Работа двигателей с однорядным расположением цилиндров

Работа двигателей с однорядным расположением цилиндров [c.25]

Исходя из условия равномерности чередования вспышек, угол между коленами вала четырехтактного однорядного двигателя должен быть 64 = 720°/г ц, где г ц — число цилиндров. Угол между коленами вала двухтактного двигателя согласно тому же условию должен быть 62 = = 360° / ц. При определении порядка работы двигателя из всех возможных вариантов выбирают порядок, при котором вспышки совершаются поочередно в цилиндрах, возможно более удаленных друг от друга. Такой порядок несколько облегчает работу коренных подшипников и препятствует проникновению выхлопных газов из одного цилиндра в другой. Относительное расположение колен вала устанавливают, исходя из условий максимально целесообразной уравновешенности двигателя и равномерности протекания крутящего момента по времени. [c.203]

При двухрядном У-образном расположении цилиндров двигатель имеет большую жесткость конструкции, меньшие размеры и массу, чем однорядный той же мощности. Жесткий коленчатый вал (вследствие уменьшения его длины) допускает работу без гасителя крутильных колебаний и позволяет форсировать двигатель по степени сжатия. К недостаткам У-образных двигателей можно отнести их значительную ширину и более с южную конструкцию. [c.25]

Вспомогательный двигатель выполнен 6-ци-линдровым, однорядным, с вертикальным расположением цилиндров. Мощность двигателя 220 л. с. Запуск электрический, при помощи вспомогательного генератора. Удельный расход топлива такой же, как и в главных двигателях. Управление поездом осуществляется с одного из постов управления. Электрическая схема аппаратного типа (автоматика регулирования осуществляется специальной аппаратурой, воздействующей как на возбуждение главного генератора, так и на сервомотор подачи топлива, в цилиндры двигателя) обеспечивает автоматическое регулирование электропередачи как при трогании поезда, так и при его движении по переменному профилю. Мощность силовой установки независимо от профиля пути поддерживается постоянной, что позволяет осуществлять работу установки с весьма высокой эффективностью, и зависит, как и обороты двигателя, от положения ручки контроллера. Характерно, что полная мощность силовой установки может быть использована [c.490]

В однорядных 4-цилиндровых двигателях интервалы между вспышками в последовательно работающих цилиндрах составляют 180° поворота коленчатого вала (ПКВ). При встречающихся в этих двигателях порядках работы цилиндров 1-3-4-2 и 1-2-4-3 названному выше требованию при наличии 4-х выпускных каналов будет отвечать объединение одним выпускным трубопроводом соответственно цилиндров 1 и 4, а также 2 и 3. При этом будет обеспечена равномерность чередования выпусков газа в один трубопровод с максимально возможным интервалом 360°. Схема расположения выпускных трубопроводов показана на рис. 5.1. [c.73]

Несколько труднее обстоит дело с У-образным 8-цилиндровым двигателем, имеющим крестообразную (несимметричную) схему расположения кривошипов коленчатого вала. При такой схеме расположения кривошипов последовательность работы цилиндров в левом и правом блоках цилиндров неодинаковая, в связи с чем эти двигатели нельзя рассматривать как два однорядных 4-цилиндровых двигателя. Иногда из-за недостатка места в моторном отсеке этим обстоятельством пренебрегают, что снижает эффективность выпускной системы. Для оптимальной настройки выпускной системы в этом случае необходимо направлять трубопровод от цилиндра одного блока к цилиндру другого блока, так чтобы после объединения выпуск каждого из двух цилиндров в общий для них трубопровод происходил через равные и по возможности максимальные интервалы времени. Пусть такой двигатель имеет наиболее часто встречающийся на практике [c.75]

В коленчатых валах шестицилиндровых двигателей с однорядным и двухрядным расположением цилиндров угол смещения кривошипов равен 120°. Для однорядного шестицилиндрового двигателя возможны коленчатые валы двух типов у вала первого типа второй и пятый кривошипы повернуты на 120° (по часовой стрелке) относительно первого кривошипа, а третий и четвертый — на 240° у вала второго типа второй и пятый кривошипы повернуты на 240°относительно первого кривошипа, а третий и четвертый на — 120°. Для валов каждого из двух типов возможны четыре порядка работы цилиндров. Наиболее распространен коленчатый вал второго типа, обесиечивЕю-щий порядок работы цилиндров 1—5—3—б—2—4. [c.37]

При выборе конструкции коленчатого вала, зависящ,ей в первую очередь от числа и расположения цилиндров, порядка работы и степени уравновешенности двигателя, намечают прежде всего схему вала. Исходя из условия равномерности чередования вспышек угол между коленами вала четырехтактного однорядного двигателя должен быть б4==7207г, где / — число цилиндров. Угол между коленами вала двухтактного двигателя согласно тому же условию должен быть 62 = 360% . При определении порядка работы двигателя из всех возможных вариантов выбирают порядок, при котором вспышки совершаются поочередно в цилиндрах, возможно более удаленных друг от друга. Такой порядок несколько облегчает работу коренных подшипников и препятствует проникновению выхлопных газов из одного цилиндра в другой. Относительное расположение колен вала устанавливается исходя из условий максимально целесообразной уравнове-шен11осги двигателя и равномерности протекания крутящего момента по времени. [c.174]

В однорядных 6-цилиндровых двигателях имеет место порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4, а на двигателях фирмы Audi и некоторых двигателях фирмы Mer edes цилиндры работают в последовательности 1-4-3-6-2-5. И в первом, и во втором случаях вспышки следуют равномерно с интервалом 120°. Выполнение названных выше условий здесь достигается применением двух расположенных веером выпускных трубопроводов. Один трубопровод объединяет цилиндры 1 - 3, а другой -соответственно цилиндры 4-6. Таким образом, чередование выпусков газа в один трубопровод здесь происходит равномерно с интервалом 240°. Схема расположения выпускных трубопроводов показана на рис. [c.74]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...