Газы Цикл Дизеля

Для иллюстрации принятых при выводе уравнений (6, 7, 8 и 9) соотношений на рисунке приведена энтропийная диаграмма теоретического цикла дизеля, построенная по результатам расчета с использованием табличных данных для теплоемкости и энтропии газов. [c.261]

Газоанализаторы автоматические 7 — 622 Газобаллонные автомобили — см. Автомобили газобаллонные Газобаллонные автомобильные установки, работающие на сжатом газе по циклу Дизеля-Отто, 11—239 Газовая металлизация — см. Металлизация газовая [c.42]

Возможность более полного, чем на жидком топливе по циклу Дизеля, использования воздуха (сжатые газы = 1,05-ь 1,1, сжижений min = 1.1S-T-1.2) позволяет максимально [c.135]

Конструкция камеры сгорания двигателя существенно влияет на его работу по циклу Дизеля — Отто на газе. Наилучшие результаты получаются у однокамерных дизелей, наихудшие—у двигателей с разделённой камерой сгорания и другими теплоаккумулирующими и вихревыми приспособлениями. Высокая степень сжатия цикла Дизеля — Отто заставляет [c.136]

Для двигателей с разделённой камерой сгорания, работающих на дизельном топливе с наименьшим а (1,2—1,9), опасность детонации и худшие условия проникновения воспламеняющей дозы дизельного топлива в центр газо-воздушной смеси заставляют применять на смешанном топливе увеличенные а, и даже на сжиженном газе возможно значительное падение мощности на бинарном топливе. В среднем можно считать, что при цикле Дизеля — Отто достигается величина мощности, близкая к дизельной. [c.137]

Фиг. 76. Качественное и количественное регулирование двигателя, работающего по циклу Дизеля—Отто /—цикл Дизеля на дизельном топливе 2 — цикл Дизеля— Отто качественное регулирование газо-воздушной смеси 3 — цикл Дизеля — Отто количественное регулирование газо-воздушной смеси.

При переводе на питание газом двухтактных автомобильных двигателей, помимо указанных ранее трудностей, добавляются осложнения с продувкой, затрудняющие для дизелей применение цикла Дизеля — Отто. [c.138]

Цикл Дизеля — Отто. Газовая установка дизельных автомобилей с двигателями, переведёнными на питание баллонны.ч газом [c.239]

Цикл с подводом тепла при (цикл Дизеля). Цикл состоит из процессов адиабатного сжатия газа, изобарного подвода тепла, адиабатного расширения и изохорного отвода тепла от газа. Параметрами цикла являются степень сжатия 1 [c.255]

Рабочий цикл дизеля, работающего на газе по газожидкостному процессу, характеризуется тем, что в цилиндре двигателя во время такта сжатия находится газовоздушная смесь, а жидкое топливо вводится в цилиндр в конце сжатия, и самовоспламеняясь, поджигает смесь. [c.563]

Но все же в двигателях Дизеля был практически осуществлен новый цикл работы, который до него не был осуществлен во всей своей совокупности ни в одном двигателе. Идеальным циклом такого двигателя будет цикл с изобарным подводом теплоты к газу (он раньше назывался циклом Дизеля), который состоит из адиабатного сжатия воздуха, изобарного подвода теплоты к газу, адиабатного расширения и изохорного отвода от газа тепла. [c.456]

Фиг. 72. Расчетные диаграммы рабочего цикла дизеля, показывающие изменение давления р и температуры Т газов при разных углах опережения воспламенения и неизменной продолжительности сгорания ср =20°. Жирные линии относятся к процессу сгорания при опт= =2,6°. Исходные расчетные дa ныe Ро==0,85 кГ/см

Фиг. 87. Расчетные диаграммы рабочего цикла дизеля, показывающие изменение давления р и температуры Т газов при разных степенях сжатия г и неизменном угле опережения воспламенения 6=10 . Исходные расчетные данные

Фиг. 89. Расчетные диаграммы рабочего цикла дизеля, показывающие изменение давления р и температуры Т газов при разных значениях коэффициента избытка воздуха а и неизменном угле опережения 6=10°. Исходные расчетные данные Ра—0,85 кГ/см е=16 Рг=50° т=0,5 и 5=0,85.

