Гильзы блоков и цилиндров уплотнения

Фланцевые соединения, показанные на фиг, 240, просты, но требуют большой точности при изготовлении и, в частности, строгой перпендикулярности плоскости фланца по отношению к оси цилиндра, так как в противном случае нарушается правильная посадка гильзы в блоке и ее уплотнение. [c.308]

Гильза цилиндра сухого типа отлита из легированного чугуна. Посадка гильзы в гнездо скользящая, с зазором 0,02 мм. Продувочные окна круглые, диаметром 8 мм, расположены в два ряда в шахматном порядке. Оси отверстий составляют угол 15" по отношению к радиусу цилиндра, что создаёт кольцевое движение продувочного воздуха. Вместе с тем оси отверстий составляют угол 75° с образующей цилиндра для лучшей продувки пространства, близкого к оси цилиндра. Уплотнение стыка головки осуществляется превышением верхней торцевой плоскости гильзы над плоскостью блока на 0,05—0,10 мм и специальной прокладкой, набранной из тонких калиброванных стальных листов, покрытых оловом. [c.201]

Головка блока закрывает цилиндры сверху. В ней полностью или частично размещается камера сгорания (в некоторых двигателях значительная часть камеры сгорания расположена в поршне). Для уплотнения сты-ка между головкой и блоком цилиндров устанавливают прокладку (чаще медно-асбестовую). Камеры сгорания имеют различную форму, обеспечивающую эффективное протекание рабочего процесса. Головки блока многих двигателей отливают из алюминиевого сплава, обеспечивающего интенсивный отвод тепла. В общей для нескольких (или всех) цилиндров головке 4 (см. рис. 5) расположены камеры сгорания 7, в которые вставлены Изготовленные из специального чугуна седла И клапанов. Кроме того, в головке выполнены резьбовые отверстия для установки свечей зажигания, имеются впускные каналы 6 w. 8 для поступления горючей смеси, а также входные 10 и выходные 5, 9 отверстия для охлаждающей жидкости. Головка крепится к блоку шпильками, прижимая каждую гильзу 12 цилиндра к специальным выточкам в блоке. Сверху головка блока закрывается штампованной крышкой. Между крышкой и головкой устанавливают прокладку из маслостойкой резины. [c.26]

Вода в масле обнаруживается путем слива из поддона картера около 200 см масла и отстоя его в стеклянном сосуде в течение часа. Если после отстоя на дне стеклянного сосуда окажется вода, то масло необходимо сменить и отыскать причины попадания воды. Вода в картер двигателя может попадать вследствие плохого уплотнения, создаваемого прокладкой головки блока, недостаточного уплотнения мокрых гильз цилиндров, просачивания воды между стаканами форсунок и головкой цилиндров, а также вследствие наличия трещин в рубашке охлаждения блока и головок цилиндров. Устраняется неисправность путем ликвидации нарушения уплотнения. [c.58]

Блок цилиндров. Рабочая поверхность цилиндров — наиболее подверженная износу часть блоков. Для продления срока службы блоков и облегчения их ремонта применяют блоки со вставными гильзами. Для отвода тепла от стенок цилиндра в блоке имеется полость, в которой циркулирует охлаждающая жидкость. Полость получила название водяной рубашки. Гильзы двигателя ЗИЛ-130 непосредственно омываются охлаждающей жидкостью. Такого типа гильзы называют мокрыми. В двигателе ЯМЗ-236 гильзы не соприкасаются с охлаждающей жидкостью и их называют сухими. Верхняя плоскость блока или каждая его секция у У-образного двигателя закрывается крышкой, которая крепится к блоку шпильками. Для равномерного прилегания крышки к блоку установлен определенный порядок затягивания шпилек. Он указывается в инструкции по эксплуатации крана. У карбюраторных двигателей крышка отливается из алюминиевого сплава, а у дизельных в связи с большими давлениями в цилиндрах — из чугуна. Крышка также имеет полости для охлаждающей жидкости, которые сообщаются с полостями блока. Между крышкой и блоком для уплотнения ставят прокладку из асбестового картона. [c.50]

КО выступает над поверхностью пояска и при установке гильзы в блок-картер оно обжимается, создавая надежное уплотнение между гильзой и блок-картером. Торец гильзы несколько выступает над верхней поверхностью блок-кар-тера, что способствует лучшему обжатию прокладки 6 при креплении головки цилиндра и надежному уплотнению, препятствующему прорыву газов из цилиндра. [c.20]

