Краны портальные связью

Основанием рельсоукладчика служит четырехосная железнодорожная платформа 9 (рис. 196) грузоподъемностью 60 Т. На платформе укреплены портальные арки 2 ш 6 коробчатого сечения, сваренные из швеллеров. На портальных арках смонтирована стрела крана. Арки связаны между собой главной балкой Л, выполненной из швеллера, с обеих сторон которого приварены стальные листы. Под балкой 11 у задней портальной арки 6 подвешен каркас машинного отделения 5, в котором расположены электростанция 7 и пульт управления 14. К балке 11 приварен опорный круг 13, на котором укреплена подвижная часть стрелы — консоль 3, поворачивающаяся в горизонтальной плоскости вокруг вертикальной оси, проходящей через центр круга. Помимо поворотной, стрела имеет неподвижную консоль 1 с вылетом 9 м, опирающуюся на переднюю портальную арку 2 и являющуюся продолжением главной балки Им поворотной консоли 3. Подвижная и неподвижная части стрелы выполнены в виде решетчатой фермы, сваренной из уголков и швеллеров. Нижний пояс фермы состоит из двух швеллеров, расположенных параллельно друг другу и образующих подкрановый путь для тележки 4. [c.253]

Моделирование представляет особый интерес для изучения работы тех конструкций, которые в силу принципиальных или технических трудностей не поддаются точному расчету. В первую очередь это относится к пространственным статически неопределимым перемещающимся конструкциям в связи с изучением влияния на них неровностей подкранового пути, а также к ряду других случаев. Методика и результаты исследований моделей конструкций портальных кранов рассмотрены в работах [29—33], а мостовых кранов — в работах [34, 35. [c.159]

При многомоторном приводе механизмов передвижения (в портальных кранах, перегрузочных мостах и т. п.) иногда целесообразно заменять механическую связь между отдельными приводами электрической связью между приводными двигателями. Такая система синхронизации хода многомоторного привода (так называемый электрический [c.844]

Одна нога крана связана с мостом жестко, а другая допускает некоторое взаимное перемещение для компенсации температурных изменений длины моста. Пролет между ногами портального перегружателя выполняется до 60—80 м, а длина консолей до 34 м. На наших электростанциях преимущественно применяются портальные краны с пролетом 66 л, но встречаются и перегружатели с пролетом 40—50 м. Грузоподъемность грейфера доходит до 15 г при высоте нижней кромки открытого грейфера над уровнем земли до 2м и выше и при часовой производительности до 150 т/час. [c.419]

В результате расчетов по ряду портальных кранов было установлено, что показатель / зависит от часовой производительности машины Яч, коэффициента готовности Кг (см. 16), массы машины Мм, мощности двигателей машины Мд. Эта зависимость носит сложный характер, затрудняющий практическое ее применение. В связи с этим целесообразно использовать регрессионное уравнение [c.18]

Дальнейшее повышение этого показателя, хотя и является желательным, в то же время не может дать заметного увеличен ния I. Это объясняется тем, что в соответствии с формулой (3) показатель степени при = 0,685. Масса однотипных портальных кранов отличается друг от друга на 10—20%. Показатель степени массы в формуле (3) 04 = 0,522. В связи с этим можно полагать, что в лучшем случае / за счет снижения массы может быть увеличен на 5—8 %. [c.19]

Очевидно, что не следует преувеличивать возможности уменьшения металлоемкости портальных кранов с точки зрения повышения их эффективности. Влияние суммарной мощности установленных двигателей на / незначительно а == —0,025). Так, увеличение суммарной мощности в два раза приведет к уменьшению I на 0,1 %. В связи с этим целесообразно строить портальные краны с высокой производительностью и энерговооруженностью. [c.19]

На втором этапе проводятся длительные испытания с уточненной перегрузкой и последовательностью включений механизмов. Использование машины по времени при испытаниях должно быть максимальным. Расчеты по портальным кранам показали, что время испытаний с перегрузками можно сократить до 1000 машино-часов. Это объясняется тем, что между напряжениями (нагрузками) в деталях и их циклической долговечностью существует степенная зависимость [см. формулу (115)]. В связи с этим малые перегрузки могут вызвать значительное уменьшение долговечности ответственных элементов. При испытаниях этого типа желательна установка аппаратуры, частично или полностью автоматизирующая работу и учет наработки машины, а также ее отдельных механизмов. Особенно тщательно должны соблюдаться правила техники безопасности. [c.154]

