Портал расчет

Будем считать, что длина трубы удовлетворяет условию (9.34). Что касается труб прямоугольного сечения, то расчет их ничем не отличается от расчета мостиков (см. 9.8) при таком расчете приходится принимать только особые численные значения коэффициентов m и ф, соответствующие тем геометрическим формам входного портала (оголовка) трубы, которые намечаются в проекте данного сооружения. [c.244]

Иноземцев В. Г., рассмотрев линейное одномерное. дифференциальное уравнение при граничных условиях второго рода, получил следующие зависимости для расчета температуры тормозов железнодорожного транс- порта [c.116]

В настоящее время в АРЕ действуют девять магистральных нефтепроводов общей протяженностью 643 км, мощностью 10,5 млн. т в год. Сооружается двухниточный нефтепровод Суэц-Александрия мощностью до 80 млн. т в год го протяженность 325 км, диаметр 1066 мм. Нефтепровод вступит в эксплуатацию в 1977 г. Он принадлежит консорциуму, состоящему из нескольких компаний Италии. Нефтепровод предназначен для перекачки нефти, добываемой в арабских странах, к порту Александрия на Средиземном побережье его производительность 80 млн. т в год с расчетом увеличения до 117 млн. т в год. [c.221]

Архив Российской Академии наук, 1508-1-77, листы 1, 2, 6. Маяки Херсонского порта 1508-1-58, листы 1-1 Расчеты маяков, башен и стропил, 1909—1910 (3.10). [c.83]

Полученная формула устанавливает связь между радиусом эквивалентной полусферы 1 , объемом среды v и площадью поверхности ограничивающей оболочки. Она была в свое время предложена Портом [Л. 128] для расчетов излучения произвольных геометрических объемов с предельно низкой поглощательной способностью среды. [c.172]

Следует оговорить, что ни при каких условиях не следует портить воздушный режим топки ради снижения перегрева пара. Иногда все же прибегают к этому средству, снижая избыток воздуха в топке в расчете на то, что при этом уменьшатся объем и скорость газов, омывающих перегреватель, снизятся температурный напор и коэффициент теплопередачи и перегрев пара станет меньше. [c.133]

Однако в современных объективах микроскопа, как видно из приведенных выше сводок результатов расчета, удается получить значительно лучшие результаты волновые аберрации для основного цвета не превышают нескольких сотых длины волны. Портят картину красные и синие лучи, у которых эта аберрация достигает нескольких десятых для ахроматов в апохроматах волновые аберрации для всего видимого спектра не превышают 0,05 —0,07Х, что следует считать превосходным результатом. При таких волновых аберрациях нет смысла вычислять 4RX она в пределах 1—2% не отличается от 4RX идеальной системы с такой же численной апертурой. Для зеркально-линзовых объективов следует принимать во внимание наличие центрального виньетирования, кроме того, волновые аберрации этих объективов больше, чем в линзовых, и достигают 0,1—0,2Я — контраст может пострадать в результате этих двух причин на 5—10%, что впрочем мало ощутимо. Однако влияние бликов может оказаться значительным. Если бы -не погрешности изготовления и сборки, было бы невозможно изображение отличить от идеального. [c.421]

Силовой расчет порталов следует выполнять по пространственной схеме. Для статически неопределимых порталов целесообразен метод сил. В интегралах Мора учитывают деформации изгиба в двух плоскостях, сдвига по двум осям (уточнение напряжений обычно менее 10 %) и кручения деформации растяжения — сжатия учитывают только для Стержневых затяжек и раскосов. Геометрические характеристики (моменты инерции, площади) сечений участков переменного сечения принимают постоянными, равными полусуммам характеристик граничных сечений участков. Для получения возможно более простой системы уравнений используют разложение внешней нагрузки симметричного портала на симметричные и кососимметричные группы [39]. [c.466]

Рис. 1П.8,6> Схемы и эпюры изгибающих моментов к расчету рамного двухстоечного портала от сил Я/41 а - группа 111 ff группа IV

