Коллекторный щит

Обращается внимание также на крепление воздухозаборных труб генераторов и их сочленение с патрубками защитных лент. Защитные ленты должны плотно закрывать окна коллекторного щита. [c.321]

Коллекторный щит 8, отлитый из алюминиевого сплава Ал-5, фиксируется в корпусе 9 посадочным буртиком и крепится при помощи болтов. Для запрессовки шарикоподшипника в щите предусмотрена стальная втулка. Внутри [c.46]

При осмотре генератора обращать внимание на то, чтобы во внутренней полости коллекторной камеры, подшипниковом щите и коллекторном бандаже не было масла и других загрязнений. Масло, грязь и влага на поверхности изоляции обмоток генератора способствуют разрушению изоляции. [c.41]

Эксплуатация генератора имеет некоторые особенности. Перед пуском необходимо проверить правильность положения щеток на коммутаторе. В новой мащине это определяется метками на траверсе и в щите. Если машина устанавливается после ремонта, правильность положения щеток необходимо проверить по осциллографу, для чего генератор разворачивается до номинальной скорости, на зажимы якоря включается катодный осциллограф и в обмотку возбуждения подается небольшое напряжение. При правильном положении щеток импульс напряжения на экране осциллографа получается симметричным и зона коммутации, характеризуемая на осциллограмме перегибом в кривой импульса, находится посередине паузы или несколько сдвинута по направлению вращения. После этого доводят ток возбуждения до номинального значения и нагружают машину на чисто активное сопротивление. Если при этом возникает искрение и зона коммутации выходит за пределы паузы, необходимо щетки сдвинуть таким образом, чтобы коммутация происходила в момент минимального значения тока. В машинах типа МГИ-2, не имеющих межполюсных магнитных экранов, сдвиг щеток в сторону вращения улучшает коммутацию при нагрузке, но при этом возникает искрение при холостом ходе. Щетки можно устанавливать, сдвигая их по вращению при холостом ходе на максимально допустимую по условиям коммутации величину. Тогда при постепенной нагрузке машины искрение начнет ослабевать, при определенной нагрузке исчезнет совсем, а при дальнейшем увеличении нагрузки появится снова. Величина допустимой нагрузки будет определяться искрением при данном положении щеток. При отсутствии осциллографа щетки могут быть выставлены приближенно, для чего устанавливают их таким образом, чтобы при нахождении щели паза якоря под серединой полюса щетки находились посередине сегмента или были слегка сдвинуты по вращению (на одну-две коллекторные пластины). После этого устанавливают щетки согласно предыдущему. Установка нейтрали при помощи нулевого вольтметра здесь невозможна вследствие значительной величины паузы и зависимости напряжения от положения якоря относительно полюсов. [c.128]

Периодически в процессе эксплуатации сразу после остановки дизеля в доступных местах проверять на ощупь нагрев подшипников. Осматривая машины, следует проверять, нет ли на подшипниковом щите и коллекторном бандаже смазки из подшипников, а также влаги, масла и грязи на поверхности Изоляции обмоток машин. При обнаружении в электрических машинах влаги, масла, грязи необходимо доступные части обмоток и коллекторов протереть, а также продуть сухим сжатым воздухом. Механические повреждения изоляции недопустимы. Сопротивление изоляции обмоток электрических машин по отношению к корпусу и между собой в холодном состоянии должно быть не менее 0,5 МОм. Если сопротивление изоляции будет ниже, то необходимо определить место повреждения изоляции и устранить неисправность. При понижении сопротивления изоляции электрических машин и отсутствии признаков повреждения электрические машины просушить. [c.106]

Четырехкомпонентный сплав СТ6 (системы Т1— А1—2г— У) испытан в электромашиностроении. Показана [139, с. 197] возможность замены им стали ЗОХНЗА, что позволяет снизить массу машин на 10%. Из стали Стб изготов илн вал, торцевой щит, коллекторные втулки и нажимные конусы опытных образцов электрических машин постоянного тока. [c.112]

