Вписывание паровозов

Точные значения отклонений осей в кривой получаются, если кривую на чертеже построить, пользуясь различными независимыми друг от друга масштабами для стрелок и хорд. При этом условии окружность обращается в эллипс, который на участке, необходимом для вписывания паровоза, с большой точностью может быть заменён параболой [3, 6]. [c.384]

Во всех случаях . При вписывании паровозов [c.384]

Пример. Произвести динамическое вписывание паровоза типа 14-0 в кривую, имеющую R = 150 л. Уширение пути равно 16 мм, превышение наружного рельса отсут- [c.387]

Из табл. 1 видно, что применение жёсткой рамы даёт некоторую экономию веса. Однако при жёсткой раме ухудшается вписывание паровоза с тендером в кривые. [c.395]

В главе XII приведены сведения о динамике паровоза, об условиях уравновешивания и вписывания паровоза в кривые в соответствии с современными взглядами на решение указанных задач. [c.743]

Род службы..... Наименьший радиус вписывания паровоза в кривую...... м 93 [c.558]

В главе Вписывание паровозов в кривые отражены новейшие исследования в области боковых давлений на паровоз. Приведён новый метод определения от-жатий рельсов. Этот метод расчёта позволяет получать для боковых давлений направляющих колёс паровозов величины, близкие к действительности. Коэфициенты, входящие в расчёты, упругие характеристики пути и некоторые нормативы приведены на основании экспериментальных исследований, проведённых на отечественных железных дорогах в последнее время. [c.7]

Указанные толщины бандажей учитываются при вписывании паровоза в габарит по приближению сооружений пути. [c.268]

Паровозные тележки воспринимают часть веса надрессорного строения. Они уменьшают воздействие паровоза на путь, снижая напряжения в рельсах в вертикальной плоскости под крайними сцепными осями и облегчая вписывание паровоза в кривые. [c.270]

Наибольшее отклонение задней поддерживающей колёсной пары тележки при вписывании составляет L 170 мм. Для улучшения условий вписывания паровозов в кривые бандажи передней колёсной пары тележки имеют подрезанный гребень. [c.279]

ВПИСЫВАНИЕ ПАРОВОЗОВ В КРИВЫЕ [c.289]

ВПИСЫВАНИЕ ПАРОВОЗОВ Е КРИВЫЕ [c.303]

Вписывание паровозов в кривые 289 Втулки золотниковые 129, 130 [c.951]

Теорию расчёта и методы определения величин усилий, возникающих между колёсами и рельсами при движении экипажей в кривых и при входе и выходе из кривых, расчёт геометрических соотнощений между отдельными размерами колеи в кривых и размерами ходовых частей подвижного состава (решение задач по геометрии вписывания) см. ТСЖ, т. 6, раздел Вписывание паровозов в кривые . [c.173]

Под жёсткой базой экипажа понимают расстоя-ние между крайними осями экипажа, остающимися параллельными друг другу при его движении как по прямым, так и по кривым. Подробнее см. ТСЖ, т. 6, Подвижной состав , раздел Вписывание паровозов в кривые . [c.173]

Одна (или, реже, две) движущая колесная пара часто делается безребордной, что является необходимым для возможности вписывания паровоза в заданные кривые. [c.481]

В паровозе сер. С передняя тележка также составляется передним бегунком и первой сцепной колесной парой, следовательно вторая движущая (ведущая) колесная пара работает также в тяжелых условиях. Длина жесткой базы здесь резко увеличивается, так как задняя поддерживающая ось в этом паровозе не имеет поперечных перемещений, будучи жестко установлена под паровозом таким образом в паровозах сер. С жесткая база равна расстоянию от второй движущей оси до задней поддерживающей. Такое расположение жесткой базы позволило сделать третью сцепную ось безребордной, т. е. еще более облегчить ее условия работы. Расположение жесткой базы в хвостовой части паровоза несколько неудачно еще и по условиям тяжелого вписывания паровоза в кривые при езде тендером вперед. [c.484]

Назначение разбега и определение его величины производятся при статическом вписывании паровоза по диаграмме Роя. [c.509]

Еще в начале курса, делая обзор типов паровозов, мы установили необходимость применения в современных паровозах направляющих и поддерживающих тележек. Напомним, что главнейшим назначением передних тележек является облегчение вписывания паровоза в кривые и поддержание веса передней части паровоза. Назначением задней тележки является только поддержание тяжелой хвостовой части паровоза—топки. [c.514]

На наших старинных паровозах иногда встречаются одноосные тележки Адамса, часто называемые радиальной осью Адамса , в которых водило отсутствует вовсе, и боковое перемещение осуществляется относительно направляющих основной рамы паровоза, как показано на фиг. 464 для получения радиальной установки оси при проходе кривых направляющие имеют значительный перекос (в плане). Соответствующий профиль имеют и корпуса букс. Направляющие представляют собой вогнутые поверхности, описанные по радиусу из одного центра для правой и левой сторон паровоза. Величина радиуса определяется при вписывании паровоза по способу Роя угол набегания реборды колеса на рельс при проходе кривых должен быть близок к нулю. [c.519]