Гильзу устанавливают в блок цилиндров под небольшим давлением и центрируют двумя поясами. Для предотвращения попадания воды в картер внизу гильзы установлены резиновые уплотнительные кольца. Кольцевой поясок на верхнем торце гильзы выступает над плоскостью головки на 0,065—0,165 мм, чем обеспечивается хорошее уплотнение, исключающее попадание воды в цилиндры из рубашки охлаждения. [c.170]

В цилиндр запрессовывается съемная чугунная гильза, наружная поверхность которой омывается водой. Такие гильзы называются мокрыми и при их установке требуется надежное уплотнение мест соединения с блоком. [c.8]

Прокладки для уплотнения газового стыка. В автомобильных и тракторных двигателях необходимая плотность газового стыка головки и блока цилиндров или стыка головки и гильз достигается установкой между ними уплотнительных прокладок. [c.122]

В некоторых, очень редких случаях уплотнение газового стыка достигается при помощи точной подгонки торца гильзы к отверстию, расточенному в головке блока. В представленной на рис. 64 схеме блока с несущими шпильками и несущей рубашкой, отлитой заодно с картером, стык уплотняется в конической выточке медным кольцом 1 при затяжке четырех, длинных шпилек 2. Крепление головки цилиндров к блок-картеру осуществляется при помощи силовых шпилек 3. [c.124]

Рис. 5. 24. Газовое уплотнение гофрированным стальным кольцом стыка гильзы цилиндра и блока ПД

Более удачным можно считать уплотнение, показанное на рис. 5.30, б. Здесь нижнее уплотнение между гильзой цилиндра 2 и рубашкой блока / [c.153]

Для предотвращения утечки воды в картер нижний пояс гильзы уплотняют резиновыми кольцами. Гильзы двухтактных двигателей (рис, 28) в средней части имеют пояс с окнами газораспределения. На этот пояс устанавливаются медные кольца для предотвращения утечки газа и резиновые — для устранения утечки воды. Мокрые гильзы чаще применяются в двигателях, чем сухие, благодаря лучшей теплоотдаче охлаждающей жидкости, К недостаткам мокрых гильз следует отнести уменьшение общей жесткости и прочности блока цилиндров и необходимость установки уплотнений. [c.80]

Гильзы цилиндров, отлитые из высокопрочного чугуна, вставляются в расточки блок-картера и прижимаются по верхнему бурту головкой блока. Между наружными поверхностями гильз и стенками блока образуется полость охлаждения, для уплотнения которой на каждой гильзе снизу установлено два резиновых кольца. [c.221]

Представляет интерес уплотнение газового стыка и крепления гильзы в схеме блока (фиг. 90) с несущими шпильками и несущей рубашкой. Рубашка цилиндров 1 в этой конструкции отлита заодно с картером. Каждая гильза 2 притягивается к головке четырьмя длинными шпильками 4, ввернутыми в лапы 3. Стык торца гильзы с головкой выполнен по конической поверхности. Стык уплотняется кадмированным медным кольцом 7. Затяжка стыка при колебаниях температуры обеспечивается пружинением длинных, сравнительно тонких шпилек 4. Съемная головка о крепится к блоку силовыми шпильками 6. [c.130]

В отливке блока цилиндров выполнены рубашка охлаждения, окружающая цилиндры, постели для коренных подшипников коленчатого вала и подшипников распределительного вала, а также места для установки других узлов и приборов. Чугунные блок-картеры изготовляют или вместе с цилиндрами или со вставными цилиндрами — гильзами, а алюминиевые только со вставными гильзами. Уплотнение гильз в блоке осуществляется с помощью резиновых колец или прокладок 3 (см. рис. 2.1). Тщательно обработанная внутренняя поверхность гильз (или цилиндров) называется зеркалом. [c.20]

Мокрая гильза (рис. 1в, е) выполняется в виде цилиндра 1 с небольшим буртиком и верхним и нижним центрирующими поясками. Буртиком гильза опирается на соответствующую выточку в блоке цилиндров. Буртик гильзы прижимается прокладкой к блоку цилиндров при затяжке головки цилиндров, чем обеспечивается хорошая герметичность соединения. Иногда для лучшего уплотнения между фланцем гильзы и выемкой в блоке устанавливается медное кольцо (про- [c.34]