Полностью расчет этого портала приведен в работе [26], четырехстоечного портала (см. рис. III.3.2, а) — в работе [27], портала с А-образными стойками (см. рис. III.3.2, б) — в работе [20], рамно раскосного портала (см. рис. II 1.3.2, г) — в работе [34]. Для рамно-раскосного портала в расчетной схеме следует учесть эксцентричное расположение верхних концов раскосов ниже оси оголовка. [c.469]

Типы бункеров сборочных автоматов такие же, как и в автоматах другого назначения. Их описания и расчеты приведены в соответствующей литературе. Применительно к сборочным работам к бункерам предъявляют повышенные требования — они не должны портить окончательно отделанную поверхность загружаемых деталей. [c.353]

Условия работы кранов крайне разнообразны, начиная от машинных залов электростанций (монтажные очень редко работающие краны) и кончая перегрузочными устройствами портов и металлургических заводов, работающими непрерывно при полном использовании грузоподъемности. Различие в условиях работы кранов учитывается режимом работы, в зависимости от которого выбирается электрооборудование, назначаются запасы прочности и сроки службы деталей при расчете на прочность и износ и т. п. [c.6]

Сборы за перевозку перевалочных грузов автотранспортом из порта (с пристани) на станцию или обратно включаются станцией в сумму платежей, причитающихся железной дороге, а расчеты с автотранспортным предприятием за эти перевозки производятся железной дорогой. [c.248]

Особый порядок расчетов применяется при отправлении грузов из водных пунктов, где нет портов (пристаней), рассчитывающихся за перевозки. В этом случае провозные платежи за водный путь взыскиваются в пункте назначения. Они могут также взыскиваться по соглашению с грузоотправителями или грузополучателями в ближайшем к пункту отправления порту (пристани), производящем расчеты за перевозки, или в порту (пристани) перевалки ( 114 Правил железнодорожно-водных перевозок). [c.249]

Поэтому расчеты за данную работу производятся между автотранспортными предприятиями и железными дорогами, которые включают соответствующие суммы в провозные платежи, причитающиеся железным дорогам. В тех случаях, когда в перевалочных работах участвует автотранспорт, принадлежащий порту (пристани), сбор за работу автотранспорта включается в провозные платежи, причитающиеся водному транспорту ( 122 Правил железнодорожно-автомобильных перевозок). [c.250]

Транспортные организации, передававшие грузы в пунктах перевалки, рассчитываются по причитающимся им штрафам один раз в месяц по операциям предыдущего месяца. По окончании месяца начальники соответствующих перевалочных пунктов (станций, портов или пристаней, автостанций) составляют расчеты по штрафам, которые они сообщают друг другу не позднее 5-го числа следующего за отчетным месяца. Эти расчеты должны быть акцептованы соответствующими транспортными организациями. На основании акцептованных расчетов предъявляются счета на оплату штрафов ( 133 Правил железнодорожно-водных перевозок, 56 Правил железнодорожно-автомобильных перевозок). При отказе транспортной организации от акцепта штраф должен взыскиваться путем предъявления иска в органах государственного арбитража. [c.251]

Подобный порядок расчетов между транспортными организациями распространяется на. штрафы, взыскиваемые с пароходств (портов, пристаней) железными дорогами за задержку вагонов под погрузкой и выгрузкой свыше сроков, установленных узловыми соглашениями, а также за недогруз вагонов. Безакцептное взыскание штрафов за простой вагонов, применяемое при задержке вагонов под погрузкой и выгрузкой грузоотправителями и грузополучателями, и штрафа за недогруз вагонов грузоотправителями (см. комментарий к ст. 160) в данном случае не допускается. [c.251]

Если вопрос о перевозке оборудования по воде решен, транспортные схемы и расчеты погрузки оборудования согласовывают с Пароходством, в ведении которого находится порт отгрузки оборудования. [c.15]