Достоинством тележки является, во-первых, отсутствие необходимости постановки рамного хвостовика (упрощение общей конструкции паровоза, ускорение сборки) и несколько меньший вес хвостовой части паровоза во-вторых, значительное уменьшение вылета в сторону стяжного ящика при проходе кривых последнее облегчает вписывание паровоза и кроме того позволяет ставить под тендера простые поворотные тележки, без всяких люлечных устройств, обычно необходимых при постановке на крупные паровозы раньше рассмотренных тележек. [c.533]

Полная колёсная база паровоза с тендером. . 25 817 мм Длина паровоза с тендером по осям автосцепки 29 085 Наименьший радиус вписывания-паровоза в кривую. .................113 м [c.74]

Полная -колёсная база паровоза с тендером. . 18 708 мм Длина паровоза с тендером по буферам. .. 21 964 Наименьший радиус вписывания паровоза в кривую. ........ 85 м [c.84]

Бандажи бывают ребордные и безреборд-ные. Применение тех или других определяется условиями вписывания паровоза в кривые. Ребордный бандаж, применяемый на отече- [c.359]

Д е л а к р о а А. Е., К проблеме вписывания паровозов в кривые, Труды ЛИиЖТ , 19<1. [c.392]

Королёв К. П., Геомет ическое вписывание паровозов в кривые, Транежелдориздат, 1941. [c.392]

В паровозе сер. С Коломенский завод применил заднюю тележку типа Бисселя, и это позволило значительно укоротить жесткую базу паровоза, сделав ее равной расстоянию между второй и третьей движущими осями. Вписывание паровоза в кривые облегчилось, динамические качества улучшились. Рама для паровоза сер. С также была перепроектирована. Вообще нужно сказать, что паровоз сер. С по своим качествам вьш1е паровоза сер. С . [c.14]

Эта сила Р"—начальное возвращающее усилие одной подвески. Величппа силы 4Р" определяется по условиям динамического вписывания паровоза. [c.515]

На фиг, 473 показана передняя тележка паровозов сер. С последнего выпуска. Рассматривая чертеж, мы видим, что в передней части тележки— обычное водило Бисселя (с геометрической длиной 1 350 мм). В верхней средней части отливки, соединяющей обе буксы бегунка в одно целое, устанавливаются детали шарнира (см, поперечный разрез) горизонтально продольного балансира. Последний своим задним концом соединяется (также шарнирно) с буксовой поперечной коробкой передней сцепной оси (см. план). В средней части балансир имеет точку вращения, при чем прорез в теле балансира под подшипник шкворня сделан продолговатым (прямоугольным в плане), так что балансир может не только вращаться около шкворня, закрепленного к раме паровоза, но перемещаться в стороны на некоторую величину, определяемую условиями вписывания паровоза в кривые—у паровоза сер. на 20 мм в каждую сторону. [c.529]

Принципиально тележка Лоттера напоминает тележку Краусса (шкворень балансира неподвижен) особых достоинств такая сложная и громоздкая тележка не имеет, хотя несколько и облегчает нужную установку паровоза в кривой. Оправдать себя такие тележки могут только для пассажирских паровозов с длинной жесткой базой, когда нужно принимать все меры для облегчения вписывания паровоза Выполнены такие тележки на нескольких германских паровозах типа 2-4-1. [c.532]

Изгиб рамных полотен происходит в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Изгиб в вертикальной плоскости происходит при ослаблении в постановке подбуксовых связей, а также прн нарушении технических требований при подъемке паровозов. Изгиб в горизонтальной плоскости происходит от боковых ударов, возникающих при вписывании паровоза в кривые, а также при нарушении технологического процесса сварочных работ при вварке вставок и новых участков полотен рамы. Значительнь е изгибы рам происходят прн аварийных случаях. [c.305]

Серия паровоза С СЗ 03 Р S сз Е sS 1— о si s Ef pa s-s aa 5 S g Служебный вес паровоза в ш Порожний вес паровоза в ш Сцепной вес а т за с тендером по буферам или по осям автосцепки в мм ший радиус вписывания паровоза в кривую в м 03 С Ч) о, gg сз ю 1 Тип топки Площадь колосни- ковой решётки в полная испаряющая котла (водяная) в пароперегреватель-ных труб (газовая) в м" СО U о 3 п о 4 хо IS i н О s п щ ю 5 а. га X >я 3 3 R 33 ш 3 га о о, та о 5 = а ЕГ I- [c.67]

СС г Полная Длина паровоза Наименьший радиус вписывания паровоза в кривую в м 1 Площадь колосни- ковой решётки в Поверхности иагрева X S а о, .. га U >> X [c.71]

Полная колёсная база паровоза с,тендером. Длина паровоза с тенде ром по осям автосцепки Наименьший радиус вписывания паровоза в кривую. ...... .. [c.80]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...