке болтов, то оказывается, что суммарное напряжение в болтах сильно отличается от основного Ор. По данным вышеупомянутого исследования [c.102]

Условия эксплуатации обмуровки не исключают возможности ее деформации, так как при температурных расширениях в обмуровке возникают внутренние напряжения, вызывающие продольный изгиб, что может привести к обвалу футеровки внутрь топки или газохода. Но даже при значительных силах, направленных в плоскости стены обмуровки и стремящихся выпучить ее, требуется небольшая сила, которая бы удерживала стены от выпучивания. Роль такой силы выполняют притягивающие пояса, устанавливаемые по всей высоте кладки через 600—1000 мм. Для крепления обмуровки притягивающим поясом применяют чугунные крючки, которые укладыва- [c.181]

Опорные изоляторы с наружной заделкой арматуры снабжаются металлическими фланцами 3 для крепления их на стенах или па металлических основаниях элекрических аппаратов. На головке фарфоровой детали 2 закрепляют металлический колпак 1, на котором располагают шину или другие токоведущие части, изолируемые от земли (рис. 14, 16). В других конструкциях опорных изоляторов с внутренней заделкой арматуры фланец и колпак отсутствуют. В этих изоляторах в специальных углублениях фарфоровой детали 2 закрепляются фасонные вкладыши 1 к 3 с резьбовыми отверстиями (рис. 13, 14). С помощью нижнего вкладыша опорный изолятор крепят на стене или металлическом основании электрического аппарата. На верхнем вкладыше закрепляется шина или другая токоведущая деталь. Металлическая арматура закрепляется на фарфоровых деталях изоляторов с помощью цементно-песча-ного состава. Опорные изоляторы могут работать в интервале температур от —45 до -1-40 С. Опорные изоляторы выпускаются на напряжения 6, 10, 20 и 35 кВ. В обозначениях типов опорных изоляторов буквы и цифры означают И — изолятор О — опорный Р —ребристый КВ —с нижним фланцем квадратной формы КР — с нижним фланцем круглой формы первая цифра — минимальное разрушающее усилие на изгиб, даН (кгс). В табл. 30 приведены основные размеры и параметры опорных изоляторов для внутренних установок. [c.105]

Из формулы (66) следует, что сжимающие напряжения, возникающие в пуансоне, с уменьшением его диаметра возрастают в гиперболической зависимости. Соответственно возрастает и влияние продольного изгиба. Это приводит к тому, что при обычных способах крепления пуансонов минимальный диаметр отверстий, которые удается пробить с достаточной стойкостью пуансонов, равен примерно толщине заготовки и изменяется в незначительных пределах в зависимости от прочностных характеристик штампуемого материала. [c.73]

При посадке шкива непосредственно на в,1л давление ремня на шкив, которое для плоского ремня примерно втрое больше окружного усилия, полностью передается валу и его подшипникам. В материале вала возникают напряжения изгиба, он деформируется если на нем сидят зубчатые колеса, они при этом могут перекоситься настолько, что правильность зацепления их с сопряженными колесами заметно нарушится. При таком креплении шкива нередко возникаю - поперечные колебания вала, особенно при высоких числах оборотов шкива, неполной уравновешенности вала вместе с сидящими на нем деталями и применении не пельных ремней. Эти явления в особенности нежелательны для пшинделей станков, на которых выполняются чистовые п отделочные операции. Поэтому в современных моделях станков часто прибегают к разгрузке птпинлеля (или другого вала, который должен быть связан со ии<ивом) от давления ремня. Для этого приводной шкив чюнтируется на отдельных опорах, не связанных со шпинделем или ведомым валом, с которым он соединяется шпонками, шлицами, муфтой или каким-либо другим способом, обеспечивающим передачу необходимого крутящего момента. Примеры аких конструкций приведены на фиг. 208 — 211. [c.223]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...