Вопрос о том, что делать с аляскинской нефтью, является важнейшим вопросом. Аляскинская нефть заменила нефть с Ближнего Востока на тех нефтеперерабатывающих заводах, которые имеют технические возможности ее переработки, но многие заводы не в состоянии ее перерабатывать. Большинство нефтеперерабатывающих заводов западного побережья США были построены в расчете на индонезийскую малосернистую маслянистую нефть. Предложения о сооружении нефтепровода от какого-либо калифорнийского морского порта до Техаса были, по существу, блокированы. В то же время для экспорта аляскинской нефти владельцам нефтепровода необходимо получить одобрение президента и разрешение конгресса. Как следствие сложйв- [c.240]

Рис. 72. Средняя глубина питтинго-вой коррозии (расчет по 20 наибольшим питтингам) алюминиевых сплавов при экспозиции в течение I г на глубине 722 м (2) (Тихий океан вблизи Порт-Хьюнема, Калифорния, США) и в поверхностных водах (/) (остров Харбор, Сев. Каролина, США) [93]

Доктор технических наук, профессор заведую щий кафедрой подъемно-тра71спортных машин Ленинградского политехнического ин< титута и декан факультета механизации портов Ленинградского института инженеров водного транспорта. Автор работп, составивших наряду с работами А. О. Спиваковского, основу теории проектирования и расчета машин непрерывного транспорта [c.177]

Проектирование опреснительной станции мгновенного вскипания в Порто-Торес (Италия) выполнено с помощью математических моделей, обработанных на ЭВМ, которые в последующем введены в запоминающее устройство управляющей процессом машины для наблюдения за возможными отклонениями от рассчитанных величин и их логической корректировкой в ходе эксплуатации. Цель программированного расчета сводилась к определению производительности установки по дистилляту, установлению коэффициента загрязнения поверхностей по ступеням, а также совместному расчету тепловой схемы электростанции и опреснительной установки. [c.131]

Для расчета прочности плавучих и судовых кранов, работающих в морских портах и в открытом море, по методам расчета, одобренным Морским Регистром СССР 10.51 ], давление ветра рабочего состояния принимается равным ц= 400 Па и нерабочего состояния рв III = 2000 Па по всей высоте крана. Величина рв III может быть обоснованно уменьшена (в зависимости от бас сейна плавания и других условий) до значения не менее 1000 Па. [c.58]

Расчетные нагрузки порталов принимают в зависимости от комбинации нагрузок (табл. III.3.1). Вес поворотной Gj и неповоротной частей крана при проектировочном расчете принимают по существующим конструкциям (см. т. 2, п. IV.9) с учетом особенностей крана. Вес оптимальных конструкций стреловых систем см. в п. IILU. Вес портала обычно составляет 20—30 % от веса крана (меньшие значения — при большей грузоподъемности). Вес груза, который разрешается поднимать краном, может быть постоянным и переменным по вылету. Грейферные краны имеют постоянную по вылету грузоподъемность, при комбинации нагрузок Па вместо G принимают 1,10 с учетом возможного переполнения грейфера для влажных и липких материалов принимают 1,250. Характерное для современных кранов изменение допустимого веса груза G R) (рис. III.3,3) описывается уравнениями [c.461]

На рнс, II 1.3.5, II 1.3.6 представлены схемы к расчету двухстоечного портала (см. рис. 111.3.2, б) при действии вертикальных усилия N и момента Мд — Портал (рис. III.3.5, аУ рассчитывают отдельно при нагрузке силой N и силами Я/4 (группы I—IV — рис. III.3.5, б), в сумме дающими нагружение моментом Мд (силы Я os р и Я sin р на рис. 111.3.6, а, б— составляющие усилия Н, приложенного к ригелю, см. также рис. II 1.3.4). При расчете по рис. III.3.5, виг принимают основную систему с оголовком, отсеченным от рамы неизвестными являются симметричные силы Xt и моменты Ха. Грузовые коэффициенты канонических уравнений при нагружении силой N вычисляют перемножением эпюр на среднем ригеле, при нагружении силами Я/4 (группа I) — интегрированием эпюр на кольце в его плоскости. При расчете по рис. II 1.3-5, д принимажуг ту же основную систему и находят косо-симметричные неизвестные (Ха, Хз/j) и Х4. При расчете от силы Я/4 (группа 111 — рис. II1.3.6, а) в основной системе оголовок опирается на стойки через цилиндрические шарниры с осями, параллельными оси Ох половины оголовка соединены шарнирами а и , имеющими вертикальные оси определяются неизвестные (Ха, X2/I1) и Х5. При расчете по рис. III.3.6, б (группа IV) в основной системе половины оголовка соединены шарнирами, имеющими вертикальные оси в плоскости xOz, и опираются на стойки через подпятники а и Ь неизвестными являются моменты Хв и Xj. Система канонических уравнений метода сил имеет вид [c.466]