Фиг. 93. Расчетные диаграммы рабочего цикла дизеля, показывающие изменение давления р и температуры Т газов при разных значениях давления начала такта сжатия Ра (давления наддува рк) и оптимальных углах опережения воспламенения ( опт 13°). Исходные расчетные данные е = 13 а= 1,6

Условия осуществления рабочего цикла в карбюраторных двигателях и дизелях различны, это выявляется не только в закономерности изменения давления и температуры газа, но и в условиях теплообмена. Казалось бы, что из-за меньшей максимальной температуры газа в дизелях должна уменьшаться и теплоотдача в стенки, но в действительности этого не происходит. В карбюраторных двигателях основным видом теплообмена является конвективный, доля тепла, передаваемая лучеиспусканием, невелика и не превышает Зн-6% общей теплоотдачи. [c.269]

Циклические термические напряжения. При движении тепловоза с поездом с изменениями профиля пути, остановками в пути следования и т. п. меняется загрузка дизеля, что ведет к переменам в подводе тепла к поршню. Переменность тепловых потоков, передаваемых в поршень, возникает и в течение одного рабочего цикла дизеля за счет изменений температуры, давлений и скоростей газов в камере сгорания. Вследствие тепловой инерции поршня температуры его не могут изменяться одновременно во всех точках. Под действием колебаний температуры в течение рабочего цикла в поверхностных слоях стенки поршня возникают термические напряжения, которые можно условно назвать циклическими напряжениями высокой частоты, напряжения, возникающие на переходных режимах (от холостого хода до полной нагрузки и обратно),— напряжениями низкой частоты. [c.163]

Газогенераторные тепловозы в ограниченном количестве применяли на Приволжской дороге. Газогенераторный тепловоз имел дизель, приспособленный работать по так называемому смешанному циклу дизель пускался в работу на жидком топливе, а затем переключался на генераторный газ. вырабатываемый из каменного угля (антрацита). Газообразное топливо приготавливалось в газогенераторе на тендере, где и находился запас угля. [c.234]

Четвертый такт — выпуск (рис. 9, г). Поршень перемещается от НМТ к ВМТ и через открытый выпускной клапан 6 вытесняет отработавшие газы из цилиндра. Давление и температура в конце выпуска равны соответственно 11 -12 кПа и 600 —700 С. После такта выпуска рабочий цикл дизеля повторяется в рассмотренной выше последовательности. [c.20]

Фиг. 71. Мощность двигателя при работе по разным циклам на дизельном топливе и светильном газе / — цикл Отто в 12 регулировка на максимальную экономичность 2 — цикл Отто е=12 регулировка на максимальную мощность 3 — цикл Эррена е=12 регулировка на максимальную экономичность 4 — цикл Эррена в = 12 регулировка на максимальную мощность 5 — расчётная кривая мощности при цикле Эррена [по формуле (S2)J — цикл Дизеля е = 22.

Фиг. 72. Мощность и экономичность двигателя при работе по разным циклам на дизельном топливе, сжиженном и генераторном газе I — цикл Отто сжиженный газ е = 8,4 регулировка на максимальную мощность ( 1=0.9 — 0,9 ) 2—цикл Дизеля дизельное топливо = 13,5 камера Ланова а — 1.2 3 — цикл Дизеля — Отто сжиженный газ г = 13,5 камера Ланова с отключённой воздушной камерой а = 1,2 — 1,2S . -I икл Дизеля—Отто генераторный газ а =13,5 камера Ланова с отключённой воздушной камерой а-1,0.

Фиг. 74. Изменение головки предкамермого дизеля при переводе его на питание газом по циклу Дизеля - Отто а — распылитель непеределанного дизеля ft — втулка вмe тo распылителя) переделанного двигателя.

Минимальный расход дизельного топлива определяется величиной потребной энергии для воспламенения и бесперебойного сгорания, В наилучших условиях для однокамерных транспортных двигателей при полной нагрузке минимальный расход дизельного топлива составляет 10 - 130/о к расходу при работе только на нефтяном топливе по циклу Дизеля. Для двигателей, у которых доступ струи жидкого топлива к центру газо-воэдушной смеси затруднён (предкамер ые и т. п.), расход дизельного топлива увеличивается до 20—250/о. [c.136]

Другим способом является цикл Дизеля — Эррена, заключающийся в продувке и зарядке цилиндров чистым воздухом и дозарядке их газом по ходу сжатия с поджиганием в конце сжатия воспламеняющей дозой дизельного топлива (см. фиг. 73). [c.138]

Фиг. 25. Принципиальная схема газовой установки автомобиля. работающего на сжатом газе по циклу Дизеля-Отто I — баллон с сжатым газом 2 — редуцирующая система 3 — смеситель 4 — днзельный насос 5—дизельная форсунка.

Фиг. 26. Принципиальная схема газовой установки автомобиля, работающего на сжатом газе по циклу Дизеля — Эррена I — баллон с сжатым газом 2 — редуктор, снижающий давление газа до 3-4 ата 3 — газораспределительный золотник 4 — газовая форсунка 5 — дизельный я сос б — дизельная форсунка 7 - воздушный насос.

