Маневровые устройства особенности

Обеспечение безопасности при приеме и отправлении поездов и маневровой работе — основная обязанность всех работников, связанных с движением поездов. Добиваются этого строгим соблюдением ПТЭ, Инструкции по движению поездов и маневровой работе, ТРА станции, инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ и других инструкций, а также четким выполнением распоряжений. Начальник станции должен обеспечить выполнение этих требований работниками станций, постоянно контролируя их работу и создавая нормальные условия для их производственной деятельности. Он организует обучение и инструктаж работников станции, проверяет их знания, следит за исправным состоянием путей, стрелок, сигналов, средств связи и других устройств, обеспечивающих безопасность движения поездов и бесперебойную работу станции, своевременно принимает меры к устранению выявленных неисправностей. Безопасность движения поездов и маневровой работы обеспечивают дежурные по станции, сигналисты, дежурные стрелочного поста, составительские и локомотивные бригады, поэтому начальник станции обращает особое внимание на организацию их работы и строгое соблюдение ими правил приема и отправления поездов и маневровой работы (особенно при выходе из строя устройств СЦБ и связи, закрытии и открытии движения поездов на перегонах и в друг 1Х случаях), ведение технической и поездной документации, содержание сигнального и стрелочного инвентаря. Следует помнить о том, что безопасность движения поездов при выходе из строя устройств СЦБ или плановом их выключении можно обеспечить, только строжайше соблюдая правила приема и отправления поездов и маневровых передвижений, принимая дополнительные меры, предусмотренные для таких случаев. [c.299]

Маневровые устройства с такими тележками на тупиковых погрузочно-разгрузочных путях работают безотказно, однако на проходных путях, когда тележка должна убираться в приямок, который заливается водой и засыпается снегом и мусором, возникают значительные трудности в эксплуатации, особенно в зимний период. [c.268]

Замена ручной винтовой упряжи на подвижном составе авто-сцепным устройством позволила обеспечить достаточную прочность сцепных приборов, значительно увеличить вес (массу) поезда, ускорить маневровую работу и особенно формирование поездов, что, в свою очередь, значительно сократило простои вагонов на станциях и ускорило их оборот. Важным преимуществом автосцепного устройства является то, что сцепление подвижного состава происходит без участия сцепщика, что дало возможность ликвидировать опасный и тяжелый труд сцепщиков. [c.268]

Станционные пути для обеспечения безопасности работников, связанных с движением поездов, необходимо содержать в чистоте, водоотводные устройства закрывать. Междупутья должны быть очищены от снега, шлака, изношенных частей подвижного состава, старых рельсов, шпал и других материалов. Все пути (особенно стрелочные улицы маневровых районов и сортировочных горок) следует освещать согласно установленным норма.м. [c.203]

При устройстве рельсовых цепей на станции очень важно правильно разбить стрелочную горловину на отдельные изолированные участки (секции). В один изолированный стрелочный участок нельзя включать более трех стрелок. Необходимо избежать лишней враждебности маршрутов и не увеличить пробеги в маневровых маршрутах. В каждом конкретном случае следует учитывать особенности работы станции. Расстояние между изолирующими стыками на границах рельсовых цепей и предельными столбиками должно быть не менее 3,5 м. Выходные светофоры устанавливают на ординате изолирующих стыков, при этом стыки должны быть отнесены от предельного столбика не менее чем на 3,5 м в сторону оси станции. [c.378]

При выполнении работ в пределах станции, если не требуется ограждение сигналами остановки и уменьшения скорости, для обеспечения безопасности работающих руководитель особенно бдительно следит за движением поездов и маневровыми передвижениями. На горочных и сортировочных путях и на путях подгорочных парков путевые работы производятся во время перерыва в маневровой работе или с закрытием пути после их согласования с дежурным по станции (по горке) и записи в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети. Таким же порядком оформляются работы на станционных путях, требующие ограждения сигналами остановки и уменьшения скорости. [c.376]

Пути и междупутья должны регулярно очищаться от снега, льда и мусора, а снятые вагонные детали и материалы верхнего строения пути — своевременно убираться. Водоотводные устройства и желоба для гибких тяг должны быть закрыты настилом. Все пути, особенно стрелочные улицы маневровых районов и сортировочных горок, должны освещаться согласно установленным нормам. При прожекторном освещении мачты, на которых размещаются прожекторные фонари, устанавливают высотой 15—25 м, чтобы от фонарей исходил рассеянный свет и не создавалось резких теней от вагонов, что ухудшает условия работы на путях станции. [c.104]

