Распределение масс на легковых автомобилях с задним расположением двигателя

Распределение масс на легковых автомобилях с задним расположением двигателя [c.27]

Легковые автомобили с задним расположением двигателя вследствие заднего расположения силового агрегата имеют самое плохое распределение масс. В настоящее время имеются автомобили с четырехцилиндровым рядным двигателем, расположенным сзади оси ведущих колес (см. рис. 1.8.14), у этих автомобилей в ненагружениом состоянии всего 38 % массы приходится на передние колеса и 62 % — на задние. При проектировании этих автомобилей могут возникнуть проблемы с обеспечением возврата рулевого колеса в среднее поло- [c.27]

На легковых автомобилях в ненагружениом состоянии распределение масс по осям зависит в первую очередь от типа привода при расположении двигателя в задней части автомобиля большая часть нагрузки приходится на заднюю ось, а в переднеприводных — на переднюю. Согласно анализу, проведенному в разд. 1.8.3, в зависимости от расположения двигателя и длины базы 56—69 % массы автомобиля приходится на ведущие передние колеса. В табл. 1.4.1 приведены средние значения распределения масс по осям, выраженные в процентах, и зависимость их от нагрузки. При этом имеет значение отношение нагрузки к массе снаряженного автомобиля mgo, т. е. коэффициент нагрузки в % 100. [c.25]

Установка двигателя за осью. Показанная нарис. 1.8.12 продольная установка двигателя за осью могла бы быть для легковых автомобилей вообще самым экономичным вариантом установки, особенно при использовании двухшарнирной подвески с качающимися полуосями или на косых рычагах с углом скоса, равным 45° (см. рис. 3.8.3 и 3.10.2). По зтой причине в настоящее время на нескольких более простых моделях используют эту схему, например, на мод. Фиат-126 , Сеат-850 (рис. 1.8.14), Симка-1000 и Фольксваген-1200 (рис. 1.8.15). Показанный в разрезе двигатель воздушного охлаждения с противолежащими цилиндрами автомобиля Фольксваген-1200 отличается малой длиной и низким расположением центра тяжести использование рядного двигателя водяного охлаждения хуже в отношении распределения масс и положения центра масс автомобиля (см. рис. 1.8.12 и 1.8.14). Эти двигатели больше свешиваются назад и вместе с расположенным рядом радиатором увеличивают нагрузку на задние колеса. Чтобы устранить зтот недостаток, в 1959 г. фирма НСУ стала устанавливать на автомобиле Принц-ЗО двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения за осью поперек автомобиля (рис. 1.8.16), а в середине 60-х годов таким же образом — четырехцилиндровые двигатели мощностью 30—48 кВт. [c.64]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...