Паровые Вращающий момент

К внешним силам, например, относятся давление рабочей смеси (газа или жидкости) на поршень кривошипно-ползунного механизма двигателя внутреннего сгорания, парового двигателя, компрессора, вращающий момент, развиваемый электродвигателем на валу рабочего механизма, и др. Некоторые силы возникают в результате движения механизма. К этим силам, например, относятся силы трения при движении, силы сопротивления среды и т. д. Некоторые силы, как, например, динамические реакции в кинематических парах, возникают при движении вследствие инерции звеньев. [c.204]

Достоинства высокая надежность в работе, долговечность и малые габариты. Эти свойсгва и обусловили довольно широкое распространение их главным образом в тяжелом машиностроении (прокатные станы, паровые турбины и т. п.), где требуется передавать большие вращающие моменты. Муфты достаточно податливы. В зависимости от размеров они допускают смещения валов осевые А, = 4...20 мм, радиальное А = 0,5...3 мм, угловое Размеры этих муфт принимают по нормалям станкостроения для соединения диаметров валов 15...305 мм при частоте вращения [c.344]

Для обеспечения необходимого качества отпускаемой электрической энергии от паровой турбины требуется, чтобы она работала при постоянном числе оборотов. Такой режим работы турбогенератора обеспечивается при соблюдении равенства вращающего момента, возникающего в результате работы пара, совершаемой в турбине, и реактивного момента генератора. При нарушении этого равенства изменяется число оборотов турбогенератора и вместе с этим качество вырабатываемой и отпускаемой электроэнергии. Если реактивный момент генератора оказывается больше вращающего момента турбины, то это вызовет уменьшение числа оборотов ее и, наоборот, уменьшение этого момента связано с повышением числа оборотов турбины. При этом изменение числа оборотов будет происходить до тех пор, пока не установится равенство между указанными выше моментами турбины и генератора. Автоматическое восстановление и поддержание равенства этих моментов или, иначе, равенства между развиваемой турбиной мощностью и нагрузкой генератора осуществляется путем регулирования турбины. [c.244]

По форме геометрической оси жесткие валы разделяют на прямые и непрямые. - коленчатые для преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное или наоборот, а также эксцентриковые. Прямые валы по конфигурации разделяют на валы постоянного диаметра, или гладкие (трансмиссионные, судовые многопролетные и другие, передающие в основном вращающий момент), и валы ступенчатые (большинство валов, рис. 1.1, б-г). Ступенчатые валы отличаются по числу ступеней распределительный вал станка-автомата, например, имеет при большой длине всего четыре ступени, а вал паровой турбины 42 ступени. На практике широко применяют также валы с фланцами, валы с нарезанными шестернями, червяками, кулачками. [c.14]

Двигатели внутреннего сгорания, заменившие на транспорте паровую машину, будучи достаточно экономичными и удобными в обслуживании, имеют, однако, весьма существенный недостаток, заключающийся в том, что в условиях постоянно меняющейся внешней нагрузки при работе локомотива они не в состоянии развить при постоянной мощности повышенный вращающий момент (т. е. обеспечить большую силу тяги) за счет снижения частоты вращения или при уменьшении сопротивления движению автоматически увеличить частоту вращения (т. е. обеспечить повышение скорости за счет уменьшения силы тяги). [c.63]

Горизонтальная сила инерции К центрально установленной горизонтальной паровой машины (рис. У1.3) может быть разложена на силы Кх1 и Кх2 при этом возбуждаются только оба вида горизонтальных маятниковых колебаний в плоскости хг. При внецентренном расположении машины (план, рис. УГ4) возникает, кроме того, периодический вращающий момент = = Ку я таким образом добавляются в виде третьего вида колебаний еще крутильные колебания относительно оси г. [c.192]

Отечественная дизелестроительная промышленность с 1971 г. выпускает четырехтактные тепловозные дизели типа Д49. Имея большое преимущество по тепловой экономичности перед паровой машиной и паровой турбиной, дизель не обладает способностью автоматически изменять в широких пределах, как это требуется от локомотива, вращающий момент при изменении частоты вращения коленчатого вала, т. е. дизель без промежуточной передачи между ним и колесами тепловоза не обеспечивает трогание поезда с места. Поэтому на тепловозах и дизель-поездах применяют электрическую, гидравлическую или механическую передачу. [c.224]

Так как пар из сопла вытекает непрерывно, а ротор турбины вращается с постоянной окружной скоростью, то паровая турбина работает при данном расходе пара с постоянным окружным усилием и вращающим моментом (произведением окружного усилия на радиус). [c.293]

Паровозом называется локомотив, у которого химическая энергия топлива при помощи парового котла превращается в тепловую с последующим преобразованием ее в паровой машине в механическую. Вращающий момент от паровой машины к колесам передается шатунно-кривошипным механизмом. [c.3]

Мы имеем здесь в виду машины, в которых вращающий момент есть периодическая функция от угла ч/ с периодом 2я (паровая машина и др.). Установившееся движение четырехтактного газового двигателя (в котором вращающий момент имеет период 4я) характеризуется тем, что угловая скорость главного вала возвращается к своему первоначальному значению через каждые два оборота вала. [c.225]

