Зависимость от крутизны

Заметим, наконец, что были построены амплитудно-частотные и нагрузочные кривые системы на основании обработки соответствующих осциллограмм определены области характеристик источника энергии, соответствующие устойчивым стационарным движениям исследованы свойства почти периодических колебаний в зависимости от крутизны характеристики источника энергии. Для краткости эти результаты здесь не излагаются. Отметим лишь то, что результаты моделирования достаточно хорошо согласуются с теоретическими, приведенными в работе [4]. [c.33]

Результирующая скорость, с которой связаны точность и качество обработки, изменяется в зависимости от крутизны профиля. Это существенный недостаток однокоординатных копировальных следящих приводов. [c.228]

Основная сложность вытекает из необходимости изменять направление подачи, т. е. знак скорости в зависимости от крутизны профиля. [c.232]

Генератором можно управлять по жесткой программе Существ >ют также про граммы регулировки шага по частоте в зависимости от крутизны получаемого гра фи ка [c.325]

В зависимости от крутизны спуска для груженых поездов с тормозным коэффициентом 0,33 можно рекомендовать следующие начальные ступени торможения [c.113]

Для повторного торможения ручку крана перемещают в V положение и после снижения давления в уравнительном резервуаре на требуемую величину ее перемещают в IV положение. После окончания автоматического выпуска воздуха из магистрали в атмосферу ручку крана возвращают в III положение. Когда будет достигнут необходимый тормозной эффект и скорость поезда сократится на 15—20 к.м ч (в зависимости от крутизны уклона), тормоза отпускают I положением до зарядки уравнительного резервуара установленным давлением. После этого ручку крана переводят во [c.139]

Такой способ отсчета времени в зависимости от крутизны переднего фронта импульса может давать очень большие погрешности. [c.81]

Механизмом, автоматически обеспечивающим необходимое соотношение углов поворота в плане управляемых колес в зависимости от крутизны поворота тягача, является рулевая трапеция (рис. 89). Она представляет собой размещенный в горизонтальной плоскости четырехзвенный механизм, состоящий из неподвижного звена — моста (или оси) 3, двух рулевых рычагов и соединяющей их тяги 4. Рычаги расположены в плане под не- [c.176]

В зависимости от крутизны и протяженности различают руководящий (расчетный) подъем р — это поДъем, по которому опреде- [c.46]

Двигаясь вниз по склону, притормаживайте трактор двигателем, для чего включайте одну из низших передач в зависимости от крутизны спуска и уменьшайте подачу топлива. [c.56]

На уклонах время и путь подготовки возрастают в зависимости от крутизны спуска. Действительный путь торможения (м). находится" йз уравнения . [c.128]

В зависимости от крутизны спуска и веса состава машинист может выбрать силу торможения и скорость движения. Чем круче спуск и тяжелее состав, тем большее тормозное усилие необходимо для поддержания избранной скорости движения. Этот режим задается постановкой рукоятки переключателя тормозной силы (ПТС) в выбранное положение, например, 30, 35, 40 или 45 тс, чему соответствуют тормозные усилия одной колесной пары от 3,75 до 4,8 тс. [c.173]

Тормозную задачу по определению максимально допустимых скоростей начала торможения 1 в зависимости от крутизны спуска при заданных величинах /, в и = О можно решить аналитическим или графическим способом. [c.36]

Фиг. 19. Определение максимально допустимых скоростей в зависимости от крутизны спуска

Фиг, 69. график допускаемой скорости по тормозам в зависимости от крутизны спуска [c.918]

Установлены два основных типа усиления пути в кривых в зависимости от крутизны последних и обращающихся локомотивов. [c.64]

При расчете тормозного пути для остановки поезда на площадке принимают следующее время подготовки для пассажирских пневматических тормозов /п = 4 с, для грузовых пневматических тормозов 1 = 1 с, для электропневматических тормозов 1 = 2 с. На спусках время подготовки, а следовательно, и увеличивается в зависимости от крутизны спуска и определяется по формулам [c.11]

Учащийся должен научиться выбирать безопасную скорость движения в зависимости от крутизны поворота, условий обзора и состояния дороги Он должен помнить, что на закруглениях дорог на автомобиль действует боковая (центробежная) сила, стремящаяся сбросить автомобиль с дороги на повороте Пока сила сцепления колес с дорогой превосходит боковую силу, автомобиль подчиняется управляющим воздействиям на повороте [c.88]

Трогание на спуске значительно проще. В зависимости от крутизны спуска можно трогаться и на второй передаче, так как нагрузка на двигатель снижена за счет уклона. [c.99]

Рис. 285. Если же вы войдете в левый штопор, крылья самолета установятся под таким большим углом атаки, что воздушная скорость уменьшится, шарик указателя отклонится вправо от среднего положения, а стрелка указателя поворота сместится в зависимости от крутизны и скорости штопора. Показание вариометра будет в значительной степени зависеть от типа самолета, на котором вы летите, от его нагрузки на крыло и величины полного лобового сопротивления.

