Шестеренчатые и коловратные насосы

Шестеренчатые и коловратные насосы [c.624]

Следует отметить, что для автомобильных и тракторных двигателей в некоторых случаях применяют также топливоподкачивающие насосы шестеренчатого и коловратного типов. [c.352]

По принципу работы масляные насосы подразделяются на шестеренчатые и коловратные (лопаточные). [c.205]

Масляные насосы. В большинстве современных автомобильных и тракторных двигателей применяют масляные насосы шестеренчатого типа. Коловратные и плунжерные масляные насосы встречаются в этих двигателях в очень редких случаях в частности, плунжерные насосы устанавливали на калоризаторных тракторных двигателях. Схема шестеренчатого масляного насоса представлена на рис. 234. Насос представляет собой две расположенные в его корпусе спаренные шестерни, одна из которых является ведущей, а другая — ведомой. Ведущая шестерня насажена на приводном валике на шпонке ведомая — свободно вращается на оси. Обе шестерни устанавливают в корпусе насоса с небольшими радиальными и торцевыми зазорами. Во время работы вращающиеся в разные стороны шестерни захватывают масло из полости 1 впуска и переносят его во впадинах между зубьями в полость 2 нагнетания. Из полости 2 масло поступает в маслопровод. При вращении шестерен между зубьями, вступающими в зацепление, сжимается небольшое количество масла, вследствие чего создается значительное распорное усилие между шестернями и перегружаются подшипники осей шестерен. [c.335]

Наибольшее распространение в химической промышленности получили лопастные насосы, которые подразделяются на консольные, погружные, герметичные и насосы из неметаллических материалов. Лопастные насосы имеют большое разнообразие типов, исполнений и модификаций. Наряду с лопастными насосами в химических производствах широко применяют объемные насосы, включающие в себя поршневые, дозировочные и роторные (винтовые, шестеренчатые, коловратные) насосы. [c.3]

Для питания двигателей применяются специальные топливные насосы различных типов шестеренчатые, поршневые, мембранные, лопастные (коловратные) и др. Насос является неотъемлемым агрегатом двигателя. [c.20]

Наиболее употребительны помпы поршневого типа (фиг. 8) с приводом от кулачкового вала топливного насоса высокого давления, коловратные (фиг. 9) и шестеренчатые (фиг. 10), обычно приводимые в действие от силовых передач двигателя. [c.324]

Топливоподкачивающие насосы разделяют на поршневые, коловратные (ротационные) и шестеренчатые. Привод насосов поршневого типа осуществляется от кулачкового валика топливного насоса еы-сокого давления, а коловратного и шестеренчатого типов — обычно от силовых передач двигателя. [c.100]

Иа дизелях применяют топливоподкачивающие насосы поршневого, коловратного, шестеренчатого или диафрагменного типа с механическим приводом от двигателя или независимым электрическим приводом. [c.218]

Топливоподкачивающие насосы. Топливоподкачивающие насосы по конструкции разделяются на поршневые, шестеренчатые, коловратные и диафраг-менные. От подкачивающих насосов, применяемых в системах питания дизелей, [c.80]

На отечественных двигателях большое распространение получили лопастные насосы (их называют коловратными, однако следует иметь в виду, что и шестеренчатые насосы тоже относятся к семейству коловратных). [c.20]

Эксплуатационные требования заставили создать ряд конструкций роторных насосов, способных перекачивать различные несма-зывающие жидкости, в том числе и содержащие механические примеси. К этой группе относятся одновинтовые, шестеренчатые, коловратные и двухвинтовые насосы. [c.203]

Масляные насосы. В большинстве современных автомобильных и тракторных двигателей применяют масляные насосы шестеренчатого типа. Коловратные и плунжерные масляные насосы встречаются в этих двигателях в очень редких случаях. Шестеренчатый масляный насос (рис. 438) представляет собой две расположенные в его корпусе спаренные шестерни, одна из которых является ведущей, а другая — ведомой. Ведущая шестерня насажена на шпонке на приводном валике ведомая свободно вращается на оси. Обе шестерни устанавливают в корпусе насоса с небольши.ми радиальными и торцевыми зазорами. Во время работы вращающиеся в разные стороны шестерни захватывают масло из полости впуска 1 и переносят его во впадинах между зубьями в полость нагнетания [c.232]

