Расположение окон двухтактный двигатель)

В двухтактных двигателях по условиям расположения окон высота Н поршня получается несколько большей, чем в четырехтактных двигателях. [c.153]

Рис. 227. Изменение величины сечений органов газораспределения по углу поворота коленчатого вала (а) и расположение впускных окон (б) в двухтактных двигателях

Вместо таких сложных систем газораспределение в двухтактных двигателях осуществляется с помощью трех рядов окон, расположенных на боковой поверхности цилиндра, через которые производится выпуск отработавших газов, всасывание горючей смеси в картер двигателя и продувка цилиндра от остатков продуктов сгорания. Все [c.218]

На фигуре 7-2 приведены отдельные моменты работы двухтактного двигателя с прямоточной продувкой. В цилиндре 2 двигателя выполнен ряд окон 5, расположенных по окружности. Через эти окна в цилиндр нагнетателем 1 подается из специальной камеры 6 воздух. Окна периодически открываются и закрываются стенками движущегося в цилиндре поршня 7. [c.180]

Действительный рабочий объем цилиндра двухтактного двигателя зависит от высоты расположения выпускных и продувочных окон или выбора момента открытия выпускного клапана. Качество же продувки будет зависеть от количества и давления воздуха, направления его струй в цилиндре, правильности расположения окон. [c.196]

Рис. 436. Расположение впускных окон в двухтактных двигателях

Поршневые кольца устанавливаются так, чтобы замки были расположены дальше один от другого. Кольца двухтактных двигателей фиксируются от проворачивания, так как их стыки могут попасть в зону расположения впускных, продувочных или выхлопных окон. [c.39]

В двухтактных двигателях используют различные схемы газообмена. На рис. 25, а изображена схема поперечной петлевой продувки с параллельным расположением впускных и выпускных окон, [c.64]

По расположению продувочных и выхлопных окон в двухтактных двигателях продувка (рис. 25) бывает П-образная или петлевая (1, 2) прямоточная 3) тангенциальная проточная (4). Прямоточная бывает с продувкой через клапаны и выхлоп через окна и, наоборот, продувка через окна и выхлоп через клапаны. [c.57]

Камеры сгорания двигателей с внутренним смесеобразованием можно разделить на две основные группы неразделенные (рис. 107,а, б), или однокамерные, и разделенные (рис. 107,(9, е, ж), или двухкамерные. В мощных тепловозных двигателях применяют в основном камеры неразделенные. В них осуществляется чисто объемное смесеобразование. Эти камеры наиболее компактны и обеспечивают наименьшие тепловые потери в систему охлаждения. Вращение воздуха в камере создается в период наполнения благодаря тангенциальному и наклонному расположению каналов в крышке цилиндра по отношению к отверстию впускных клапанов (четырехтактный двигатель) или благодаря тангенциальному и наклонному расположению впускных окон во втулке цилиндра по отношению к оси цилиндра (двухтактный двигатель). Топливо по объему таких камер распределяется за счет рационального направления и числа струй топлива, впрыскиваемого через отверстия распылителя форсунки. За период впрыска давление топлива перед распылителем изменяется от начального, соответствующего затяжке [c.167]

В двухтактных двигателях наиболее старых типов, а также в некоторых современных двигателях применяется поперечная петлевая схема газообмена, характеризуемая параллельным расположением впускных и выпускных окон (схема 1). [c.89]

Вихревое движение воздуха способствует смесеобразованию и в четырехтактных двигателях- оно достигается в результате постановки специальной ширмы на впускном клапане (рис. 34-14, б), а в двухтактных — с помощью тангенциального расположения продувочных окон (ЯАЗ-204, рис. 34-14, в). [c.542]

В двухтактных двигателях (фиг. 114), в отличие от четырехтактных, два хода поршня (впуск и выпуск) отсутствуют впуск в цилиндр воздуха осуществляется через продувочные окна О, расположенные по окружности цилиндра и открываемые порш нем. Выпуск отработавших газов происходит через клапан К В других типах двухтактных двигателей выпускные клапаны заме няются окнами. Цикл двигателя состоит из следующих двух так тов первый — сжатие воздуха или горючей смеси после перекры тин поршнем продувочных окон и закрытия выпускных клапанов поршень движется от н. м. т. к в. м. т. второй — сгорание рабочей смеси и расширение продуктов сгорания до момента открытия выпускных клапанов, поршень движется от в. м. т. к н. м. т. Выпуск отработавших газов и впуск свежего воздуха осуществляется в конце второго и в начале первого тактов продувкой цилиндра воздухом, предварительно сжатым в специальном продувочном насосе. [c.273]

