Климатическая норма

Следовательно, как дисперсии, так и математические ожидания температуры и влажности, оценка которых проведена по двум независимым выборкам, различаются друг от друга несущественно и случайно. Поэтому можно с достаточной достоверностью утверждать, что крупномасштабные процессы, имевшие место в атмосфере в рассматриваемый десятилетний период (с 1961 по 1970 г.), были близки к стационарным. Если предположить, что эти процессы останутся стационарными и в будущем (такое предположение вполне допустимо), то статистические параметры температуры и влажности, которые используются в настоящей работе, могут быть приняты в первом приближении в качестве некоторой климатической нормы и на последующие годы. По мере накопления исходных данных эти параметры могут быть уточнены. [c.72]

Квазиоднородный район 195 Климатическая норма 72, 73 Климатическое районирование 196 Ковариационная матрица ошибок измерения 214 [c.260]

Государственные стандарты устанавливают требования преимущественно к продукции массового и крупносерийного производства широкого и межотраслевого применения, к изделиям, прошедшим государственную аттестацию, экспортным товарам они устанавливают также обш,ие нормы, термины и т. п. Исходя из этого, можно указать на следуюш,ие объекты государственной стандартизации общетехнические и организационно-методические правила и нормы (ряды нормальных линейных размеров, нормы точности зубчатых передач, допуски и посадки, размеры и допуски резьбы, предпочтительные числа и др.) нормы точности изделий межотраслевого применения требования к продукции, поставляемой для эксплуатации в различных климатических условиях, методы их контроля межотраслевые требования и нормы техники безопасности и производственной санитарии научно-технические термины, определения и обозначения единицы физических величин государственные эталоны единиц физических величин и общесоюзные поверочные схемы методы и средства поверки средств измерений государственные испытания средств измерений допускаемые погрешности измерений системы конструкторской, технологической, эксплуатационной и ремонтной документации системы классификации и кодирования технико-экономической информации и т. д. [c.34]

Нормы нагрузки (табл. 24.1) зависят от многих факторов характера почвы, ее окислительной мощности, фильтрационной способности, пористости и пр. от типа полей, рода выращиваемых на них культур, характера и концентрации загрязнений сточных вод от климатических и метеорологических условий и пр. [c.356]

При расчете поливочного водопровода нормы расхода воды принимают в зависимости от покрытия территории, способа ее поливки, вида насаждений, климатических и других местных условий, равной [c.374]

К установлению норм воздействия на атмосферу в виде ПДВ в разных странах также существуют различные подходы. Так, в ФРГ, США, Великобритании нормы на выброс определяются отдельно для старых и новых предприятий, исходя из имеющейся технической их достижимости. Эти нормы не учитывают ни существующего фонового загрязнения, создаваемого другим источниками, ни особенностей климата и рельефа местности. В ряде европейских стран (СССР, ЧССР и др.) получил развитие другой подход к установлению норм ПДВ. Здесь разработка этих норм осуществляется для каждого конкретного предприятия с учетом условий выброса, местных климатических и орографических особенностей н фонового загрязнения атмосферы. Они устанавливаются с таким расчетом, чтобы суммарное загрязнение воздуха от всех источников в данной местности находилось в пределах ПДК. [c.238]

Таким образом, в дальнейшем целесообразно не только рассмотреть и внедрить в практику сезонные нормы ПДВ, обусловленные тем, что коэффициент А является временной функцией метеоусловий заданного района, но и учитывать при расчете этих норм, что даже внутри одной климатической зоны А является и пространственной функцией. Это позволит использовать более рационально природные возможности рассеяния выбросов и более эффективно управлять воздействием на природную среду с меньшими затратами. [c.243]

Нормы потребления воды в химических производствах различны и определяются ее ролью в технологическом процессе, природой сырья и продукта производства, схемой водоснабжения и канализации, возможностью оборота и регенерации воды, а также географическими, климатическими условиями и инженерно-геологической обстановкой. [c.24]

