Подшипники Частота вращения сепаратора

Упорные подшипники применяют при невысоких частотах вращения. Сепараторы упорных подшипников изготовляют штамповкой из листовой стали или массивными из стали или бронзы. [c.147]

I. Шариковый радиальный подшипник однорядный типа 0000. Средний диаметр подшипника Do == 70 мм диаметр шариков =11,9 мм. Частота вращения колец внутреннего Лв = ЮОО мин" наружного Лн — 0. Определить частоты вращения сепаратора и шарика вокруг своей оси- [c.378]

Шариковый упорный одинарный под-шипник типа 8000. Средний диаметр подшипника — = 105 мм диаметр шарика 15,88 мм. Частота вращения одного из колец л = 800 мин (при другом неподвижном кольце). Определить частоту вращения сепаратора и шарика. [c.381]

Пример. Радиально-упорный роликовый конический однорядный подшипник типа 7000. Средний диаметр подшипника = 142 мм. Средний диаметр ролика Dw = 22,8 мм. Рабочая длина ролика I = 30,5 мм. Углы контакта ролика с дорожками качения внутреннего и наружного колец, а также с бортом внутреннего кольца соответственно 22°, ан = 29° и ttg = 65°. Осевая нагрузка в контакте наиболее нагруженного ролика с дорожкой качения внутреннего кольца Qbo = 10 ООО Н. Частота вращения сепаратора о = 1700 мин". Определить нормальные нагрузки в контактах ролика с дорожкой качения наружного кольца и бортом внутреннего кольца. [c.415]

Примечание. В таблице приняты следующие обозначения — угловая частота вращения сепаратора подшипника щ — число шариков в подшип-нике к — номер гармоники р. 51, 8 — О, 1, 2, 0 6 2 = с — [c.711]

Для подшипников качения из-за периодического перераспределения нафузки между телами качения детерминированная составляющая функции Щ) при отсутствии отклонений формы рабочих поверхностей имеет практически одну гармонику с частотой Z, где — частота вращения сепаратора. [c.481]

Частота вращения тел качения относительно сепараторов в нагруженной зоне подшипника [c.350]

Рис. 3.17. Схема установки для оценки контактной выносливости при обкатке шариками (а) и расположение образцов на магнитной плите (б). 1 — электромагнитная плита 2 — образец 3 — сепаратор 4 — шарик 5 — обойма упорного подшипника 6 — шпиндель 7 — груз 8 — микроскоп 9 — электродвигатель Р — нагружающее усилие п,— частота вращения вала электродвигателя п,— частота вращения шпинделя.

Достоинства турбонасосов (рис. 2.11)—небольшие габариты привода и отсутствие каких-либо вспомогательных контуров, поскольку при использовании в кипящих реакторах они могут устанавливаться непосредственно внутри сепаратора насыщенного пара. Основными узлами турбонасоса являются проточная часть 1 собственно насоса, приводная турбина 6 и подшипниковые узлы. 2, 9 и 10. В качестве подшипниковых опор в турбонасосе применяются гидростатические или гидродинамические подшипники, работающие на перекачиваемой среде. Особенностью такого насоса является возможность работы в широком диапазоне частот вращения ротора например, от 1000 до 8000 об/мин), при поддержании подачи, оптимальной для данного режима работы ЯЭУ. Однако обеспечение устойчивой работы во всем диапазоне частот вращения накладывает дополнительные требования на конструкцию. [c.35]

Таким образом, турбинная ступень-сепаратор с повышенной сепарирующей способностью имеет такие же окружные скорости, как обычные турбинные ступени при несколько пониженном к. п. д. Дальнейшее повышение эффекта влагоудаления можно получить за счет снижения окружных скоростей. Это возможно в том случае, когда рабочее колесо ступени-сепаратора устанавливается на подшипниках в корпусе турбины, на диафрагме или на роторе. В этом варианте ступень-сепаратор не будет вырабатывать мощности, а частота вращения рабочего колеса определится соотнош[ением мощностей корневых и периферийных сечении рабочей решетки. Безусловно, такая ступень будет обладать высокой сепарирующей способностью, однако конструктивное ее выполнение затруднительно. [c.186]