Упрощенные формулы для расчета вертикальной податливости некоторых порталов [25, 33] даны в табл. 111,3.3. Наиболее жестким является рамный четырехстоечный портал с крестообразным ригелем, для которого значение hjkv, при = 0,03 м Ю.51 ] и бетонном основании практически соответствует нагружению одной диагональной рамы полной нагрузкой N. Наиболее податливы рамно-бащенные и рамные двухстоечные порталы благодаря малой крутильной жесткости балки ригеля и наличию балок ходовых колес. Для этих порталов значение не превы-шает 5 % от наибольшей опорной нагрузки [251. [c.471]

Расчет статически нагруженных подшипников. Допускаемые нагрузки на невращающиеся или медленно враш,аюш,иеся п об мин или 0,105 рад/сек) подшипники определяются величиной остаточных деформаций контактирующих поверхностей эти деформации должны быть настолько малыми, чтобы не портились поверетости беговых дорожек колец. В соответствии с этим условием назначаются допускаемые контактные напряжения. [c.419]

В отличие от жестких поперечин контактной сети порталы могу образовывать сплошной мостик, перекрывая парк, состоящий из лк бого числа пучков, содержащих не более 8 путей (длина ригеля окол 44 м). Принципиально не исключена возможность увеличения длин ригеля портала, который мог бы перекрыть и большее число путе Однако расчеты показывают, что дальнейшее увеличение длины риг( ля влечет за собой резкое его утяжеление и снижение технико-экономк ческой эффективности осветительной установки в целом. Если при длу не ригеля, равной 39 м, перекрывающем 7 путей, принять удельны расход металла на 1 м его длины за единицу, то при увеличении ег длины до 44 м удельный расход металла возрастет примерно на 13-15 %. При дальнейшем увеличении длины ригеля до 49 м (9 путей удельный расход металла возрастет не менее чем на 70 %, а при длин 55 м (10 путей) — более чем в 2,5 раза. Таким образом, длину ригел портала 44—45 м можно считать максимальной экономически целесоо( [c.54]

Пример расчета. Рассчитать годовую потребность грузовых стальных канатов (12 щт.) портальных кранов Ганц <2=5 т для условий работы морского торгового порта. [c.36]

Поскольку договор перевозки в прямом смешанном сообщении, заключенный транспортной организацией пункта отправления в качестве закоетого представителя всех транспортных организаций, расположенных по пути следования, создает правоотношение, участниками которого являются все эти транспортные организации, каждая из них несет ответствегшость за надлежащее исполнение договора перевозки. Однако непосредственно перед грузоотправителями и грузополучателями несут ответственность не отдельные транспортные организации, а в целом транспортные организации каждого вида транспорта, участвующего в перевозке. При этом от имени каждого вида транспорта выступают транспортные организации, находящиеся в пунктах назначения и перевалки (см. комментарий к ст. 119). После удовлетворения соответствующих требований грузоотправителей или грузополучателей (например, выплаты возмещения за порчу груза) транспортная организация назначения или перевалки относит убытки в порядке взаимных расчетов на виновную транспортную организацию данного вида транспорта (железную дорогу, морское или речное пароходство, морской порт, автотранспортное предприятие). [c.217]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...