Повреждения деталей резьбовых соединений устраняют согласно рекомендациям, приведенным в 17. Крышки коллекторных люков ремонтируют и подгоняют так, чтобы они плотно закрывали люк, легко снимались и устанавливались, а их запоры исправно работали. Поврежденное войлочное уплотнение крышек (где оно предусмотрено) заменяют, а новое уплотнение надежно приклеивают или укрепляют заклепками. Масляную полость крышек моторно-осевых подшипников и внутреннюю сторону подшипниковых щитов покрывают эмалью ГФ-92-ХС, а наружные поверхности этих деталей — черным отработавшим лаком БГ-99. [c.358]

Траверсу после регулировки положения щеток на коллекторе фиксируют специальным винтом и крепят к щиту с помощью двух болтов. Лучшая коммутация наблюдается при сдвиге щеток с нейтрали на три коллекторные пластины в сторону, противоположную направлению вращения. [c.84]

Станина генератора имеет специальную выточку и литые лапы для посадки и крепления к подшипниковому щиту делителя напряжения. С передней стороны в ней предусмотрены два коллекторных люка, закрытых крышками с резиновыми уплотнениями и специальными замками. Передняя торцовая часть генератора закрыта чугунным щитом с патрубком для вентиляции. Вентилятор установлен на выступающем конце вала динамотора со стороны, противоположной генератору, закреплен гайкой и прикрыт специ- [c.84]

Шлифование и обточка коллектора тягового генератора на тепловозе. В случае необходимости допускается обточка и шлифование коллектора непосредственно на тепловозе. Для этого используют переносный суппорт (рис. 49), который устанавливается на ребро подшипникового щита плитой 2 и крепится к нему двумя болтами 5 (вместо левого среднего бракета со стороны привода). На поперечной каретке 11 устанавливаются два абразивных бруска Р-16 или Р-17Б, закрепляемые винтом 10 и прихватом 8. Продольная подача (вдоль коллекторных пластин) осуществляется по направляющей 5 суппорта J [c.72]

Периодически в процессе эксплуатации сразу после остановки дизеля в доступных местах проверяйте на ощупь нагрев подшипников. Осматривая машины, следует проверить, нет ли на подшипниковом щите и коллекторном бандаже смазки из подшипников, а также влаги, масла и грязи на поверхности изоляции обмоток машин. При обнаружении в-электрических машинах влаги, масла, [c.168]

Для осмотра коллекторно-щеточного устройства в переднем щите предусмотрены люки, закрывающиеся крышкой. Якорь электродвигателя вращается в шариковых подшипниках 2 и 14. Обмотка 12 якоря выполнена волновой из прямоугольного медного провода. Сердечник 9 якоря набран из листовой электротехнической стали толщиной 0,5 мм и удерживается на валу запорной шайбой 6. [c.68]

Фреза приводится во вращение однофазным коллекторным электродвигателем через ременную передачу. Двигатель охлаждается потоком воздуха, который засасывается вентилятором через прорези крышки, проходит через электродвигатель и выбрасывается через окна в промежуточном щите. [c.171]

Шлифовка коллектора без снятия с тепловоза. Генераторы ГП-311, а в некоторых случаях МПТ-93/47А и др. при подъемочном ремонте с тепловозов могут не сниматься, если не требуется ремонта или замены каких-либо деталей. Шлифовка коллектора в этом случае может производиться непосредственно на тепловозе. Для этого пользуются переносным приспособлением (рис. 17), которое закрепляют на подшипниковом щите вместо одного из бракетов щеткодержателей. Приспособление состоит из направляющей I, ползуна 2, винта перемещения 3 и каретки с камнем 5. Перед установкой приспособления на генераторе щетки на нижних бракетах поднимают. Четыре верхних бракета используют для пуска дизеля. Петушки коллекторных пластин защищают от попадания медной пыли прессшпаном. После запуска дизеля щетки на четырех верхних бракетах поднимают и коллектор шлифуют путем перемещения винтом каретки с камнем по образующей коллектора. Делают это за один или два прохода, в зависимости от состояния поверхности коллектора. Шлифуют коллектор абразивным бруском. После шлифовки генератор продувают, восстанавливают рабочее положение щеток и запускают дизель для работы на холостом ходу в течение 2—3 ч для притирки щеток к коллектору. [c.37]