Примечание. Указанные нормы должны при-меняться при любых климатических и дорожных условиях н соблюдаться с точностью 0,1 am д.пя легковых автомобилей и j.0,2am для грузовых автомобилей. [c.120]

Следует подчеркнуть, что наряду с укрупненными нормами водопотребления необходима разработка индивидуальных норм водопотребления для каждой конкретной АЭС, значения которых определяются мощностью АЭС и количеством выработанной в течение года электроэнергии географическим расположением АЭС (климатические и гидрологические условия) состоянием технологического оборудования АЭС схемой водоснабжения АЭС качеством воды водного объекта, используемого для водоснабжения АЭС, и т. п. [c.197]

Стандарты на составление технических условий (всесторонних технических требований) и технических требований на показатели и нормы качества продукции (нормы точности, жесткости, устойчивости к внешней среде, требования к продукции для эксплуатации в различных климатических условиях и т. п.), методы их контроля [c.153]

При определении норм расхода топлива учитывают климатические и дорожные условия, для чего территория СССР разделена на четыре зоны, в которых предусмотрено увеличение нормы расхода топлива зимой соответственно до 5 10 15 и 20%. [c.404]

Строительные нормы и правила (СНиП) регламентируют расчет тепловых потерь и отопительной нагрузки. Для различных климатических районов установлены расчетные температуры наружного воздуха e и продолжительность отопительного сезона то.с- [c.102]

Корректирование нормативов. Нормативы ТО и ремонта, установленные Положением, относятся к определенным условиям эксплуатации, называемым эталонными. За эталонные условия принята работа базовых моделей автомобилей, имеющих пробег от начала эксплуатации в пределах 50—75 % от нормы пробега до капитального ремонта, в условиях эксплуатации первой категории (см. табл. 2.4) в умеренном климатическом районе с умеренной агрессивностью окружающей среды. При этом предусматривается, что ТО и ТР выполняются на АТП, имеющем в своем составе 200--300 автомобилей, составляющих три технологически совместимые группы [c.105]

В связи с перечисленным эксплуатационные нормы расхода топлива в зимнее время увеличиваются на 5—20 % (в зависимости от климатического района). [c.334]

Нормы потребления и отведения воды и потери воды для химического производства определяются многими факторами, в частности, составом сырья и получаемого продукта ролью воды в технологическом процессе схемой водоснабжения и канализации качеством исходной воды условиями использования воды (температура, состав и степень загрязнения), возможностью регенерации (очистки, обработки) географическими, климатическими, инженерно-геологическими и гидродинамическими условиями. [c.7]

Температурные климатические воздействия при расчете конструкций регламентируются нормами [240]. Указанные в нормах проектирования расчетные параметры температуры воздуха характеризуются только крайними значениями температур для января и июля, что является недостаточным для нормирования, так как широкий спектр климатических воздействий выпадает из теплотехнических расчетов, в том числе и аэродромных покрытий. [c.273]

Кабели, провода и шнуры работают в различных климатических условиях, в том числе и в условиях мороза. В стандартах на кабельные резины устанавливаются нормы морозостойкости для всех защитных резин [c.110]

Нормы устанавливают продолжительность строительства и подготовительного периода, распределение капитальных вложений и строительно-монтажных работ. Их принимают по СН 440-79 в зависимости от типа покрытия, протяженности строящейся дороги и числа организуемых комплексных потоков. Нормы предусматривают строительство дорог, искусственных сооружений и зданий дорожно-эксплуатацион-ной службы в равнинной и холмистой местностях II и III дорожно-климатических зон. При строительстве в благоприятных условиях IV и V дорожно-климатических зон протяженность участка увеличивают на 10%. [c.6]

При определении норм межремонтных пробегов, периодичности технического обслуживания и трудоемкости текущего ремонта необходимо также учитывать влияние климатических условий. При этом следует выделять следующие зоны с особыми природно-климатическими условиями зоны с холодным климатом, пустынно-песчаные районы и высокогорные районы. [c.23]