Эксплуатация мостовых, козловых, портальных, башенных, автомобильных, пневмоколесных, тракторных, гусеничных кранов связана с повышенной опасностью. Во время подъема и перемещения грузов кранами возможно падение груза с высоты в зону, где работают люди при повороте стрелового самоходного крана может произойти зажатие человека между поворотной и неповоротной частями крана или сооружением при работе крана вблизи линии электропередачи не исключено соприкосновение металлоконструкций крана с проводами ЛЭП. Особенно опасны аварии кранов, так как они вызывают большие разрушения оборудования, зданий и сооружений, сопровождаются несчастными случаями и наносят большой материальный ущерб государству. [c.9]

Весьма ограниченные размеры монтажных площадок при монтаже кранов, обслуживающих затворы нижнего бьефа, иногда требуют сооружения временных монтажных опор и вставок для устройства подкрановых путей монтажного крана и рабочих мест (рис. 122). При такой схеме монтажа подъемно-транспортные операции выполняются портальным краном. Установленные опоры / портала козлового крана соединяют временными монтажными связями 2. Рабочая площадка 3 монтажников должна быть достаточно прочной и иметь ограждающие перила. [c.174]

Угол наклона стрелы можно изменять различными механизмами. Наиболее простой из них зубчато-реечный. Зубчатую рейку шарнирно соединяют со стрелой и приводят во вращение шестерню. Вместо зубчато-реечного можно использовать винтовой, секторный, кривошипно-шатунный и другие механизмы с жесткой кинематической связью. Механизмы с жесткой связью применяют, например, в портальных кранах. Использование наклонного гидроцилиндра позволяет получить более плавный наклон стрелы. Их применяют в автомобильных кранах. [c.110]

Портальные краны оснащаются механизмами изменения вылета груза, позволяющими сохранить его горизонтальное положение. Питание электродвигателей крана ведется от кабеля, связанного с питающими колонками, расположенными вдоль рельсового пути. Связь кабеля с краном осуществляется при помощи специального кабельного барабана. [c.303]

Конвейеры этого типа имеют примерно такие же трассы, как и ковшовые конвейеры, и применяются главным образом в портах для загрузки и разгрузки судов. В связи с этим конвейеры часто монтируют на передвижных металлоконструкциях (подобно портальному крану или перегрузочному мосту) для обеспечения выполнения погрузочных и разгрузочных работ по всей длине обслуживаемого судна. Вертикальный загрузочный (или разгрузочный) участок конвейера делается в виде свободно висящего хобота и может подниматься и опускаться в трюм судна. Нижние оборотные звездочки этого участка закрепляются на полу трюма, и конвейер [c.221]

Конвейеры этого типа имеют примерно такие же трассы, как ковшовые конвейеры, и применяются главным образом в портах для загрузки и разгрузки судов. В связи с этим конвейеры часто монтируют на передвижных металлоконструкциях (подобно портальному крану или перегрузочному мосту) для выполнения погрузочных и разгрузочных работ по всей длине обслуживаемого судна. [c.222]

Увеличение плеча /i действия усилия Р и плеча е действия натяжения подъемного каната относительно оси поворота стрелы приводит к уменьшению требуемого усилия Р. Это усилие можно создать при помощи канатного полиспаста, а также реечного, винтового, секторного или кривошипного механизма. Последние четыре механизма находят применение главным образом в портальных кранах, в которых механизмы имеют жесткую кинематическую связь со стрелой, чтобы исключить самопроизвольное движение стрелы под действием горизонтальных сил — ветровой нагрузки, сил инерции, а также сил, возникающих при отклонении грузовых канатов от вертикали. Кроме того, изменение вылета за счет качания стрелы может быть осуществлено с помощью гидравлического цилиндра (см. рис. 33 и 127, в). Такое изменение вылета широко используется, например, в автомобильных кранах. [c.237]

Так как качание стрелы связано с подъемом или опусканием груза, то в кранах, работающих весьма интенсивно и с высокими скоростями (портальные краны), для уменьшения мощности привода механизма изменения вылета применяют стреловые устройства, обеспечивающие перемещение груза в процессе изменения вылета по траектории, близкой к горизонтали. Кроме того, для разгрузки привода момент от веса стрелы Ос уравновешивают моментом от противовеса Одр, располагаемого иа самой стреле (по другую сторону оси качания стрелы) или же связанного со стрелой посредством рычажной системы (рис. 128) или тяги. При опускании стрелы, когда плечо / ее центра тяжести удаляется от оси качания стрелы, плечо а центра тяжести противовеса также увеличивается. [c.241]

