Работа двигателей с V-образным расположением.цилиндров

Также мало целесообразно Х-образное расположение цилиндров, так как оно затрудняет наблюдение за механизмом распределения и агрегатами топливной системы в нижних рядах цилиндров. Однако Х-образное расположение цилиндров в 16-цилиндровом исполнении может обеспечить значительную мощность и надёжную работу при условии такого конструктивного оформления двигателя, которое сделает просмотр механизмов распределения нужным лишь в редких случаях. [c.189]

Динамические процессы в трансмиссии, возникающие при установившихся режимах движения автомобиля, определяются, как уже говорилось выше, свойствами трансмиссии как многомассовой колебательной системы. Особое внимание к этим режимам работы трансмиссии связано с тем, что проводимая за последнее время модернизация всех двигателей отечественных автомобилей привела к значительному повышению их мощностных показателей. Кроме того, изучается возможность постановки на производство шестицилиндровых двигателей с V-образным расположением цилиндров и с углом [c.251]

Характерной конструкционной особенностью двигателей является У-образное расположение цилиндров при их числе 8 и 12. У 8-цилиндровых двигателей угол развала 90°, у 12-цилиндровых — 60°, что обусловлено необходимостью обеспечения уравновешенности работы двигателей. Такая компоновка цилиндров двигателей наиболее компактна и хорошо вписывается в конструкцию автомобиля, освобождая соответствующий объем для размещения кабины, платформы и других агрегатов. [c.80]

Четырехцилиндровый У-образный двигатель с углом развала цилиндров У = 90° и кривошипами, расположенными под углом 6 = 180°. У-образное расположение цилиндров с углом развала у = 90° и кривошипами под углом й = 180° (рнс. 275) применяют главным образом для двухтактных двигателей, для которых при порядке работы 1, 3, 2, 4 обеспечивается равномерное чередование вспышек с интервалом 90°. Для четырехтактных сер ийн ых двигателей такое расположение цилиндров и кривошипов не применяется вследствие неравномерного чередования вспышек. В этом двигателе силы инерции первого порядка и центробежные силы взаимно уравновешиваются [c.51]

Работа двигателей с У-образным расположением цилиндров [c.30]

Формы коленчатых валов и порядок работы цилиндров четырехтактных двигателей с рядным и У-образным расположением цилиндров [c.45]

Двигатель карбюраторный восьмицилиндровый с V-образным расположением цилиндров. Мощность 100 л. с. при 3500 об/мин. Может быть установлен дизель мощностью 90 л. с. при 3000 об/мин. Двигатель имеет резиновую подвеску и не подвержен вибрации, что обеспечивает его малошумную и плавную работу. Карбюраторный двигатель имеет рабочий объем цилиндров 3,92 л, дизель — 4,08 л. [c.759]

При двухрядном У-образном расположении цилиндров двигатель имеет большую жесткость конструкции, меньшие размеры и массу, чем однорядный той же мощности. Жесткий коленчатый вал (вследствие уменьшения его длины) допускает работу без гасителя крутильных колебаний и позволяет форсировать двигатель по степени сжатия. К недостаткам У-образных двигателей можно отнести их значительную ширину и более с южную конструкцию. [c.25]

Восьмицилиндровый У-образный двигатель. Порядок работы двигателя 1л—1п—4л—2л—2п—Зл—Зп—4п. Промежутки между вспышками равны 90°, Угол развала цилиндров 7 =90°. Коленчатый вал имеет кривошипы, расположенные в двух взаимно перпендикулярных плоскостях (рис.70). По такой схеме выполнены двигатели ЯМЗ-238,ЗИЛ-111, ЗИЛ-130, ЗИЛ-375, ЗАЗ-13, ЗАЗ-41, ЗАЗ-66. [c.151]

Конструкции многоцилиндровых двигателей отличаются одна от другой главным образом относительным расположением цилиндров и кривошипов коленчатого вала (рядные, У-образ-яые, Н-образные, Х-образные, звездообразные двигатели и т. д.) для обеспечения наибольшей равномерности распределения рабочей смеси по цилиндрам, наивыгоднейшего порядка работы, умеренной нагрузки на подшипники и выгодных значений критических чисел оборотов имеются в виду критические числа оборотов в отношении крутильных колебаний и бесперебойной работы системы зажигания). [c.413]

Разработка новых прототипных двигателей на фирме Юнайтед Стирлинг началась с 1973 г. Тогда же появилась возможность планировать снижение их удельных масс приблизительно в 2 раза по сравнению с удельными массами, равными 4,3—5 кг/кВт, характерными для двигателей с ромбическим приводом, и ожидать в связи с этим уменьшения их стоимости. Продолжающиеся работы над четырехцилиндровыми У-образными двигателями осуществлялись по намеченному плану, и время от времени о них сообщалось в печати. Так, в работе [71 ] отмечается, что опытные двигатели имели четыре цилиндра, расположенные под углом 30° к его вертикальной оси диаметр цилиндра равен 50 мм, ход поршня — 46 мм. Мощность одного из двигателей, где в качестве рабочего тела использовался водород, составляла 30—40 кВт при значении эффективного КПД до 30 % и частоте вращения до 4500 об/мин. Сообщается также, что при разработке двигателей там, где это возможно, широко используется традиционная технология (в частности, для подшипников, коленчатых валов и других деталей). [c.290]