Пункты, обслуживающие элеваторы, работают особенно интенсивно в летний период. Поэтому схемы станций должны обеспечить поточность маневровых передвижений. Схема пункта, обслуживающего элеватор большой емкости, представлена на рис. 94-При поступлении вагонов с зерном для обработки и хранения на элеватор составы прибывают в приемо-отправочный парк, затем их подают на пути к элеватору. Разгружают вагоны в закрытых помещениях, оборудованных приемными ссыпными ларями для зерна. Вагоны у погрузочно-разгрузочных устройств передвигаются с помощью маневровых локомотивов или электролебедок. Порожние вагоны накапливаются в специальном парке, затем они переставляются в приемо-отправочный парк. [c.180]

В маневровой радиосвязи используются радиостанции с избирательным вызовом, что позволяет исключить прослушивание переговоров, ведущихся в радиосети, но не относящихся непосредственно к данному абоненту. Особенность горочной радиосвязи такова, что в стационарных и локомотивных радиостанциях вызывные устройства обычно включены. Этого требует специфика работы, так как в процессе роспуска состава необходимо часто передавать указания на локомотив. Посылка вызывных сигналов и прием сигналов контроля вызова могут задержать выполнение команд, что недопустимо. [c.144]

Особенностью подъемно-транспортных процессов является вероятностный характер поступления транспортных средств, времени выполнения технологических операций и подъемно-транспортных работ, что связано с образованием очередей и с простоями транспортных средств, технологического и подъемно-транспортного оборудования. Неравномерность поступления заявок на обслуживание, а также различное время выполнения подъемно-транспортных операций удлиняет цикл работы. Чем больше обслуживающих устройств, тем быстрее будут удовлетворены требования, но при этом возрастут простои подъемно-транспортного оборудования и расходы по его содержанию. Сокращение числа обслуживающих устройств повысит показатели их использования, но это неизбежно приведет к образованию очередей заявок на обслуживание. Наилучший вариант может быть найден по наименьшим приведенным затратам, учитывающим суммарные затраты по участку, в том числе оплату простоя транспортных средств, маневровых работ, убытки от простоя технологического оборудования и содержание подъемно-транспортного оборудования. [c.495]

Порядок маневровых передвижений моторвагонного подвижного состава и хозяйственных поездов при неисправности устройств СЦБ, по не предусмотренным системой централизации маршрутам и др. определен Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах и записан в ТРА с учетом особенностей каждой станции. В этом же разделе определен порядок расстановки моторвагонных составов на ночной отстой, например на станционном пути 7 — один состав на станционном пути 3 — один состав на станционном пути 4 — один состав. [c.71]

Многочерпаковые драги в морском исполнении конструктивно отличаются от драг, предназначенных для внутренних водоемов, в частности, особенностями маневрового и транспортно-отвального оборудования. На них отсутствуют кормовые сваи и отвальный конвейер (ст,а-кер). При работе в открытом море передвижение и маневрирование драги по забою осуществляют не с помощью свай, а посредством канатно-якорного устройства. Между драгой, плавающей на поверхности моря, и забоем россыпи глубина воды, как правило, больше 10 м. Последнее обеспечивает транспортирование отходов обогащения по кормовым желобам (колодам) самотеком со свободным размещением их в выработанном пространстве. [c.59]

Такими разгрузчиками целесообразно оснащать грузоприемные устройства эстакадного и эстакадно-траншейного типов. Особенно эффективно их применение при выгрузке поступающих на предприятия многосортного сырья или топлива (угольного шлама). Установка для рыхления смерзшейся глины и другого сырья должна эксплуатироваться в комплексе с маневровым устройством. [c.89]

