Испытание кранов машиниста

Испытание кранов машиниста, воздухораспределителей, их под-комплектов, разобщительных кранов, кранов вспомогательного тормоза локомотива и тормозной арматуры (клапаны максимального давления, переключательные, выпускные и др.) производят на испытательном стенде (рис. 1). [c.7]

ИСПЫТАНИЕ КРАНОВ МАШИНИСТА УСЛ. № 222, 328, 394 и 395 [c.131]

ИСПЫТАНИЕ КРАНА МАШИНИСТА И ЗОЛОТНИКОВОГО ПИТАТЕЛЬНОГО КЛАПАНА [c.138]

Убедившись в качественной пригонке всех деталей и их соответствии альбомным и допускаемым размерам, приступают к регулировке золотникового питательного клапана и к испытанию крана машиниста в целом на испытательном столе. [c.138]

После испытания кран машиниста снимают с испытательного стола и его отростки закрывают деревянными пробками. [c.140]

Тормозные приборы. Испытания кранов машиниста и вспомогательного тормоза проводятся по Инструкции по ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонных поездов, а воздухораспределителей — по Инструкции по ремонту и испытанию тормозного оборудования вагонов МПС [c.238]

Рис. 200. Схемы стенда для испытания кранов машиниста

Тормозные приборы. Испытания кранов машиниста и вспомо -гательного тормоза проводятся по Инструкции MOL) по ремонту и испытанию тор-мозного оборудования локомотивов, а воздухораспределителей — согласно Инструкции МПС по ремонту и испытанию тормозного оборудования вагонов. [c.159]

РЕМОНТ И ИСПЫТАНИЯ КРАНОВ МАШИНИСТА № 334, [c.124]

После ремонта и сборки кран машиниста испытывают на индивидуальном стенде (рис. 67). При испытании кранов машиниста проверяют [c.125]

РЕМОНТ И ИСПЫТАНИЯ КРАНА МАШИНИСТА № 326 [c.127]

Проверку работы основных приборов управления выполняют после проверки действия компрессорной установки и плотности питательной и тормозной сети, включая тормозные цилиндры и их трубопроводы. В процессе испытания кранов машиниста производят регулировку их на зарядное давление, со- [c.134]

В автоматном цехе до реконструкции было шесть стендов для испытания кранов машиниста, рукавов, тормозного оборудования и др. После анализа работы на стендах все они были объединены. Теперь в цехе установлено два стенда, получена значительная экономия площади. [c.191]

В локомотивном депо Киев-Пассажирский глушители шума установлены на пневматическом молоте и на стенде для испытания кранов машиниста. В депо Гребенка ручной пневматический инструмент по предложению работников инструментального цеха оборудован глушителями шума. [c.208]

При текущем ремонте ТР-2 тягового подвижного состава с него снимаются и подвергаются ремонту с полной разборкой и испытанию краны машиниста, краны вспомогательного тормоза, редукторы, регуляторы давления, блокировочные и обратные клапаны. Снимают и испытывают на стенде блокировку тормоза, при этом проверяется обмыливанием плотность каждого клапана и мест подсоединения труб. Образование пузырей не допускается. [c.268]

Рнс. 95. Схема стенда для испытания кранов машиниста № 394 [c.132]

Таблица 52. Технические условия на испытания кранов машиниста на стенде (рис. 95)

Индивидуальные испытания одного воздухораспределителя или крана машиниста на особом индивидуальном испытательном столе. [c.731]

Индивидуальные испытания тормозов. Для индивидуального испытания воздухораспределителей и кранов машиниста существуют испытательные столы различных конструкций. Схема такого стола показана на фиг. 51. [c.731]

Приборы электропневматического тормоза (контроллеры крана машиниста, электровоздухораспределители, блоки питания и управления и другая электроаппаратура) испытывают на специальных столах и стендах (рис. 4 и 5). Стенды для испытания авторегуляторов тормозной рычажной передачи и блокировки уел. № 367.000 приведены соответственно на рис. 6 и 7. [c.7]