Характеристики подшипников основных типов. Шарикоподшипники. Шариковый радиальный однорядный подшипник (см. рис. 17.1, а) предназначен для восприятия радиальной нагрузки и осевой, действующей в обоих направлениях. Сепаратор обычно штампованный, скрепленный из двух частей заклепками, и центрируется по телам качения. Более дорогие массивные сепараторы применяют при повышенных частотах вращения и для крупногабаритных подшипников. Некоторые конструкции подшипников снабжены встроенными защитными шайбами или специальными уплотнениями, расположенными с одной или с обеих сторон подшипника. Допускаемый взаимный перекос осей колец до 8. [c.427]

Для решения задач динамики, определения числа повторных контактов при расчете контактной усталости необходимо знать соотношения частот вращения деталей подшипника. С кинематической точки зрения подшипник (рис. 17.7, а) можно рассматривать как планетарный механизм (рис. 17.7, б), в котором роль водила выполняет сепаратор, а тела качения являются сателлитами. В соответствии с теоремой Виллиса [c.438]

Ориентировочные значения предельных частот вращения для каждого подшипника класса точности О с обычными сепараторами указаны в каталоге в зависимости от смазочного материала жидкого или пластичного. Быстроходность подшипника ограничена [c.453]

Применение массивных сепараторов, улучшение условий смазывания и охлаждения, повышение класса точности подшипников и точности изготовления сопряженных с подшипниками деталей позволяют повысить предельную частоту вращения ц 2... 3 раза по сравнению с указанной в каталоге. [c.453]

Тип подшипника определяет кинематику и потери на трение. Наиболее быстроходными являются прецизионные радиальные и радиально-упорные шарикоподшипники легких и сверхлегких серий. Подшипники тяжелых серий менее быстроходны. Для нормальных частот вращения применяют в основном подшипники класса точности О со стальными штампованными сепараторами. [c.137]

В таблицах технических характеристик приводят значения предельных частот вращения для подшипников класса точности О с обычными для данных типов конструкциями сепараторов. [c.137]

Для разделения шариков обычно используют штампованный сепаратор змейковой конструкции, при высоких частотах вращения используют подшипники с массивными клепаными сепараторами из латуни, бронзы, текстолита и др. [c.326]

Некоторые подшипники качения изготовляют без сепаратора. Такие подшипники характеризует большее число тел качения и, следовательно, большая грузоподъемность. Однако предельные частоты вращения бессепараторных подшипников значительно ниже вследствие повышенных моментов сопротивления вращению. [c.130]

Большинство конструкций изготовляют без сепараторов. Рекомендуются для применения в узлах, работающих с качательным движением вала или при невысоких частотах вращения. Игольчатые подшипники с сепараторами могут [c.142]

Для создания благоприятных условий работы шарико- и роликоподшипников на них постоянно должна воздействовать определенная минимальная нагрузка, особенно если они работают при высоких частотах вращения, когда силы инерции тел качения и сепаратора, а также трение в смазочном материале могут оказывать отрицательное воздействие на условия качения в подшипнике и вызывать проскальзывание шариков или роликов по дорожке качения. [c.223]

Основные факторы, влияющие на значение допустимой частоты вращения тип, размер и внутренняя конструкция подшипника нагрузка, условия смазывания и охлаждения конструкция сепаратора точность изготовления и значение внутреннего зазора. [c.253]

При повышенных частотах используют подшипники высокой точности с массивными сепараторами из латуни, бронзы, алюминиевых сплавов, стеклонаполненных полиамидов, текстолита. Металлические сепараторы подшипников, предназначенных для высоких частот вращения d n > 2-10 мм мин ), с целью повышения антифрикционных свойств изготовляют со специальными покрытиями оловянно-свинцовым, серебряным и др. [c.255]

Недостатками твердых смазочных материалов являются сравнительно высокие энергетические потери и повышенный износ. Одна из основных причин выхода из строя подшипников с твердыми смазочными материалами - разрушение сепаратора, которое наступает вследствие попадания продуктов износа на дорожки качения колец и шарики и износа перемычек. Как правило, подшипники с твердыми смазочными материалами имеют значительные ограничения по частотам вращения и нагрузкам. [c.313]

Плотность нитрида кремния (3,2 г/см ) составляет около 40 % от плотности стали. Поэтому тела качения имеют меньшую массу, что обусловливает меньшие нагрузки на сепаратор при разгоне и остановке и, следовательно, существенно меньшие потери на трение при высоких частотах вращения, что, в свою очередь, уменьшает нагрев подшипника и способствует увеличению ресурса смазочного материала. Гибридные подшипники пригодны для применения при высоких частотах вращения. [c.330]