Величина Л о называется работой, которой мы располагаем в процессе истечения, и численно равна алгебраической сумме внешней работы газа и работы проталкивания, или приращению кинетической энергии при истечении газа. Эта работа может быть использована в машинах непосредственно или превращена в другие виды энергии. Например, в паровых турбинах пар, пропускаемый через криволинейные каналы рабочего колеса со значительной скоростью, полученной в результате расширения, снижает скорость и вследствие уменьшения внешней кинетической энергии создает вращающий момент на валу турбины, т. е. совершает работу. [c.104]

Шаровая дробилка состоит из полого шара диаметра (/=10 см, сидящего на оси АВ, на которой заклинено колесо с числом зубцов 24 = 28. Ось АВ закреплена во вращающейся раме / в подшипниках а и Ь. Рама I составляет одно целое с осью D, приводящейся во вращение при помощи рукоятки III. Вращение паровой дробилки вокруг оси АВ осуществляется при помощи зубчатых колес с числами зубцов z = 80, 22 == 43, 23 = 28, причем первое из них неподвижно. Определить абсолютную угловую скорость, угловое ускорение дробилки и скорости и ускорения двух точек Е и F, лежащих в рассматриваемый момент времени на оси D, если рукоятку вращают с постоянной угловой скоростью (О — 4,3 рад/с. [c.188]

Пусть а есть ось, которую мы будем предполагать вертикальной и неизменно связанной с вращающейся системой 5. Вращение системы S требуется поддерживать приблизительно равномерным. Регулятор R состоит прежде всего из двух равных стержней ОА и ОВ (фиг. 23), связанных шарниром в неподвижной точке О оси а таким образом, что они могут вращаться в одной и той же плоскости, проходящей через эту ось. Стержни несут на концах две равные массы т и связаны тоже шарнирно посредством меньших и равных между собой стержней с муфтой С, скользящей вдоль а. Таким образом обеспечивается то, что в любой момент оба стержня ОА и ОВ образуют с а один и тот же угол <с. Если вращение системы S происходит от паровой машины, то регулятор управляет впуском пара в распределительную коробку, пропуская его туда тем меньше, чем больше возрастает угол с. [c.350]

Парораспределительный механизм, управляющий движением золотника, обеспечивает впуск и выпуск пара из паровых машин. Свежий пар, поступивший в цилиндр машины 21, давит на поршень, и это усилие через шатунно-кривошипный механизм 22 передается на палец 23 кривошипа ведущего колеса. Благодаря эксцентричной посадке пальца возникает момент, вращающий ведущую ось паровоза и связанные с ней спарниками 24 колесные пары 25. Этот момент уравновешивается моментом трения, вызываемым наличием статической нагрузки на колесо. В результате между бандажами движущих колес и рельсами возникает сила сцепления, обеспечивающая перемещение паровоза и прицепленных к нему вагонов. [c.235]

Представим себе машину в виде следующей упрощенной схемы. К некоторому ее звену, которое назовем приемником , приложена сила Р пли вращающий момент М от двигателя таковы, например, поршень в цилиндре паровой машины, основной вал станка, приводимый в движение электромотором, рукоятка ручного пресса и т. п. К рабочему инструменту машины — резцу, сверлу, и т. п. — приложена сила Q пли момент Ми полезного сопротивления , производящие полезную работу ). Между приемником и рабочим инструментом располагается кинематическая цепь звеньев, служащих для передачи рабочему инструменту энергии, сообщаемой приемнику, Эта цепь звеньев образует передаточный механизм . В передаточном механизме действуют реакции связей, работа которых на возможном перемеи1ении машины сводится главным образом к сравнительно малым потерям на вредные сопротивления элементарная работа прочих задаваемых сил (например, силы тяжести) в передаточном механизме или мала по сравнению с соответствующими работами двигательной силы п полезного сопротивления, или может быть легко учтена. [c.326]

Схема расположения вспомогательной машины Шкода показана на фиг. 84. Главная шестерня свободно сидит на оси колёсной пары и находится в постоянном зацеплении с шестерней, соединённой с валом вспомогательной паровой машины. Вращающий момент от главной шестерни передаётся колёсной паре через зубчатую муфту, включающуюся при помощи фрикционной муфты. Для пуска необходимо открыть вентиль 22. При этом пар предварительно подогревает машину и обеспечивает работу машины с малым числом оборотов. Открытием трёхходового воздушного крана 20 в систему управления включается [c.349]

Приводы кранов различны электрический, карбюраторный, ди-зельнь5й, дизель- ектрический, дизель-пневматический, дизель-гидравлический и паровой. Наиболее экономичен и прогрессивен электрический привод постоянного и переменного тока. Краны, работающие на постоянном токе, оборудуются сериеснымн двигателями, которые развивают большие скорости при уменьшении нагрузки и обладают по сравнению с шунтовыми двигателями значительным вращающим моментом при малой частоте вращения. Это очень важно при пуске механизма с полной нагрузкой. Краны, работающие на переменном токе, оборудуются асинхронными двигателями. Электрический привод получил наибольшее распространение в мостовых и козловых и меньшее, в передвижных поворотных кранах. Дизель-электрические приводы устанав- [c.76]