Цикл Дизеля — Эррена У автомобилей с двухтактными дизелями, работающими по циклу Дизеля — Эррена, с вводом газа в конце впуска — начале сжатия и дизельного топлива в конце сжатия (фиг. 26) газовая установка идентична рассмотренной для карбюраторного двигателя, работающего по циклу Эррена. Отличие заключается в способе воспламенения газо-воздушной смеси. [c.240]

Ди ель, работающий на газе по циклу Дизел —Отто.................. 1,0-1,15 1,05 — 1,1 0.95- 05 1,03 1,03 1,02— 1,03 [c.242]

Двухтактный лизель, работающий на газе по циклу Дизеля—Эррена. ............ 1,0—1,05 1,0 -1,05 1,0 -1,05 Г05 1,05 1,02— 1,04 [c.242]

Температура отработанных газов по мере уменьшения геометрического угла опережения подачи топлива приближается к температуре отработанных газов для дизеля, работаюш,его на дизельном летнем топливе. Температура охлаждающей воды также влияет на рабочий процесс дизеля, работающего на топливных эмульсиях. Повышение этой температуры до 95° С благоприятно влияет на рабочий процесс, особенно при повышении содержания воды в топливе до 25%. Кривые влияния содержания воды в эмульсии на удельный расход топлива, основные показатели рабочего цикла и работоспособность дизеля (рис. 129) показывают, что при увеличении содержания воды в эмульсии до 15% удельный расход топлива уменьшается. Снятые при этих условиях индикаторные диаграммы характеризуются (в пределах точности измерений) уменьшением максимального давления цикла на 3% и температуры отработанных газов на 2%. При содержании водной фазы в эмульсии ТУР = 15% был достигнут наименьший удельный расход топлива (215 л. с. ч), что по отношению к натуральному дизельному топливу дает экономию в 2—3%. При уменьшении содержания воды в эмульсии указанные параметры приближаются к показателям работы дизеля на дизельном летнем топливе. При увеличении содержания воды в топливе до = 25% удельный расход топлива не отличается от расхода безводного дизельного летнего топлива, температура же отработанных газов снизилась на 3%, а максимальное давление цикла — на 6%. При дальнейшем увеличении содержания воды в эмульсии до 35% удельный расход топлива увеличился до 3%, а максимальное давление цикла снизилось на 10%. Температура отработанных газов в последнем случае имеет тенденцию к повышению. Уменьшение удельного расхода топлива при содержании в нем до 15% воды связано с улучшением процесса смесеобразования вследствие внутритопочного дробления (микровзрывов), что обеспечивает более высокую полноту сгорания. Это подтверждается также увеличением коэффициента избытка воздуха Нв на 2,5—3% при постоянном расходе воздуха, а также соответствующим увеличением индикаторного к.п.д. Сказанное согласуется с данными о работе топочных устройств, где благодаря улучшению смесеобразования при использовании эмульгированных топлив (1Кр = 15%) к.п.д. агрегатов остается на том же уровне,, что и при сжигании безводных топлив. Повышение удельного расхода вызывается увеличивающимися затратами тепла на испарение и перегрев воды, находящейся в топливе, которые уже не компенсируются преимуществами от микровзрывов это замедляет процесс сгорания и тормозит догорание на линии расширения. Подтверждением служит рост температуры отработанных газов и максимального давления цикла. [c.249]

Во Франции имеется несколько ПГУ со свободно-поршневыми генераторами газа (СПГГ). Газовая ступень такой ПГУ работает по циклу Дизеля, что определяет ее высокий к. п. д. Недостаток ПГУ с СПГГ — ограниченная агрегатная мощность и эксплуатационные особенности, присущие поршневым двигателям внутреннего сгорания. [c.15]

После того как процесс ввода топлива в цилиндр заканчивается (точка 3), дальнейшее расширение рабочего тела происходит по адиабате 3-4. В состоянии, соответствующем точке 4, открывается выхлопной клапан цилиндра, давление в цилиндре снижается до атмосферного (по изохоре 4-5), и затем газ выталкивается из цилиндра в атмосферу (линия 5-Ь) таким образом цикл Дизеля — это четырехтактный цикл. [c.324]

Цикл с подводом тепла при р = onst (цикл Дизеля). Цикл состоит из процессов адиабатного сжатия газа 1-2), изобарного [c.280]