Значения предельной частоты вращения я ред указаны в таблицах для подшипников класса точности "нормальный" со штампованными металлическими сепараторами и для случаев применения в подшипниках пластичного смазочного материала. При применении жидкого смазочного материала значение предельной частоты вращения ред следует увеличить приблизительно на 20 %. [c.428]

Указанные в таблицах гл. 2 значения предельных частот вращения для жидкого и пластичного смазочных материалов характерны для подшипников со стальным штампованным сепаратором. Эти величины даются для справки и пользоваться ими можно только в случае относительно небольшой нагрузки 100 ООО ч) и при удовлетворительных условиях смазки и охлаждения. Предельная частота вращения (об/мин) может быть ориентировочно определена по формуле [c.55]

При использовании подшипников с массивным точеным сепаратором из цветного металла или полимерных материалов в сочетании с улучшенными условиями смазки и охлаждения предельные частоты вращения могут быть увеличены. [c.55]

Скоростной параметр. Подшипники качения у объектов с высокими частотами вращения нередко выходят из строя не вследствие усталостного выкрашивания, а в результате теплового заклинивания, аварийного износа и разрыва сепараторов, коррозионного или абразивного износа. Это связано с неправильным выбором типоразмера подшипника, нарушением режима смазки, недостаточным отводом тепла от подшипникового узла, неудовлетворительностью уплотнений или с переходом за допустимый предел частоты вращения. Для ориентировочной оценки последнего используется скоростной параметр йтП (табл. 29), представляющий собой произведение среднего диаметра подшипника йт — ( +0)12 на максимальную для рассматриваемого типоразмера подшипника рабочую частоту вращения п, где й — диаметр отверстия, мм, а О — наружный диаметр подшип ника, мм. [c.58]

Использование упорных подшипников на горизонтальных валах, несмотря на их повышенную осевую жесткость, нежелательно, а при повышенных частотах вращения вообще недопустимо из-за возникновения возможности смещения комплекта шариков с сепаратором относительно колец при разгрузке подшипника, а также вследствие гироскопических эффектов и нагружения краев колец центробежными силами шариков. В этом случае используются упорно-ра-диальные или радиально-упорные подшипники. [c.89]

Указанные ниже в таблицах значения предельной частоты вращения относятся к подшипникам нормального класса точности со штампованными металлическими сепараторами, эксплуатирующимся при относительно небольших нагрузках. [c.118]

При наличии осевой нагрузки на подшипник частота вращения сепаратора fo зависит от угла контакта и размеров шарикоподшип-ника [c.156]

Ранее отмечалось, что контактные напряжения у внепшего кольца меньше, чем у внутреннего, поэтому дополнительная нагрузка цегггро-бежными силами практически не влияет на работоспособность подшипника. Это положение остается справедливым только до некоторых значений частот вращения, которые считаются нормальными для данного подшипника (см. примеры в табл. 16.2). У высокоскоростных подишпников влияние центробежных сил возрастает. Центробежные силы особенно неблагоприятны для упорных подшипников (рис. 16.17, 6). Здесь они расклнн1шают кольца и могут давить на сепаратор -повьппаются Tpeime и износ. [c.289]

Роликоподшипники. Роликовый радиальный подшипник с короткими роликами (рис. 17.7, а) предназначен для восприятия повышенных радиальных нагрузок. Грузоподъемность его на несколько десятков процентов выше грузоподъемности однорядного радиального шарикового. Подшипник легко разбирается в осеиом направлении, допускает некоторое осевое взаимное смещение колец, а потому удобен в случае больших температурных деформаций валов при необходимости осевой само-установки валов, например валов, несущих пгеиронные зубчатые колеса. Выполняются со нггямпованным (рис. 17.7,, i) или, при повышенных частотах вращения, с массивным (рис. 17,7, ж, и, к) сепаратором. [c.343]

Эти формулы показывают, что частота вращения сеператора зависит от диаме1ра тел качения. Таким образом, в подшипниках с телами качения, нагруженными по всей окружности (при осевой нагрузке или предвари1ольном натяге), разница диаметров тел качения в пределах допуска должна приводить к повышенному износу сепаратора из-за набегания части тел качении на сепаратор и отставания другой части. [c.350]