Проверка работы переключательного клапана при электрическом управлении электровоздухораспределителем. Переброс переключательного клапана должен происходить, когда давление со стороны воздухораспределителя выше, чем давление в тормозном цилиндре. Для этого испытания ручку крана машиниста ставят в поездное положение и переключателем (см. рис. 5) производят полное торможение, а затем — полное торможение краном машиниста. После этого производят отпуск переключателем. В момент переброса переключательного клапана замеряют по манометру давление в запасном резервуаре и тормозном цилиндре. [c.223]

По окончании ремонта и сборки компрессор, кран машиниста и другие приборы испытывают на стендах, а также производят общее испытание тормозного оборудования на тепловозе (см. главу VI). [c.187]

Компрессор снять, поставить и отцентровать Компрессор разобрать, отремонтировать и собрать с испытанием на стенде Кран машиниста уел № 222 разобрать, отремонтировать и собрать с испытанием на стенде [c.308]

Испытание собранного крана машиниста и золотникового питательного клапана производят на стенде. При испытании проверяют [c.297]

Испытание тепловоза. По окончании осмотра М2 запускают дизель и проверяют работу агрегатов и узлов тепловоза, обращая особое внимание на исправную работу регулятора напряжения и регулятора безопасности, нет ли течи в топливном и масляном трубопроводах. Проверяют также плотность тормозной и напорной воздушной сети, величину выхода штоков тормозных цилиндров, правильность регулировки крана машиниста, вспомогательного тормоза и форсунок песочниц, работу контрольно-измерительных приборов и электропневматическую схему системы управления тепловозом. [c.100]

Кабины. Машинист управляет башенным краном из кабины. Хотя современные краны и имеют выносные пульты управления, их используют лишь при монтаже и испытаниях крана. Как правило, с пульта можно управлять не всеми движениями крана и нельзя плавно регулировать скорости механизмов. [c.49]

Эксплуатируются также отдельные конструкции кранов машиниста с дистанционным управлением, например PBL-2 (Франция), ДАКО BSE (ЧССР). Краны машиниста дистанционного типа имеют ряд преимуществ перед обычными кранами, в первую очередь, в условиях формирования тяжеловесных соединенных грузовых поездов и в случае постановки локомотива в хвост грузового поезда. Таким образом, эти краны машиниста в наших условиях роста веса и длины грузовых поездов являются перспективными для оборудования тягового подвижного состава. Проходит испытание кран машиниста № 446 дистанционного типа клапанно-диафрагменной конструкции, спроектированный по принципу типажного ряда. Этот кран может быть использован на всех локомотивах, электро- и дизель-поездах, а также поездах метро для управления пневматическими и-электропневматическими тормозами как непосредственно машинистом, так и дистанционно, например, по радиоканалу. [c.76]

Рис, 67, Схема стенда для испытания кранов машиниста № 334 и 334Э и отдельно редуктора N° 348 [c.126]

Рис. 252. Схема стенда для испытания кранов машиниста уел. № 222М, 394 и 395

Рис. 255. Схема стенда для испытания кранов машиниста № 222М, 394 и 395 всех видов-

Дополнительный кран машиниста обыкновенный (фиг. 25) или универсальный системы Шавгулидзе (в стадии испытания) служит для управления только прямодействующим тормозом паровоза и тендера (или другого локомотива). В основном он [c.720]

Испытание работы тормозной системы. На тормозной цилиндр ставится манометр (при тормозе Матросова манометр ставится также и на запасной резервуар). Испытание работы тормоза системы Матросова производится на груи ёном режиме. Производится зарядка до 5,0 ага, после чего путём обмыливания проверяется плотность постановки воздухораспределителя, выпускного клапана, разобщительного крана и всех присоединений к магистрали и запасному резервуару, С помощью крана мащиниста давление в магистрали понижается на 0,4 ага, причём должна получиться первая ступень торможения. Для тормоза Вестингауза ручка крана машиниста системы Вестингауза остаётся в положении перекрыши в течение 10 мин. за это время отпуска тормоза не должно быть. [c.732]