Достоинства схемы с параллельно-расположенными цилиндрами по сравнению с У-образной схемой двигателя рассмотрены в работе [186], являющейся частью исследования, выполненного фирмой Форд по программе ДОЕ по развитию автомобильных двигателей Стирлинга мощностью 60—74 кВт. Конструкция двигателя с параллельными цилиндрами приводит к усложнению приводного механизма, однако позволяет осуществить монтаж весьма компактного нагревателя и подогревателя воздуха. По-видимому, следует ожидать, что стоимость изготовления двигателя с параллельными цилиндрами будет значительно ниже. Вопрос о том, какой из этих двух типов двигателей будет выбран для серийного производства, остается пока открытым. [c.303]

Восьмицилиндровый V-образный двигатель с кривошипами, расположенными в двух взаимно перпендикулярных плоскостях. Схема такого двигателя изображена на рис. 282. При угле развала цилиндров = 90° и порядке работы I, 5, 4, 8. 6, 3, 7, 2 схема обеспечивает для четырехтактных двигателей равно.мерное чередование вспышек (через 90°). [c.59]

Такие же углы устанавливаются между кривошипами вала. Равномерное расположение кривошипов необходимо также для уравновешивания сил инерции поступательно и вращательно движущихся масс. Для У-образных двигателей сдвиг фаз в работе цилиндров может соответствовать определенному из указанного выше соотношения или быть кратным ему в зависимости от угла между рядами цилиндров и расположения кривошипов. [c.224]

Несколько труднее обстоит дело с У-образным 8-цилиндровым двигателем, имеющим крестообразную (несимметричную) схему расположения кривошипов коленчатого вала. При такой схеме расположения кривошипов последовательность работы цилиндров в левом и правом блоках цилиндров неодинаковая, в связи с чем эти двигатели нельзя рассматривать как два однорядных 4-цилиндровых двигателя. Иногда из-за недостатка места в моторном отсеке этим обстоятельством пренебрегают, что снижает эффективность выпускной системы. Для оптимальной настройки выпускной системы в этом случае необходимо направлять трубопровод от цилиндра одного блока к цилиндру другого блока, так чтобы после объединения выпуск каждого из двух цилиндров в общий для них трубопровод происходил через равные и по возможности максимальные интервалы времени. Пусть такой двигатель имеет наиболее часто встречающийся на практике [c.75]

Удерживая корпус распределителя от проворачивания, закрепляют винт октан-корректора. Затем ввертывают свечу первого цилиндра, устанавливают ротор и крышку распределителя, присоединяют трубку к вакуумному регулятору. В гнездо крышки распределителя, против которого установилась токораздаточная пластина, вставляют провод высокого напряжения, идущий к свече первого цилиндра. Остальные провода вставляют в гнезда с учетом направления вращения ротора и порядка работы цилиндров двигателя. У двигателей с У-образным расположением цилиндров (ЗИЛ-130) первым цилиндром считается первый правый цилиндр по ходу автомобиля. [c.114]

В многоцилиндровых поршневых машинах можно опирать коренной вал на два подшипника. При нескольких цилиндрах для этого следует применять звездообразное их расположение. Такую конструкцию широко используют в авиационных двигателях, так же ее можно применить и для других целей, например для компрессоров. При трех цилиндрах применяется w-образное расположение цилиндров, при двух — v-образное. Примером последней конструкции могут служить угловые компрессоры. У них одноколенчатый вал, опертый на два подшипника, с консольным расположением ротора электромотора. От одного колена приводятся шатуны вертикальных и горизонтальных цилиндров, т. е. оно работает как два колена. Механизм хорошо уравновешен. Место между го- [c.64]

Дизель 8ЧН 26/26 (заводское обозначение ЗА-6Д49) четырехтактный, восьмицилиндровый, с У-образным расположением цилиндров, с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха устанавливают на тепловозы ТГМ6А. Двигатель работает на дизельном топливе всех марок по ГОСТ 4749—73 и на масле марок М-14ВЦ по ТУ 38-1-01-150—71 со сроком службы до замены 1500 ч. Допускается для применения масло М-12Б или М-14Б по ТУ 38-01-264—72. Моторесурс дизеля до первой переработки составляет 12 ООО ч, до первого [c.66]

Четырехцилиндр о в ы й V-образный двигатель с углом развала цилиндров у= = 90° и кривошипами, расположенными под углом 6 = = 90°. Схема двигателя приведена на рис. 276. При порядке работы двигателя 1, 2, 4, 3 обеспечивается равномерное (через 180°) чередование вспышек. [c.52]

При двух и большем числе рядов компрессоры этих типов динамически уравновешены. Они допускают многооборотность и потому удобны для непосредственного соединения с электродвигателями и двигателями внутреннего сгорания. Они отличаются небольшими размерами и в условиях работы передвижных установок вполне надёжны. В компрессорах с расположенными под углом осями цилиндров число подшипников меньше и вал проще, чем в рядных вертикальных компрессорах, что облегчает примен ние подшипников качения. Компрессоры V- и W-образного выполнения имеют преимущество перед вертикальными при воздушном охлаждении. [c.487]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...