Для зарядки и наддува используются поршневые насосы (в том числе кривошипьга-камерные насосы со вспомогательным поршнем, фиг. 24), роторно-шестеренчатые нагнетатели и коловратные нагнетатели в стационарных и авиационных двигателях, кроме того, используются еще и центробежные нагнетатели. Теоретический коэффициент зарядки 5 значительна превышает единицу, а давление продувки в авиационных двигателях и двигателях гоночных машин превышает 1 ати. Важным моментом при открытии выпускных органов является использование пульсаций потока выпускных газов. Период времени, в течение которого совершаются продувка и зарядка, должен совпадать с временем минимального давления в выпускном трубопроводе. Правильное в отношении газодинамики устройство впускной и выпускной систем является важным фактором, позволяющим снизить потери на аэродинамическое трение. К сожалению, этот фактор все еще часто упускают из виду. Примером правильного устройства выпускных трубопроводов служат трубопроводы двигателей гоночных машин на концах трубопроводов устроены особые патрубки. В многоцилиндровых двигателях надо во всех случаях согласовывать порядок работы цилиндров и устройство всего выпускного тракта, так как обычно при наивыгоднейшем в отнощении крутильных колебаний порядке работы цилиндров не получается простая по устройству выпускная система. Большей частью приходится устраивать несколько выпускных трубопроводов. Общий выпускной трубопровод могут иметь лишь такие цилиндры, в которых интервал между вспышками по углу поворота кривошипа превосходит всю фазу выпуска 2срд (симметричная диаграмма распределения) или фа, + (несимметричная диаграмма распределения). [c.446]

В ГТД применяются циркуляционные замкнутые, циркуляционные незамкнутые и комбинированные системы смазки. На рис. 5.26 представлена циркуляционная незамкнутая система смазки ТРД с центробежным компрессором. В качестве масляного бака в конструкции использован корпус передней части коробки агрегатов, который интенсивно в полете обдувается воздушным потоком и выполняет одновременно функции маслорадиатора. Масляная полость коробкн агрегатов суфлером (трубкой) соединена с атмосферой. В качестве нагнетающих н откачивающих насосов в системах смазки используются шестеренчатые насосы (реже коловратные). Производительность откачивающих маслонасосов обычно в два-три раза превосходит производительность нагнетающих насосов, в связи с тем что к откачивающим насосам подходит вспененное масло с большим содержанием газов и паров. С помощью специального редукционного клапана в нагнетающей масляной магистрали перепускается масло, чем поддерживается в рабочем диапазоне высот полета постоянное давление масла, что и обеспечивает надежную сказку деталей двигателя. Для очистки масла от посторонних примесей в нагнетающих и откачивающих магистралях устанавливаются масляные фильтры. Наиболее широкое распространение в ГТД получили фильтры наборные из составных сетчатых элементов. Фильтры монтируются в системе смазки так, чтобы их можно было снять для очистки и контроля за состоянием масла без слива масла из маслосистемы и без снятия других агрегатов. [c.273]

На дизелях применяют топливоподкачиваюш,ие насосы поршневого, коловратного, шестеренчатого или диафрагменного типов. [c.143]

Различают ротативные нагнетатели коловратного типа и роторно-шесте-ренчатые нагнетатели. Роторно-шестеренчатый нагнетатель по принципу действия похож на шестеренчатый насос два расположенных в его корпусе двух- или многолопастных ротора, вращающиеся в противоположных направлениях, нагружены лишь центробежными силами. Профили лопастей представляют собой лемнискаты. В нагнетателях коловратного типа, которые в кинематическом отношении близки к поршневым продувочным насосам, возникают положительные и отрицательные ускорения, связанные с движением в радиальном направлении лопаток эксцентрично расположенного в корпусе ротора. [c.441]

Для передачи по трубопроводам вязких жидкостей, к числу которых относятся вискоза, медно-аммиачный прядильный раствор, прядильные растворы ди- и триацетатного, хлоринового, полиакрилнитрилового и т. п. волокон могут быть применены различные типы насосов, как-то поршневые, винтовые, шестеренчатые, коловратные и др. [c.52]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...