Длина тормозного пути может устанавливаться на отдельных узкоколейных дорогах в пределах от 600 до 1 200 м в зависимости от крутизны уклонов и тормозных средств. При проектировании обычно принимают длину тормозного пути не более 800 м при р<15"/оо И не более 1000 м при /р>15 >/оо. [c.277]

Рис. 3.1. Допустимые скорости движения грузовых поездов в зависимости от крутизны спуска

На рис. 3.1 показаны допустимые скорости движения грузовых поездов в зависимости от крутизны спуска, которые можно принимать в условиях эксплуатации поездов, имеющих тормозной коэффициент чугунных колодок ие менее 0,33. [c.127]

При построении графика скорости движения поезда на затяжных спусках длиной до 10 км разрешается принимать скорость ниже допустимой по тормозам на поправку До в зависимости от крутизны спуска. График скорости движения строят в виде горизонтальной линии с учетом поправки Ди, значение которой в зависимости от крутизны спуска принимают по табл. 3.2. [c.127]

Таблица 3.2. Поправка Д в зависимости от крутизны спуска

Зависимость от состояния и зависимость от крутизны [c.349]

Все параметры, связанные с входом вентиля (включая задержку вывод-вывод), которые зависят от логических значений на других входах этого элемента, называются зависимыми от состояния. Аналогично, все параметры, связанные с входом вентиля (включая задержку вывод-вывод), которые зависят от крутизны поступающих на их входы импульсов, называются зависимыми от крутизны. Эти определения пока не оказывают существенного влияния на работу устройств, хотя в недалёком будущем они могут проявить себя по-другому [c.349]

Рассмотренный выше пример был отчасти упрощенным, так как длительность двух рассмотренных задержек вывод-вывод была одинаковой и не изменялась при разной крутизне поступающих сигналов. Некоторые производители САПР всё же называют такой случай зависимостью от крутизны , однако это определение не совсем корректно. На самом деле, в технологиях глубокого субмикрона величина задержки может быть действительно зависимой от крутизны, то есть её длительность может напрямую меняться с изменением крутизны входного сигнала. [c.353]

На рис. 5.22 показана типичная нелинейная характеристика ia — p(Ug . Если выбрать начальные рабочие точки I н 2 так, как показано на рис. 5.22, т. е. точку 1 в середине участка характеристики с максимальной крутизной 5, а точку 2 —где-то на изгибе характеристики ф(ы ), то для этих начальных точек зависимости усредненной крутизны от амплитуды колебаний А на сетке лампы имеют существенно различный характер (рис. 5.23, 5.24). [c.204]

Следует отметить, что квазилинейный метод основан на априорном предположении о существовании в рассматриваемой системе стационарных гармонических колебаний, для которых можно вычислить усредненное значение крутизны и получить ее зависимость от амплитуды колебаний. Только введение допущения о достаточно мед,ленном изменении амплитуды генерируемых колебаний позволяет изучать процессы возбуждения и установления стационарных колебаний с помощью усредненных уравнений, аналогичных получаемым в методе ММА. [c.205]

Водозабор берегового типа устраивают на реках, берега которых имеют крутизну не менее 1 3 и глубину у берега, достаточную для расположения водоприемных окон. В зависимости от величины колебания уровня воды в источнике и производительности береговой водозабор принимают раздельного типа — колебание [c.174]

Для более легированных и менее хладноломких сталей повышенной прочности крутизна температурных зависимостей коэффициентов интенсивности напряжений, определяемая коэффициентом р в уравнении (3.4), ослабевает, как это следует из рис. 3.4 и 3.13. В этом случае запасы прочности в закритической области можно установить в зависимости от температуры. Принимаемый при этом коэффициент запаса должен отражать достоверность определения критической и эксплуатационной температуры. [c.64]