Гильзы, не омываемые непосредственно охлаждающей водой и соприкасающиеся внешней поверхностью с внутренней поверхностью расточки цилиндра в блок-картере, называются сухими. Для сухих гильз не требуются уплотнения от охлаждающей воды и гильзы плотно устанавливаются в блок-картере. Сухие гильзы часто применяются при ремонте двигателей в том случае, если дальнейшее растачивание цилиндра невозможно. [c.37]

К недостаткам при использовании мокрых гильз относятся уменьшение жесткости блок-картера, необходимость дополнительного уплотнения жидкостной рубашки, вероятность появления кавитационного разрушения. Мокрую гильзу в гнездо блок-картера устанавливают так, чтобы предотвратить утечку жидкости из водяной рубашки в цилиндр и поддон картера. Кроме того, должна быть обеспечена возможность изменения длины гильзы при нагревании или охлаждении. [c.19]

В плоскости нижнего стыка гильза уплотнена прокладкой из мягкой меди толщиной 0,3 мм, а по верхнему торцу - прокладкой головки цилиндров. Для надлежащего уплотнения верхний торец гильзы выступает над плоскостью блока на 0,02-0,1 мм. При этом медная прокладка должна быть обжата. Для надежного уплотнения необходимо, чтобы разница выступания гильз над плоскостью блока на одном двигателе была в пределах 0,055 мм. Это достигается (на заводе) сортировкой гильз цилиндров по высоте (от нижнего стыка до верхнего торца) и блоков по глубине проточки под гильзу (от его верхнего торца) на две группы. [c.98]

Сборка двигателя СМД-14 из сборочных единиц и деталей ведется примерно в такой последовательности. Собирают блок, устанавливают гильзы и укладывают коленчатый вал в постели блока. Устанавливают корпус уплотнения, картер маховика, маховик, картер шестерен, толкатели, распределительный вал, промежуточную шестерню, шестерню привода топливного насоса и топливный насос. Монтируют шатунно-поршневую группу, масляный насос и нижнюю крышку картера. Ставят крышку картера шестерен, переднюю опору, счетчик моточасов, шкив коленчатого вала и храповик. Далее устанавливают гидронасос в сборе с приводом, головку цилиндров, штанги толкателей и клапанный механизм, корпус колпака и колпак головки, затем грузовой кронштейн, выпускной коллектор, водяную трубу и водяной насос, боковые крышки, форсунки и сливную трубу. После этого крепят фильтр грубой очистки топлива, редуктор пускового двигателя и пусковой двигатель в сборе, монтируют кронштейн генератора, масляный фильтр в сборе, кронштейн и фильтр тонкой очистки топлива, воздухоочиститель и электрофакельный подогреватель. В завершение подсоединяют топливопроводы высокого и низкого давления, обкатывают, испытывают и балансируют двигатель. [c.253]

В некоторых конструкциях с целью облегчения ремонта и повышения износостойкости рабочих поверхностей без увеличения стоимости блока применяются вставные гильзы из специального аустенитового чугуна. Гильзы устанавливаются либо по всей длине цилиндра (ЯАЗ-204), либо только в верхней части его (по длине хода колец), где износ наибольший (М-20 Победа , ГАЗ-51). Гильзы запрессовывают в блок или устанавливают со скользящей посадкой. Если гильзы цилиндров непосредственно не соприкасаются с охлаждающей водой, то они называются сухими (у двигателей отечественного производства) если же гильзы омываются водой, то они называются мокрыми. В последнем случае для уплотнения гильз в блоке и для устранения возможности попадания воды в картер или в цилиндр в верхней и нижней частях гильзы устанавливаются уплотняющие кольцевые прокладки. [c.21]

Если в конструкции двигателя есть сменные гильзы цилиндров, при их замене необходимо очистить от накипи и коррозии посадочные поверхности и поверхности уплотнения на гильзе и блоке цилиндров. Перед установкой гильз следует проверить размер выступания торца гильзы над плоскостью блока (см. рис. 203), который должен бьггь 0,01...0,08 мм для УЗАМ, 0,02...0,10 мм для ЗМЗ-24. Перед окончательной установкой гильз смазать краской их посадочные поверхности. [c.310]