Эта величина М называется вращающим моментом. Итак, сумма работ движущих сил равна работе вращающего момента. В большинстве случаев величины Fi Os Fi, Vi) имеют вполне определенное значение в каждом данном положении машины, т. е. являются функциями от угла поворота ср главного вала (вспомним индикаторную диаграмму, которая дает зависимость давления пара в цилиндре паровой машины от положения поршня или, что все равно, от угла поворота главного вала). В предыдущем параграфе мы видели, что [c.223]

Но это плечо к, равное длине перпендикуляра, опущенного из центра колеса на продольную ось ведущего дышла, изменяется в зависимости от угла поворота кривошипа в широких пределах от максимальной величины, равной радиусу кривошипа Р, когда кривошип оказывается под прямым углом к продольной оси ведущего дышла (вблизи от своего отвесного положения), до нуля, когда кривошип приходит в переднюю (п. м. т) или заднюю (з. м. т) мертвую точку. Именно потому, что вращающий момент в этих точках из-за отсутствия плеча становится равным нулю и паровая машина не может при таком положении тронуться с места, эти точки называются мертвыми. Поэтому паровоз снабжен двумя паровыми машинами — правой и левой —и кривошип левой расположен так, что он при переднем ходе отстает от правого ровно на угол 90°. Благодаря этому, когда крив001ип одной машины находится в и, м.т или з.м.т и вращающий момент на этой стороне паровоза равен нулю, кривошип другой машины расположен отвесно и ее вращающий момент близок к наибольшему. [c.76]

Турбомашанама (или лопаточными машинами) называют паровые, газовые и гидравлические турбины, турбонасосы, винты, вентиляторы и компрессоры, вообще машины, которые преобразуют потенциальную энергию жидкости в механическую работу или, наоборот, служат для перемещения жидкости и повышения ее потенциальной энергии. Работа в турбомашинах получается (или затрачивается) в результате взаимодействия потока жидкости с неподвижными и вращающимися лопаточными кольцевыми решетками, как называют системы одинаковых лопастей, одинаково расположенных вокруг оси вращения. Пространственные решетки ограничены двумя соосными поверхностями вращения в случае винтов наружная ограничивающая поверхность обычно отсутствует. Основным назначением кольцевых решеток является изменение момента количества движения протекающей жидкости соответствующий момент сил, действующих на вращающуюся кольцевую рещетку, определяет соверщаемую (или затрачиваемую) механическую работу. [c.9]

При растяжении (или сжатии) без изгиба суммарная деформация е равна г=а1Е+Ёр +ед+а1. Первое слагаемое в правой части соответствует упругой деформации, второе — быстрая (практически мгновенная) иластич. деформация в момент приложения нагрузки третье — деформация П., растущая со временем четвертое — температурная деформация а — коэфф. линейного расширения, t — разность темп-р). Величины в и в определяются различными физич. "процессами и потому их следует разграничивать. В условиях установившейся П. а, t, е от времени не зависят и потому rfe/rft== —dz ldx, т. е. со временем меняется лишь g. Расчеты па П. позволяют определять напряжения, деформации и время работы в условиях П., исходя из св-в данного материала, задаваемых или графически — кривой П., или нек-рыми хар-ками сопротивления П. Такие расчеты проводят Гл. обр. для стадии установившейся П., предполагая, что Spp ajE. Существуют расчеты на 11. для тонкостенных и толстостенных труб, пластин, вращающихся дисков, турбинных лопаток и диафрагм, фланцев, оболочек, пружин, валов и т. д. П. играет важнейшую роль для материалов паропроводов, паровых котлов, турбинных лопаток, частей атомных реакторов, ракет и др. деталей, длительно подвергаемых механич. и термич. нагрузкам и нагреву. Ввиду отсутствия в б. ч. случаев соответствия между кратковременными ( статическими ) испытаниями и испытаниями на П. оценка жаропрочных сплавов проводится в значит, море по их сопротивлению П. [c.7]

Как мы видели, ротор, подобный показанному на рис. 25, а, приводится во вращение паровой турбиной, совершающей 3000 об/мин, чтобы получить переменный ток со стандартной частотой 50 Гц. Часть роторной системы, показанной на рисунке, представляет собой большой электромагнит с северным и южным полюсами. Электрический ток, питающий этот электромагнит, подводится к ротору через контактные кольца. Ротор вращается внутри статора, представляющего собой стальную конструкцию с установленными в ней электрообмотками. В этих обмотках образуется электрический ток, который затем подается в линию передачи. Нри внезапном изменении электрической нагрузки на статор (как крайний случай,—при короткол замыкании) вращающийся магнит подвергается действию нестационарного крутящего момента. Этот крутящий момент, изменение которого во времени зависит от характера изменения нагрузки, создает внезапное кручение вала, что в свою очередь приводит к крутильным колебаниям турбины относительно ротора. Эти колебания накладываются на движение, обусловленное стационарной рабочей скоростью вращения ротора. [c.113]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...