Основой схемы является двойной волноводный тройник 14. Однако в схеме используется не только сигнал в Е-, но и в Я-плече. Разность двух указанных сигналов в устройстве вычитания YI обладает повышенной крутизной в зависимости от контролируемого параметра по сравнению с традиционно используемым дифференциальным сигналом в -плече. Двойной волноводный тройник 10 используется н качестве направленного ответвителя. [c.249]

Первая ступень торможения на спуске должна выполняться заблаговременно, когда скорость поезда достигает величины на 5— 15 км1ч ниже максимально установленной скорости (в зависимости от крутизны спуска и допускаемой скорости). Это необходимо в связи с тем, что при выполнении торможения скорость в начальный момент будет возрастать, пока тормоза полностью не придут в действие. Если выполненная ступень торможения в поезде окажется недостаточной, необходимо усилить торможение применением второй ступени торможения со снижением давления в магистрали на 0,3 кГ1см . По мере уменьшения скорости на 5—25 км/ч (это зависит от крутизны спуска и допускаемой скорости движения) следует отпустить тормоза I положением ручки крана машиниста и выдержать ее до восстановления зарядного давления в уравнительном резервуаре, а затем перевести во II положение. Перед повторным торможением надо перевести ручку крана в III положение, а затем в V и, снизив давление в уравнительном резервуаре на 0,7 кГ/см , перевести в IV положение и дальнейшее ведение поезда осуществлять в таком тормозном режиме. При этом нужно помнить, что для восстановления израсходованного при служебном торможении воздуха в тормозной сети необходимо время не менее [c.111]

По спуску с переходом на подъем через короткую площадку (рис. 32). При ведении поезда по спуску, чтобы не допустить превышения скорости, машинист должен привести в действие автотормоза снижением давления в магистрали на 0,6— 0,7 кПсм или на большую величину в зависимости от крутизны спуска с тем расчетом, чтобы успеть за 300—400 м до конца спуска отпустить автотормоза, растянуть состав и набрать достаточную скорость для следования на подъем. Отпуск автотормозов необходимо производить I положением ручки крана машиниста с завышением давления в магистрали в зависимости от глубины разрядки магистрали при торможении (см. табл. 12). При этом включение контроллера или открытие регулятора на локомотиве для перехода на тяговый режим можно производить только после того, как будут отпущены автотормоза, особенно в хвостовой части поезда, так как при невыполнении этого условия могут возникнуть большие продольно-динамические усилия (150 Т и более), которые приведут к разрывам ударно-тяговых приборов или рам вагонов. [c.169]

В зависимости от крутизны участков кривых на каждом интервале графиков был разработан режим, по которому обкатывали )1вигатели на вышеуказанных сортах масла с последуюидим испытанием обкатанных двигателей в течение 6 ч (рис. 20) с постоянной мощностью 30 л. с. [c.35]

Таким образом, чем сильнее нажимать при спуске с горы на педаль подачь топлива (после предварительного включения заднего хода),тем сильнее становится тормозящее действие турбины, причем в зависимости от крутизны спуска дальнейший нажим на педаль приведет к постепенной остановке автомобиля и к началу движения в обратном направлении (т. е. в гору). [c.951]

Снижение скорости в период торможения допускается не более 20 км/ч для грузовых и 10 км/ч АЛЯ пассажирских поездов. Допускается вместо пилообразного графика V (з) строить горизонтальную линию, проведенную ниже Им.д, на величину поправки Ли, которая дается в ПТР в зависимости от крутизны спусков и вида движения. Величину у .д иа спусках можно поддерживать постоянной посредством прямодействующего тормоза, если крутизна спуска не более 57оо- Постоянную скорость можно поддерживать также рекуперативным торможением. [c.241]

При расчете тормозного пути для остановки поезда на площадке принимают следующее время подготовки для пассажирских пневматических тормозов <п = 4 с, для грузовых пневматических тормозов 1 = 7 с, для электропневматических тормозов /п = 2 с. На спусках время подготовки, а следовательно, и Зп увеличивается в зависимости от крутизны спуска и определяеется по формулам для грузовых составов длиной 200 осей и менее при автоматических тормозах [c.12]

Зависимость от крутизны 349 Зависимость от состояния 349 Заказная интегральная схема 16, 18, 47 Законы Мэрфи 148 Запоминающее устройство 28 Защелки 117 [c.402]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...