Камеры четвертой группы применяются исключительно в двухтактных двигателях с противоположно движущимися поршнями (ПДП) и выполняются плоскими (схема 9) или эллипсоидообразньши (схема Ю). Винтообразное движение продувочного воздуха, улучшающее процесс смесеобразования, достигается за счет тангенциального расположения продувочных окон. Форсунки устанавливают перпендикулярно оси цилиндра в количестве от одной до четырех [c.82]

Процесс понижения давления после такта расширения в основных чертах протекает одинаково как в двухтактном, так и в четырехтактном двигателе. Однако в четырехтактном двигателе размеры выпускных органов выбираются исходя из условий выталкивания отработавших газов, в го время как в двухтактном двигателе их выбирают такими, чтобы сразу же после понижения давления обеспечить начало продувки. Этого, однако, особенно трудно достигнуть в двигателе со щелевым распределением и поперечной продувкой (см. фиг. 1, в) вследствие трудностей, связанных с расположением обеих групп окон вблизи одной и той же мертвой точки. В этом отношении более , добны схемы, показанные на фиг. 1, а и фиг. 4 то же относится в основном и к двигателю MAN со щелевым распределением и контурной схемой продувки (см. фиг. 12), в котором выпускные окна расположены над продувочными и могут вследствие этого занимать значительную часть длины окружности цилиндра. В быстроходных транспортных двухтактных двигателях, несмотря на относительно большую высоту окон, особенно трудно обеспечить достаточно быстрое понижение давления после такта расширения (с увеличением давления это давление возрастает примерно по линейному закону, фиг. 8) за время движения поршня от момента открытия выпускных органов до мо.адента открытия продувочных. [c.422]

В схеме продувки, предложенной S hnurle, продувочные окна расположены по обе стороны от выпускных окон на одной примерно с ними высоте продувочные газы вводятся в цилиндр в направлении стенки, расположенной напротив выпускных окон (фиг. 13, а). Могут быть также вспомогательные продувочные окна (фиг. 13, а и б). При данной схеме продувки обеспечивается выполнение всех трех перечисленных выше условий, однако в меньшей степени, чем при продувке по схеме MAN. Вследствие нормального расположения групп окон по высоте данная схема может быть использована как в карбюраторных двигателях, так и в дизелях с любым максимальным числом оборотов, чем и объясняется особенно широкое ее распространение в карбюраторных двухтактных двигателях. Поперечная продувка, осуществляемая поршнем с козырьком, полностью вытеснена контурной петлевой продувкой, что объясняется экономическими, конструктивными и эксплуатационными [c.427]

На данный момент существует множество вариантов расположения, численности и размеров окон, сыгравших большую роль в увеличении мощности двухтактных двигателей (см, рис. 1.5в]. Некоторые двигатели снабжены гродувочными окнами, служащими для единственной иепи - улучшения продувки, они открываются незадолго до открытия главных продувочных окон, которые подают большую часть свежей смеси, [c.12]

Для повышения эффективности смесеобразования у некоторых типов двигателей создают организованное завихрение заряда. В четырехтактных дизелях для этой цели применяют так называемые экраны на впускных клапанах (фиг. 65) или лридают впускным каналам в крышке нужную конфигурацию. Постановка экрана приводит, однако, к снижению проходного сечения клапана и уменьшению коэффициента наполнения. В двухтактных дизелях круговое движение заряда достигается за счет тангенциального расположения продувочных окон (см. гл. IV). [c.80]

Двигатель — двухтактный, с прямоточной продувкой, каждый цилиндр имеет четыре выхлопных клапана и 24 продувочных окна. Высота окон 24 мм, ширина 12,5 мм. Диаметр клапанов в свету равен 70,5 мм при подъеме в 14,5 мм. Распределительный валик расположен наверху. Передача к нему осуществляется или шестернями, или цепью. Передача к клапанам выполнена тягами и рычагами или просто рычагами.Последние действуют на клапаны через траверсы. Выхлопные клапаны открываются за 79° до и. м. т., а продувочные окна— за 28° до н. м. т. Давление продувочного воздуха 1,28— 1,32 кг1см . [c.379]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...