Если же условия работы и программа должны меняться, то этот способ программирования оказывается недостаточно совершенным даже для осуществления полуавтоматической работы. Например, трудно осуществить программную работу портальных кранов с механизмами поворота, работа которых зависит от силы и направления ветра, состояния тормозов и т. д. В большинстве случаев не удается обойтись без серьезного усложнения схемы, без введения различного рода обратных связей и следящих систем. [c.540]

Практическое значение вопроса. В ряде многодвигательных приводов по условиям конструкции исполнительного механизма или по условиям производственного процесса могут требоваться синхронизация и поддержание постоянства скорости. Чаще всего такого согласования требуют регулируемые электроприводы. В зависимости от рода производственного процесса синхронизация и согласование скоростей могут требоваться только при рабочем режиме или же, кроме того, при пуске и остановке. Синхронизация хода необходима в некоторых подъёмно-транспортных устройствах, например, портальных кранах, в некоторых конструкциях разводных пролётов мостов, в конструкциях слипов — подъёмных устройств для судов, в шлюзовых устройствах и других промышленных механизмах. В последнее время ставится вопрос о синхронизации хода отдельных звеньев некоторых металлорежущих станков в связи с упрощением в них кинематических связей. К категории механизмов, требующих поддержания постоянства скорости, относятся непрерывные регулируемые станы горячей прокатки, станы холодной прокатки, ротационные бумагодела- [c.68]

Сварные металлоконструкции несущие конструкции металлургических цехов, балки рабочих площадок мартеновских и конверторных цехов, элементы разгрузочных эстакад, подкрановые балки, копры, кожухи доменных печей резервуары нефтепродуктов объемом более 100 м газгольдеры низкого давления объемом более 1000 м мачты и бащни сооружений связи высотой 180 м и более, мостовые и портальные краны, краны перегружатели [c.60]

На заводах сокращение продолжительности отверждения ое-тонов на основе отверждающихся смол позволяет ускорить процесс установки нового оборудования. Гигантские портальные краны устанавливаются на рельсы, вмонтированные в полимербетон. Многое в строительных работах зависит от быстроты установки болтов и прочности их фиксации. В массовом производстве бетонных железнодорожных шпал резко возрастает производительность труда при использовании полимербетонов. При выполнении строительных работ, требующих небольшого количества бетона в труднодоступном месте, например при закреплении анкерных болтов, маленькие замесы готовить невыгодно, поскольку при этом трудно выдержать заданный состав. В настоящее время для этих целей используют бетоны на основе полиэфирных связующих, поступающие в предварительно подготовленном, расфасованном и упакованном виде. Пакет опускается в отверстие или в специальную форму, анкерный болт вдавливается в нее и завинчивается с помощью дрели. При этом оболочка пакета разрывается, и становится возможным поступление катализатора и активатора, находящихся в отдельных пакетах. Смесь компонентов бетона размешивается на месте и отверждается в течение примерно 10 мин после перемешивания. При снижении температуры это время может увеличиться вдвое. Таким образом можно использовать две или более композиции с различным временем отверждения. Это позволяет сначала отвердить наиболее глубокие слои, затем затянуть гайку анкерного болта, фиксируя его натял<ение, а после чего отвердить композицию в поверхностных слоях и закрепить болт. Такие предварительно напряженные крепления находят также применение при ремонтных работах,. например для лредотвращения прорастания трещин. После полного отверждения головку болта можно удалить, так как она больше не нул на. [c.376]

На рис. 26, а в качестве примера приведены совмещенные участки осциллограммы изменения усилия S в рейке механизма изменения вылета стрелы грейферного портального крана. Там же показаны линии, соответствующие МО и СКО процесса нагружения. Небольшие изменения во времени этих функций связаны с ограниченным количеством реализаций. Достаточно обоснованно можно полагать, что этот процесс эрго-дический и стационарный. После того как в первом приближении подтвердилась гипотеза о стационарности и эргодичности процесса нагружения, проводится обработка представительной реализации по текущему значению ординат. Для этого через интервалы времени Ai = /ц/6 снимаются ординаты про-, цесса нагружения (см. рис. 27, в). Здесь — средний период цикла высшей гармоники процесса нагружения, которую надо исследовать. Обработка процесса нагружения может проводиться как вручную, так и с помощью цифровой ЭВМ, снабженной специальной считывающей приставкой. Если процесс нагружения записан на магнитной ленте или проволоке, то машинная обработка существенно ускоряется. С помощью специальной программы на цифровой ЭВМ строятся функции МО и дисперсии по формулам (74) и (75). Нахождение этих функций в доверительных интервалах около прямой, параллельной оси времени, подтверждает гипотезу о стационарности. Затем по формуле (76) строится корреляционная функция. Длительность достоверного участка корреляционной функции ттах (см. рис. 27, а) определяется по условию Ттах 7 /( 1030), где Т — длительность представительной реализации. [c.96]