Емкость склада сухого и сырого песка устанавливается по расходу песка тепловозами и нормами запаса хранения. Последние определяются климатическими условиями района в зависимости от средней температуры наиболее холодного месяца года в следующих размерах [c.87]

Расходы на ТО, ремонт и эксплуатацию автомобилей несет АТП Количество запасных частей, необходимых для АТП, планируется по нормам, соответствующим климатическим и дорожным условиям эксплуатации автомобилей [c.5]

В зимних условиях вследствие ухудшения дорожных условий, снижения скорости движения и более частого применения низших передач в районах Севера практический расход горючего превышает в два — три раза расходы по нормам для средних климатических условий, поэтому надо оборудовать машины дополнительными емкостями для горючего. При низких температурах примем няют бензин с повышенными антидетонационными свойствами и улучшенными пусковыми качествами, на- пример АЗ-66 и А-74, для дизелей — арктическое топ- [c.244]

Около 50% автомобильных шин преждевременно разрушаются вследствие нарушения правил эксплуатации, к числу которых относятся несоблюдение норм давления воздуха и нагрузок на шины, неправильный монтаж и демонтаж шин, плохие дорожнЫе условия и значительные изменения климатических условий эксплуатации шин, значительное увеличение скорости движения автомобиля, неумелое управление автомобилем, плохое техническое состояние автомобиля и в первую очередь ходовой части. Пригодность шин для местного ремонта или восстановления регламентируется соответствующими техническими условиями. [c.319]

Шины с постоянным давлением. Внутреннее давление воздуха в этих шинах при эксплуатации автомобиля должно поддерживаться постоянным. Оно регламентируется нормами для каждого размера шин в зависимости от модели автомобиля и моста, на котором установлена шина. Нормы внутреннего давления должны соблюдаться в любых климатических и дорожных условиях с точностью 0,01 МПа для шин легковых, 0,02 МПа для шин грузовых автомобилей. Несоблюдение норм приводит к ускоренному износу протектора, а затем и к разрушению каркаса. При значительном снижении внутреннего давления — до 0,07 МПа и ниже — даже кратковременное продолжение движения влечет за собой проворачивание обода колеса внутри покрышки и к повреждению шины. Шины постоянного давления благодаря простоте конструкции обода применяют на автомобилях всех типов и назначений, кроме автомобилей повышенной проходи.мости с централизованной системой контроля и регулирования давления воздуха в шинах. [c.147]

Проверяют действие песочниц. Песок должен подаваться в зону контакта колеса с рельсом, а расход песка—составлять от 400 до 700 г/мин в зависимости от принятых норм на дороге, определяемых профилем пути и климатическими условиями. [c.143]

В ряде работ [10, 11, 53] показано, что для экстраполяции средней температуры у поверхности Земли на 1—2 года вперед оптимальным периодом осреднения является период 20—25 лет, а для экстраполяции того же статистического параметра на ближайшие 15—20 лет необходим период осреднения порядка пятидесятилетия. Совершенно ясно, что для данных радиозондирования получение подобных по длительности рядов наблюдений не представляется реальным. Поэтому в [34, 47, 65] проведена оценка возможных расхождений средних и стандартных отклонений геопотенциала, температуры и других метеорологических величин, полученных за различные периоды осреднения. Так, в [47] показано, что среднемесячные значения и стандартные отклонения температуры, рассчитанные по данным аэрологических наблюдений за два различных периода (1950—1956 и 1950—1963 гг.), отличаются друг от друга несущественно и, следовательно, взятые периоды вполне репрезентативны, а полученные по ним значения средней температуры могут служить климатической нормой на ближайшие несколько лет. [c.70]

Таким образом, можно с достаточной достоверностью утверждать, что атмосферные процессы, обусловливающие долговременные изменения концентрации озона в земной атмосфере, были в рассматриваемый период (1968—1975 гг.) близкими к стационарным. И если предположить, что эти процессы являлись стационарными во всем рассматрива.емом периоде с 1964 по 1983 г. (это косвенно подтверждается исследованиями Добсона [51], который пришел к выводу о долговременном постоянстве озона в Оксфорде, начиная с 1951 г.) и останутся стационарными в будущем, то статистические характеристики озона, полученные по наблюдениям 1964—1983 гг., могут быть приняты в первом приближении в качестве климатической нормы на ближайшие годы. [c.73]