Периодическую смену рабочего тела в действитель-пом цикле дизеля осуществляет процесс газообмена, состо(уций в очистке цилиндров от отработавших газов и заполнении их извне свежим зарядом воздуха. [c.38]

Для выяснения влияния степени наддува на показатели рабочего цикла были рассчитаны циклы для шести значений давления в начале такта сжатия Рд=0,85 (отсутствие наддува) 1,05 1,25 1,45 1,7 1,9 кГ/см . Принятые величины давления приблизительно соответствуют давлениям наддувного воздуха 1,033 (отсутствие наддува) 1,2 1,4 1,6 1,8 и 2 кГ/см . Были приняты исходные величины, использованные в примере расчета цикла дизеля при разных углах опережения воспламенения (глава III, п. 13), однако со следующими изменениями степень сжатия е = = 13 коэффициент избытка воздуха а=1,6 продолжительность сгорания tp =60° поворота коленчатого вала. Кроме этого, для каждого значения давления начала такта сжатия Ра (давления наддува р были оценены свои давления и температуры остаточных газов р, я к повышение температуры свежего заряда за счет нагрева от горячих стенок АТ [c.216]

Процесс впуска начинается в тот молгент, когда объем камеры сгорания зацолнен, как указывалось ранее, сгоревшими газами, оставшимися от предшествовавшего цикла. Количество остаточных газов оказывает влияние на процесс наполнения и последующий процесс сгорания. Остаточные газы в карбюраторных двигателях способствуют лучшему испарению топлива, но замедляют процесс сгорания, так как они состоят из инертных газов. В дизелях, обладающих высокими степенями сжатия, количество остаточных газов обычно не превышает 3—4%, поэтому они почти не оказывают влияния на процесс сгорания. [c.60]

К механическим напряжениям относятся напряжения возникающие в поршне под действием сил давления газов с частотой, равной числу рабочих циклов дизеля в минуту (наибольшие значения достигают под воздействием максимального давления сгорания Рг), напряжения от сил инерций (величина их очень мала и ими часто пренебрегают) напряжения от ударов поршня о стенку гильзы при перекладках под действием нормальных сил (в поршнях дизелей ДЮО и 11Д45 уровень их очень мал, а в поршнях дизелей М756 возникновение трещин на тронковой части происходило в основном под их действием). [c.125]

Круговая диаграмма. Лучше всего можно проследить рабочий процесс дизеля за один оборот коленчатого вала по круговой диаграмме. Распределение фаз рабочего цикла дизеля ЮДЮО в зависимости от угла поворота кривошипа нижнего поршня одного из цилиндров показано на рис. 39. Отсчет градусов ведется от в. м. т. Топливо подается в цилиндр и самовоспламеняется за 10 Г до в. м. т. Конец подачи и горение топлива зависят от регулировки и нагрузки дизеля. Образовавшиеся газы от сгорания топлива расширяются, передвигая поршень от в. м. т. Такт расширения газов заканчивается спустя 124° после в. м. т. Выпуск газов происходит за время поворота кривошипа на 16°, а затем верхний поршень открывает продувочные окна и воздух начинает поступать в цилиндр, вытесняя остатки газов и заполняя его чистым воздухом. Продувка цилиндра продолжается до закрытия нижним поршнем выпускных окон и в течение 8° происходит дозарядка цилиндра свежим воздухом. После этого впускные окна за- [c.91]

Для всех циклов % тем больше, чем больше е и чем больше к, а так как последнее больше у двухатомных газов (Оа, N2 Н , СО), чем у трехатомных газов (СО2, Н2О), то в качестве рабочего тела выгоднее иметь двухатомные газы Это соображение говорит аа то, что в действительном двигателе выгоднее работать на бедных смесях, чем на богатых, т. к. в последнем случае трехатомных газов будет больше. Для цикла Дизеля % зависит также от причем с уменьшением д значение увеличивается т. к. уменьшению д соответствует обеднение рабочей смеси, то это в свою очередь влияет благоприятно на %. Подобной зависимости пет длп цикла Отто, где не зависит от Я, т. е. оно одинаково при всех нагрузках, и лишь увеличение к при обеднении смеси влияет благоприятно на т](. Для смешанного цикла зависит от Я и д, причем т. к. для одного и того же количества сообщенного тепла + + Qi с. увеличением Я уменьшается д и соответственно увеличивается й, то при одной и той же степени сжатия е возрастание Я в термич. отпошении выгодно, и наивыгоднейшим явится цикл Отто. Если же сравнение производить при одном и том же максимальном давлении вспышки р,., то наивыгоднейшим в термич. отношении будет цикл Дизеля. В действительных циклах вначения к на линиях сжа- [c.148]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...