Темп разрядки магистр ал и при служебном торможении. После всех проведенных испытаний магистраль заряжают до 5 кПсм и проверяют темп разрядки магистрали при служебном торможении. Для этого ручКу крана машиниста ставят в IV положение. Падение давления в уравнительном резервуаре с 5 [c.139]

Испытание на равнинном груженом режиме. Зарядка. При поездном положении ручки крана машиниста устанавливают давление в магистрали 5,3 кПсм , медленно открывают разобщительный кран и проверяют время наполнения запасного резервуара до 1,2 кПсм , которое должно быть 40—60 сек, и время наполнения рабочего резервуара до 5,0 кПсм — 120—165 сек. [c.192]

При испытании проверяют величину опережения момента включения сигнальной лампы по отношению к моменту выключения другой ламны. Одна из сигнальных ламп должна гаснуть в момент загорания второй лампы. Проверяют фиксацию положений контроллера и опережение положений электрического управления по отношению к пневматическому, т. е. сначала должен замыкаться контакт контроллера, а затем происходить выпуск воздуха из уравнительного резервуара крана машиниста. В положении Va допускается падение давления в уравнительном резурвуаре темпом не более 0,1 кГ/см за 15 сек. Замыкание и размыкание контактов контроллера должны происходить без образования электрической дуги. В случае образования дуги необходимо произвести регулировку контроллера. После этого проверяют контроллер на сопротивление изоляции мегомметром напряжением [c.218]

После окончания проверки действия автоматического тормоза проверяют действие электропневматического тормоза на торможение и отпуск так же, как было описано выше. На электропоездах ЭР22 при проверке электропневматического тормоза необходимо ручку крана машиниста перевести в положение перекрыши без питания, реверсивную рукоятку контроллера машиниста перевести в рабочее положение. Главную рукоятку контроллера перевести из нулевого положения в I тормозное положение и кнопкой Аварийный ЭПТ произвести полное торможение. Когда закончится наполнение тормозных цилиндров, произвести ступенчатый отпуск сначала кнопкой Отпуск , а затем переводом главной рукоятки контроллера из I тормозного положения в нулевое и проверить по лампе сигнализатора полный отпуск всех тормозов, после чего ручку крана машиниста перевести в поездное положение. Такие проверки, как полное торможение с измерением выходов штоков тормозных цилиндров, плотности тормозной сети, а также проверка работы электропневматического тормоза при максимальной нагрузке из головной кабины, не производятся, так как они выполнялись при испытании тормозов из хвостовой кабины. [c.38]

Испытание тепловоза. По окончании осмотра М2 пускают дизель и проверяют работу агрегатов и узлов тепловоза обращая особое внимание на исправную работу регулятора напря жения и регулятора безопасности, нет ли течи в топливном и мае ляном трубопроводах. Проверяют также плотность тормозной и на порной воздушной сети, величину выхода штоков тормозных ци линдров, правильность регулировки крана машиниста, вспомога тельного тормоза и форсунок песочниц, работу контрольно-измери тельных приборов, электропневматическую схему системы управле ния тепловозом, а также проверяют чёткость срабатывания сйстемы ограничения максимальной скорости тепловоза с гидройередачей и работу системы автоматического управления переключением гидроаппаратов. [c.170]

Затем проверяют работу выпускных клапанов, для чего снижают давление в магистрали на 0,6—0,7 кПсм и отпускают тормоза выпускными клапанами. Далее проверяют работу и производительность компрессоров, после чего окончательно регулируют кран машиниста, клапан максимального давления, кран вспомогательного тормоза и конечное давление в тормозных цилиндрах, которое должно быть 3,8 — 4,3 кПсм . После испытания всего тормозного оборудования тепловоза и устранения ненормальностей, выявленных при испытании, на первом главном резервуаре наносят (белой масляной краской) трафареты о виде, месте и дате произведенного ремонта. [c.240]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...