Исследования, проведенные в термобарокамере, позволяли имитировать климатические условия до высоты Н= 16,0 км. С учетом того, что при высотных условиях температура сжатого воздуха за компрессором при адиабатном сжатии и степенях повышения давления л > 10 выше 300 К, в опытах температура сжатого воздуха на входе в воспламенитель поддерживалась постоянной и равной 300 К. Температура топлива изменялась от исходной Т= 298 К до атмосферной на соответствующей высоте. Пределы изменения температуры составляли 218 < < 298 К. В опытах температура понижалась на 5 К и запуск повторялся. Запуск регистрировали визуально по факелу прюдуктов сгорания и приборами по скачку давления и температуры. После запуска воспламенителя фиксировалась стабильность его работы без срывов в течении 30 с. Время запуска не превышало заданных норм и практически составляло 1 с. Во всем диапазоне изменения параметров окружающей среды и температуры топлива на входе воспламенитель работал без срывов и низкочастотных пульсаций. С уменьшением температуры отмечалось повышение давления топлива, при котором происходил надежный запуск с Р = 0,35 МПа при Т= 298 К до Р = 0,5 МПа при Т= 218 К, что очевидно обусловлено повышением мелкости распыла, вызванной увеличением перепада давления на форсунке. Проведенные испытания позволяют сделать следующие выводы доказана возможность организации рабочего процесса вихревого воспламенителя на вязком топливе при значительном снижении его температуры на входе воспламенитель КС вихревого типа подтвердил работоспособность при продувке в барокамере на режимах, соответствующих высоте полета до 16 км опыты показали высокую устойчивость горения, надежный запуск при достаточно низких отрицательных температурах, что позволяет рекомендовать вихревые горелки к внедрению как устройства запуска КС ГТД, работающих на газообразном топливе и используемых в качестве силовых установок нефтегазоперекачиваюших станций в условиях Крайнего Севера. [c.330]

Выбор норм потребления в пределах, указанных в таблице, производится зависимости от степени благоустройства и высоты зданий, а также климатическ и других местных условий. [c.96]

Консервацию изделий проводят сразу после очистки и сущки в приспособленных для этой цели помещениях, пользуясь консервирующими средствами, которые должны соответствовать государственным стандартам или другим нормам. Консервация маслом предназначена главным образом для межоперационной защиты и в меньщей степени — для кратковременной защиты в умеренных климатических условиях. Такой консервирующий слой целесообразно дополнительно защищать вощеной бумагой. Консервацию погружением в масло применяют для мелких изделий. Изделия больших размеров, как правило, смазывают мягкой кистью или щеткой, смоченной в масле, так, чтобы получить равномерные сплошные слои. Распыление используют главным образом при консервации крупногабаритных изделий. Для этого пригодны высоконапорные безвоздушные распылители VYZA1 или электрические вибрационные распылительные пистолеты. Толщина нанесенного покрытия зависит от вязкости масла и числа слоев. [c.105]

Основой системы контроля, являются ускоренные испытания в условиях рядовой эксплуатации. Под ускоренными испытаниями понимаются испытания выборочной партии изделий одной марки, одного года выпуска и одного завода-из-готовителя в нескольких почвенно-климатических зонах страны в течение одного года. Наработка каждой испытываемой, машины при этом должна быть не менее двухгодичной нормы выработки. Для получения полной информации об эксплуатационной надежности сельхозмашин необходимо провести наблюдение за выборочной партией машин в течение всего срока их службы. Однако эффективность такого полного, но трудоемкого и длительного контроля будет низкой, так как рекомендации по улучшению конструкции и повышению надежности машин будут даны слишком поздно. Поэтому целесообразно проводить ускоренные испытания выборочной партии, машин путем эксплуатации в течение уборочного сезона в различных климатических зфнах страны по мере наступления, в этих зонах агротехнических сроков применения этих машин. [c.30]