Фиг. 55. Продольный и поперечный разрезы двигателя типа ДПИ-150 / — остов г —якорь 3— 4 —подшипниковые щиты 5 — шайба лепестковая 6, 7,11, /5 —болты 8, /7 —шайбы пружинные Р — сетка отверстия для входа воздуха /О —шайба предохранительная /2—/3 —щёткодержатели 14-крышка верхнего коллекторного люка 15 — крышка нижнего коллекторного люка

Коллекторный щит 21 выполнен литьем из алюминиевого сплава.-Торцовая часть щита имеет четыре окна, через которые охлаждающий воздух свободно поступает из патрубка внутрь генератора. В центре щита имеется гнездо, в которое впрессована стальная втулка 13, и шарикоподшипник 5. Стальной винт 8 удерживает междущеточные соединения 12 и крепит патрубок 3. [c.18]

Генераторы ГСР-3000 выпускаются в модификациях ГСР-3000, ГСР-ЗОООМ, ГСР-ЗОООМ 2с, ГСР-ЗОООМ Зс, ГСР-3000 4с. Генераторы ГСР-3000 отличаются от генераторов ГСР-ЗОООМ конструкцией коллекторного щита и щеткодержателей. Генераторы более поздних выпусков отличаются от генераторов более ранних выпусков некоторыми техническими данными и количеством витков обмотки воз- буждения. Генераторы ГСР-3000 предназначены для установки на газотурбинных дщгателях, генераторы ГСР-3000 М всех 4-х серий—на поршневых двигателях. [c.19]

Щит 13 со стороны привода отлит из алюминиевого сплава Ал-5, фиксируется в корпусе посадочным буртиком и крепится при помощи болтов, ввертываемых в корпус. Под запрессовку шарикоподшипника в щите предусмотрена стальная втулка. На боковой поверхности щита имеются круглые отверстия для выхода охлаждающего воздуха. В гнезде щита закреплен с помощью фланца коренной шарикоподшипник (7ВП160506Т2) такого же типа, как и -в коллекторном щите. В полость между шарикоподшипником и фланцем закладывается смазка ОКВ-122-7. [c.47]

Фиг. 22. Общий вид тягового двигателя 1 — остов двигателя 2 -- главный полюс 3 — катушки главного полюса 4 — вспомогательный полюс 5 — катушка вспомогательного полюса 6 — якорь 7 — железо якоря 8 — вал якоря 9 шпонка железа якоря — нажимная шайба якоря II — коллектор 2 — коробка коллектора 13 — обмотка якоря — бандаж обмотки /5 — шайба коллектора /6—вентилятор /7 — подшипники (роликовые) М — под-ишпниковый щит /Р — крышка подшипникового щита 2Р—коллекторный люк 21 — щётки 22—щёткодержатель 23 — шестерня 24 — сетка отверстия для выхода воздуха 25 — подъёмные ушки 26 — вкладыши 2 — крышка оси полуската — шапка осевых подшипников 2Р—кронштейн для кожуха 30— смазочная трубка.

Вспомогательные машины. При осмотре вспомогательных машин убеждаются в том, что они прочно укреплены на месте установки проверяют, есть ли крышки коллекторных люков, плотно ли они прилегают в закрытом положении, исправны ли уплотнения и запирающие устройства, сетки вентилящюнных отверстий и плотно ли они прилегают к остову исправны ли подшипниковые щиты и крьппки, хорошо ли затянуты болты, крепящие их к остову, а также крепящие полюсы на остове и остовы машин один к другому. Убеждаются в исправности и плотном закреплении соединительных муфт, редукторов и других деталей соединений, в исправности подводящих проводов. У двигателей постоянного тока открывают крышки коллекторных люков, чтобы убедиться в исправности и чистоте коллектора, изоляторов кронштейнов, щеткодержателей, в закреплении подводящих проводов и шунтов щеток. Проверяют нажатие пальцев щеткодержателей, состояние, соответствие нормам и правильность притирки щеток к коллектору. Затем закрывают [c.23]