Быстроходность подшипников принято 01[енивать параметром (1 п, где т — диаметр окружности, соединяющей центры тел качения, мм п — частота вращения кольца подшипника, об/мин. Для радиальных и радиально-упорных шарикоподшипников со стальными штампованными ( змейковыми ) сепараторами (см. рис. 27.1) и роликоподшипников с короткими цилиндрическими роликами нормального класса точности (0) и = 0,5-10 мм-об/мин для тех же подшипников с массивными сепараторами, изготовленными из антифрикционных материалов (бронзы, алюминиевых сплавов, пластмасс), при интенсивной циркуляционной подаче масла параметр с1 п достигает 2,8-10 мм-об/мин для конических роликоподшипников с1 п X 0,3 -10 мм - об/мин, а для упорных шарикоподшипников 0,22-10 мм-об/мин. [c.446]

Шариковый радиально-упорный подшипник (см. рис. 17.1, б) предназначен для восприятия комбинированной нагрузки радиальной и односторонней осевой. Нагрузочная способность этих подшипников выше, чем у радиальных шариковых, благодаря большему числу тел качения, которое удается разместить в подшипнике из-за наличия скоса на наружном или внутреннем кольце. Способность подшипника воспринимать осевую нагрузку зависит от номинального угла контакта а (угол между нормалью к площадке контакта наружного кольца с телом качения и плоскостью вращения подшипника). С ростом а осевая грузоподъемность подшипника растет, а предельная частота вращения и допускаемая радиальная нагрузка уменьшаются. Сепараторы для этих подшипников выполняют, как правило, массивными. Подшипники изготовляют с номинальными углами контакта а = 12, 26 и 36°. В настоящее время выпускают подшипники с углами контакта 15, 25 и 36°, которые отличаются наличием скоса на внутреннем кольце и центрированием сепаратора по наружному кольцу. Это позволяет существенно повысить предельную частоту вращения вследствие более благоприятных условий смазки. Так например, при смазке масляным туманом подшипник 36100К [c.428]

Большинство конструкций изготовляют без сепараторов. Рекомендуются для применения в узлах, работающих с качатель-ным движением вала или при невысоких частотах вращения. Игольчатые подшипники с сепараторами могут работать при сравнительно высоких частотах вращения. Весьма чувствительны к взаимным перекосам колец. Подшипники с модификацией профиля допускают незначительные взаимные перекосы колец. [c.86]

Шарикоподшипники радиальные однорядные предназначены для восприятия радиальных нагрузок (рис. 1>. Они могут воспринимать и значительные осевые нагрузки в двух направлениях, особенно при увеличенных внутренних зазорах. Подшипники обладают больщой быстроходностью при соответствующих конструкциях и материале сепараторов. Такие подшипники применяют при осевых нагрузках я высокой частоте вращения, когда упорные подшипники уже нера-боддспособны. [c.6]

При ишользованш струйного смазывания необходимой интенсивности и сепаратора особой конструкции для этих подшипников достижимо значение лараметра пйт 2 10 , где я — частота вращения, об/мин йт=(0-]гй).12. Здесь В—наружный диаметр подшишшка, мм сг—диаметр отверстия подшипника, мм. [c.7]

Сепараторы подшипников могут быть штампованными или точеными из цветных металлов или текстолита. Центрирование массивных сепараторов в большинстве случаев производят по бортикам внутренних колец. В последнее время широко применяют радиально-упорные подшипники, сепараторы которых центрируются по бортикам наружных колец (рис. 8, з), что является более целесообразным для скоростных узлов (улучшается смазывание мест трения ena ратора о кольцо, сепаратор в процессе работы самобалансируется, снижается барботаж масла и т. д.). Подшипники этого типа и подшипники с углом конч такта 15° предназначены для опор с повышенной частотой вращения. [c.12]

К оме динамической грузоподъемности в этих же таблицах указываются статическая грузоподъемность подшипника и предельная частота вращения, при превышении которой расчет на долговечность по контактной выносливости, как правило, неприменим. Предельные значения частоты вращения указаны для подшипников со стальным штампованным сепаратором. При массивном сепараторе из цветного металла или текстолита, использовании подшипников высоких классов точности, форсированном режиме смазывания и улучшедвом теплоотводе, предельные значения частоты вращения могут быть значительно повышены. [c.40]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...