Расчет строительных конструкций осуществляется в соответствии со строительными нормами и правилами [1]. Получаемый при этом уровень номинальной нагруженности сварных элементов и уровень концентрации напряжений свидетельствуют о возникновении в зонах концентрации локальных пластических деформаций, которые при повторном характере внешней нагрузки приводят к образованию трещины малоцикловой усталости. Так, при обследовании воздухонагревателей доменных печей появление трещин в кожухе было зафиксировано после 2—3 лет эксплуатации, что соответствовало 5 — 6 тыс. циклов. В подкрановых балках тяжелого режима работы повреждения в виде поверхностных трещин вдоль угловых швов приварки верхнего пояса к стенке наблюдались при числах циклов до 2 х 10 , или после 4 лет эксплуатации, в газгольдерах аэродинамических станций — после 4 X 10 циклов нагружения. Опасность появления трещин малоцикловой усталости в сварных конструкциях связана с тем, что трещина данной длины может при определенном соотношении уровня 4нагрузки, климатической температуры эксплуатации, скорости нагружения и других факторов оказаться критической, что приводит к катастрофическому хрупкому разрушению. Раз-рушение может наступить в разный период эксплуатации в зависимости от наступления критического сочетания инициирующих факторов. В этом заключается определенное отличие в разрушении циклически нагруженных конструкций по сравнению со статически нагруженными, основная масса аварий которых приходится на период эксплуатации с первыми похолоданиями при дальнейшей эксплуатации таких конструкций число хрупких разрушений резко сокращается (рис. 9.1). Для циклически нагруженных конструкций в первую зиму и во время испытаний разрушается только 34% конструкций от общего числа зарегистрированных разрушений. При последующей эксплуатации в течение примерно трех лет разрушения отсутствуют, и затем число разрушений начинает увеличиваться с 4 до 10% в год. Такой характер распределения разрушений конструкций под воздействием повторных нагрузок связан с необходимым периодом подрастания дефектов до критических размеров, и поэтому в течение определенного периода разрушения не наблюдаются. При дальнейшей эксплуатации идет накопление повреждений и развитие трещин усталости до образования полного разрушения. [c.170]

БД включает от 150 до 200 параметров описания машинного агрегата, сгруппированных в разделы, представленные на рис. 2. Например, раздел "Общие сведения" содержит наименование установки, заводской номер машинного агрегата, его номер по технологической схеме, завод-изготовитель, даты изготовления и ввода в эксплуатацию и т.д.. Раздел "Технологические параметры" включает режим работы, кавитационный запас, допустимую температуру окружающей среды, климатическое исполнение, рабочие характеристики (рабочая скорость вращения, расход, давление, нормы пробегов) и т.д.. Большая часть данных, относящаяся к разделам "Общие сведения", "Технологические параметры", "Конструктивные характеристики", "Электропривод", "КИПиА", "Характеристики среды", "Смазка", "Локальная обвязка", "Узлы" (типы подшипников, уплотнений, муфт, размеры рабочего колеса), заносится в БД из заводских паспортов. [c.383]

Согласно строительным нормам Федеральной авиационной администрации США (FAA) АС 150/5320-16 [283] все покрытия, рассчитываемые на работу воздушных судов весом более 445 кН, должны проектироваться как полноглубинные асфальтобетонные покрытия. Исключение из этого требования допускается только для сверхпрочного, морозостойкого каменного материала, применяемого для устройства основания с минимальным значением калифорнийского числа несущей способности BR в водонасыщенном состоянии не менее 80 — для верхнего слоя основания и 35 — для нижнего, или для материалов, проверенных опытом эксплуатации под ожидаемыми нагрузками от воздушных судов в аналогичных климатических условиях. [c.54]

При разных климатических условиях района в зависимрсти от средней температуры наиболее холодного месяца нормы запаса песка следующие [c.142]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...