Предостерегающие надписи. Во всех местах, где имеется опасность поражения электрическим током, — на дверях и съемных щитах высоковольтной камеры, у коллекторных люков вспомогательных машин, расположенных вне высоковольтной камеры, и т.д. — наносят предостерегающие знаки и надписи При поднятом токоприемнике не открьгеать , а около люков и лестниц для подъема на крышу электровоза — надписи, ,При поднятом токоприемнике на крышу не подниматься . [c.217]

Машинист, прежде чем поднять токоприемник, предупреждает об этом своего помощника и других лиц, находящихся на электровозе, и убеждается в том, что установлены и закрыты щиты высоковольтных камер, закрыты крышки коллекторных люков электрических машин, двери шкафов в высоковольтной камере, на крьппе электровоза и под ним нет людей и убраны посторонние предметы (материалы, инструмент и пр.) с ремонтировавшихся машин и аппаратов сняты временные присоединения и заземления машины, аппараты и приборы готовы к пуску и работе двери в высоковольтную камеру и крышки крышевых люков закрыты (заблокированы), складные лестницы сложены быстродействующий или главный выключатель отключен, рукоятка контроллера установлена на нулевую позицию люди находятся в безопасных местах. [c.224]

Инструкцией по технике безопасности при эксплуатации электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава при поднятом токоприемнике в этом случае бригаде запрещено подниматься на крышу входить в высоковольтную камеру снимать защитные приспособления, ограждающие аппараты высокого напряжения, щиты, кожуха, крышки коллекторных люков электрических машин и прочие ограждения вскрывать электрические машины, приборы и аппараты, кроме вышеуказанных, на которых работы разрешены соединять и разъединять межэлектровозные [c.225]

На дверях и съемных щитах высоковольтных камер, коллекторных люках вспомогат 1ьных машин, у люков и лестниц, ведущих на крышу э. п. с., на подкузовном оборудовании ставят знаки безопасности труда в соответствии с ОСТ 32.4—76. На щитках и [c.72]

Здесь сказываются относительно большая мощность (до 200 кВт), передаваемая от тягового электродвигателя к колесной паре при односторонней передаче, допущение больших зазоров в моторно-ссевых и якорных подшипниках, непараллельность осей отверстий в остове 10Д подшипниковые щиты и осей отверстий под моторно-осевые подшипники, разница межцентровых расстояний с коллекторной и противоположной коллектору стороныj а также условия работы зубчатой передачи. [c.360]

Передний подшипниковый щит тяговых генераторов воспринимает большие усилия, и его конструкция должна обладать значительной жесткостью, с тем чтобы не допускать вибрации и смещения щеткодержателей. Щит имеет сварную конструкцию, состоящую из ребер и колец. Ребра наклонены к оси машины, что обеспечивает жесткость и легкость конструкции в центральной части щита образуется кольцо, к которому крепится ступица. Такая конструкция позволяет вынуть ступицу и заменить подшипник без снятия подшипникового щита. Вал якоря опирается на двухрядный сферический самоустанавливающийся роликоподшипник 2Н3626К (ГОСТ 5721—75), смонтированный в ступице (капсуле) щита. Полость подшипника заполняют смазкой ЖРО ТУ32-ЦТ520—73 не более 800 г. При избытке смазки подшипник перегревается, излишек ее выдавливается из полости подшипника и попадает в коллекторную камеру. Задний подшипниковый щит защищает от попадания посторонних предметов внутрь генератора и от загрязнения. Для присоединения напорного воздухопровода задний щит имеет два люка. [c.22]

Смотреть страницы где упоминается термин Коллекторный щит : [c.228] [c.16] [c.25] [c.25] [c.25] [c.25] [c.25] [c.25] [c.25] [c.25] [c.25] [c.25] [c.43] [c.44] [c.45] [c.300] [c.163] [c.9] [c.356] [c.357] [c.68] [c.129] [c.157] [c.220] [c.508]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...