Для постов, где маневровая работа не изолирована от маршру-1ив приема или отправления поездов, устанавливают порядок передачи стрелочниками и сигналистами распоряжения составителю о прекращении маневров в связи с подготовкой маршрута приема или отправления поезда. Порядок проверки свободности путей приема зависит от местных особенностей — наличия технических устройств, условий работы и расположения путей. Способ проверки может быть различным для отдельных путей и парков, в темное и светлое время суток, в зависимости от расположения путей в плане (наличия кривых) и др. К каждому стрелочному посту обычно прикрепляют определенный участок пути приема, за проверку которого этот пост несет ответственность свободность участка проверяет стрелочник, идущий до места, откуда обеспечена хорошая видимость проверяемой части пути, или проходящий вдоль всего пути. Свободность пути можно проверять по наличию хвостовых сигналов у поездов, проходящих станцию без остановки, по контрольным лампочкам аппаратов управления на станциях, оборудованных электрической изоляцией приемо-отправочных путей. Могут быть предусмотрены и другие способы проверки, исключающие возможность приема поездов на занятый путь. В необходимых случаях по распоряжению дежурного по станции свободность одного или нескольких путей приема может быть проверена заблаговременно, и каждый проверенный путь огражден с обеих сторон переносными красными сигналами, снимаемыми после приготовления маршрута для приема поездов. [c.96]

Технология разгрузки цемента, хранения его и подачи вяжущего материала в расходные бункера на складах этой группы аналогична технологии погрузочно-разгрузочных работ на прирельсовых складах вместимостью 240—720 т. Отличительной, особенностью является увеличенный грузооборот склада, что потребовало установки оборудования большей производительности. Эти склады также предусмотрены для приема цемента из всех видов железно-,дорожного транспорта (вагонов-цементовозов с пневмовыгрузкой,, вагонов бункерного типа и крытых вагонов общего назначения). Состав из железнодорожных вагонов с цементом подтягивается к приемному устройству маневровой лебедкой. Для точной установки 1вагонов над приемными рукавами маневровая лебедка автоматиче- ски отключается концевыми выключателями. Из вагона бункерного типа цемент разгружается непосредственно в приемный бункер. [c.176]

На должность, связанную с движением поездов, назначают лиц не моложе 18 лет. Они обязаны пройти медицинское освидетельствование для определения годности к выполнению данной работы и вьщержать испытания. В последующем их периодически проверяют в знании Правил технической эксплуатации. Инструкции по сигнализации. Инструкции по движению поездов и маневровой работе, должностных инструкций и обязанностей, правил и инструкций по технике и электробезопасности, пожарной безопасности и производственной санитарии, Устава о дисциплине работников железнодорожного транспорта. К самостоятельному дежурству работник допускается после дублерского стажа (срок его зависит от должности), практических тренировочных занятий, освоения вверенных ему технических устройств и местных особенностей станции, технической документации и др. (по кругу обязанностей). [c.89]

Готовность к работе таких локомотивов обычно составляет около 95% и почти столь же высока степень использования их в парках и на станциях с большим объемом работы. Они могут работать без экипировки на протяже-HHII нескольких дней. Устройства для экипировки пе требуют больших затрат па сооружение и обслуживание. Свободный от работы тепловоз можно остановить и оставить без присмотра до тех пор, пока он снова не потребуется. Благодаря этому сокращается штат обслуживающего персонала. Особенно экономичны маневровые тепловозы в удаленных парках, где работа производится только в течение 8 ч, после чего локомотивы можно оставлять в парке до следующего дня, не возвращая в депо. [c.7]

Большое внимание необходимо уделять также вопросам взаимодействия человека и машины, комплексу эргономических показателей, обеспечению норм гигиены труда и техники безопасности. В этой связи габаритные размеры самого дизеля и установленных на нем узлов, как, например, нагнетатель, насосы и т.п., а также вспомогательных устройств и агрегатов, расположенных вне дизеля, но необходимых для его работы, должны вписываться в габарит тепловоза, обеспечивая при этом доступность наблюдения, удобство разборки, безопасность обслуживания и др. Для снижения уровня шума и вибраций необходимо возможно полное уравновешивание всех вращающихся и поступательно движущихся масс, отсутствие запретных критических зон частоты вращения на эксплуатационных режимах работы путем применения демпфирующих устройств, а также установки дизеля на виброизолирующие амортизаторы. В связи с проблемой защиты окружающей среды все возрастающее значение будут иметь требования минимальной токсичности и дымности выпускных газов, особенно для маневровых тепловозов, которые работают в густозаселенных районах, а также заезжают в карьеры и закрытые помещения (см. главу XII). В целях экономии средств и людских ресурсов от конструкции дизеля требуется технологичность, т. е. возможность изготовления в целом и отдельных его деталей средствами массового и крупносерийного производства, а также ремонтопригодность, позволяющая агрегатную замену изнашивающихся узлов и деталей при полной их взаимозаменяемости. [c.306]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...