Блок 21 цилиндров отлит вместе с верхней частью картера из алюминиевого сплава. Цилиндры выполнены в виде отдельных мокрых вставных гильз 22, изготовленных из чугуна и установленных в отверстия верхней и средней перегородок блока. В верхнюю часть гильз запрессованы короткие вставки из антикоррозионного чугуна. От осевого перемещения гильзы удерживаются верхним буртом, который входит в выточку блока, немного выступает над плоскостью блока и плотно зажимается через прокладку головкой цилиндров. Для точной центровки гильзы в блоке служат пояски в верхней и нижней ее частях. Уплотнение гильзы в нижней части обеспечивается резиновым кольцом. Между стенками блока и гильзами образована водяная рубашка. С левой стороны в блоке расположена камера, закрытая диумя крышками 10. [c.83]

Рис. 8.46. Блок рубашек 2 вместе с алюминиевой прокладкой 5, служащей для уплотнения стьжа между блоком рубашек и блоком головок /, надевают на гильзы 3, предварительно запрессованные в расточки камер сгорания блока головок. Блок рубашек упирается в буртики на юбках гильз, а образующийся при этом зазор между верхним фланцем блока рубашек и нижней плоскостью блока головок выбирается затяжкой шпилек 7 и полых шпилек 6. Возникающие при этом деформации растяжения блока рубашек и сжатия гильз цилиндров служат для компенсации возникающих при прогреве двигателя температурных деформаций, больших у блока, выполненного из алюминиевого сплава, чем у стальных гильз и силовых шпилек 4. Величина выбираемого зазора определяет значения предварительно создаваемых напряжений. Для

В пижней части гильз в шахматном порядке просверлено 64 отверстия диаметром 8 мм для подачи в цилиндр продувочного воздуха. Отверстия просверлены под углом 14° к радиусу цилиндра. Это обеспечивает вращательное движение продувочного воздуха и хорошее перемешивание воздуха с топливом. Для лучшего уплотнения цилиндра верхняя торцевая плоскость бурта гильзы (втулки) должна быть выше плоскости блока на 0,025—0,110 мм. [c.177]

Гильзы мокрого типа, называемые также цилиндровыми сгпул-имеют более нпфокое применение в двигателях, чем сухие, благодаря лучшей теплоотдаче охлаждающей жидкости. К недостаткам мокрых гильз следует отнести уменьшение общей ялест-кости и прочности блока цилиндров и необходимость установки уплотнений. [c.99]

Блок цилиндров двигателя ЗИЛ-130 (рис. 7) отлит из серого чугуна. В гнезда для цилиндров вставлены съемные мокрые гильзы, наружные стенки которых омываются охлаждающей жидкостью. Со снятыми гильзами полость водяной рубашки в блоке полностью открыта и может быть легко очищена от накипи. В верхнюю часть каждой гильзы запрессована короткая вставка 2 (рис. 8) из кислотоупорного легированного (нерезистового) чугуна, обладающая высокой износостойкостью. Для надежного уплотнения верхней [c.11]

Одноцилиндровые двигатели. На фиг. 9 изобрал-сен разрез одноцилиндрового двигателя, выполненного в одном блоке с коробкой передач. Двигатели с рабочим объемом 250 см выполняются по подобной схеме. Двигатель имеет составной коленчатый вал (соединения осуществляются запрессовыванием) с подшипниками качения уплотнение концов коленчатого вала достигается при помощи манжетных сальников. Иногда используются алюминиевые цилиндры с запрессованными или залитыми в них гильзами. Поршни имеют гладкие дниига продувка в двигателях осуществляется почти исключительно ио схеме S hnurle. Передача на заднее колесо — при помощи открытой или закрытой роликовой цепи. Коробка передач—трехступенчатая или четырехступенчатая. Максимальное число оборотов 5000—5200 в минуту, литровая мощность 40 л. с.1л. [c.672]

Уплотнение в двигателях Ролльс-Ройс достигается отдельными кольцами (фиг. 242 ). Для того чтобы при снятии блока цилиндры не выпадали, крепление гильз к головке выполнено при помощи стальных шпилек 2 и скоб 1 со сферическими подкладными шайбами 3 (фиг. 243). [c.308]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...