В комментируемой статье (и в других статьях УЖД) не содержится прямых указаний на основания освобождения пароходств (портов, пристаней) от ответственности за задержку вагонов в пунктах нерювалки. Перечень таких оснований содержится в 107 Правил железнодорожно-водных перевозок. Он предусматривает перерыв движения на путях порта (пристани) вследствие явлений стихийного характера, аварии в порту (пристани), в результате которой была невозможна погрузка и выгрузка, т. е. соответствует перечню обстоятельств, на основании которых в период издания этих Правил освобождались от ответственности грузоотправители и грузополучатели за простой вагонов на подъездных путях (ст. 200 УЖД 1954 года). В настоящее время в связи со ст. 158 действующего УЖД этот перечень дополнен МПС я ММФ указанием на то, что морские порты (присташ ) подлежат освобождению от ответственности за простой вагонов, если он вызван стихийными явлениями (сильный ветер, гроза, снегопад, метель, шторм, густой туман и т. п.), при которых запрещено проводить погрузочно-разгрузочные работы (см. комментарий к ст. 158). Например, работа портальных кранов запрещена при силе ветра в 6—7 баллов и более. Кроме того, порты (пристани) освобождаются от ответственности за простой вагонов при атмосферных осадках (дождь, снегопад и т. д.), когда по действующим правилам запрещается погрузка и выгрузка отдельных видов грузов из-за угрозы их порчи от подмочки. Перечень оснований освобождения от ответственности за задержку перевозочных средств в пунктах перевалки является исчерпывающим, аналогичным перечню оснований освобождения от ответственности за простой вагонов, предусмотренному ст. 158 УЖД, и свидетельствует о том, что эта ответственность наступает независимо от вины. [c.255]

При монтаже портала портального крана на подкрановые пути устанавливают ходовые балансирные агрегаты и закрепляют их монтажными подкосами и упорами. Затем на главные балансиры ходовых агрегатов устанавливают опоры (ноги) портала и закрепляют растяжками. Ноги портала для придания на период монтажа верхней части портала большей жесткости и для более точной установки верхнего строения портала соединяют временными монтажными распорками и связями. Верхнее строение портала (часто вместе с опорно-поворотным устройством) поднимается краном или монтажной мачтой с полиспастом и соединяется с опорами. Характер работ при соединении частей портала зависит от конструкции монтажных швов, которые могут выполняться методами сварки, склепывания или сбалчивания прочными чистыми болтами. [c.175]

Сварные конструкции, работающие в особо тяжелых условиях несущие конструкции металлургических цехов (балки рабочих площадок мартеновских цехов, элементы разгрузочных эстакад, подкрановые балкя, копры, кожухи доменных печев и др.), резервуары для нефтепродуктов объемом свыше 100 м, а также газгольдеры низкого давления объемом свыше 1000 м, мачты и башни сооружений связи высотой 180 м и бо.лее, мостовые и портальные краны при тяжелом и весьма тяжелом непрерывном режиме работы в краны перегружателя [c.326]

В соответствии с вариантами установки кран может быть собран по двум схемам. При первой схеме (см, рис, 6.9), соответствующей установке крана на верхних поясах, ширина колеи равна расстоянию между осями главных ферм, а при второй (см. рис. 6.10), соответствующей установке на проезжей части, ширину крана уменьшают и кран устанавливают на портальную подставку, опирающуюся на поперечные балки проезжей части и заанкериваемую за них. Путь монтажных элементов, подаваемых под крюк крана, проходит между опорами портала. В комплект крана, собираемого по второй схеме, входит краи-балка для монтажа верхних продольных связей, установка которых с проезжей части невозможна. [c.113]

При установке на проезжей части путь подачн монтажных элементов проходит между стойками портальных рам. Для перемещения крана в этом случае используют специальные тележки с домкратами для вывешивания крана прн его погрузке. В комплект крана, устанавливаемого на Проезжей части, входит кран-балка для монтажа верхних связей. [c.117]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...