Отопление вагона водяное

В вагоне-дизель-электростанции установлены четыре основных дизель-генератора и один вспомогательный. Внутри этот вагон (рис. 125) разделен на три отделения. Под рамой подвешены четыре бака для дизельного топлива общей емкостью 7300 л. Часть топливных баков размещена под вагоном-холодильником № 9. В вагоне-машинном отделении смонтированы две аммиачные холодильные установки двухступенчатого сжатия. Каждая обслуживает свою половину поезда. В служебном вагоне предусмотрены купе, кухня, душевые, туалетные отделения и небольшая слесарная мастерская. Отопление вагона водяное. [c.185]

Отопление индивидуальное водяное. Водоснабжение осуществляется из расположенных в вагоне водяных баков. Налив воды в бак производится сверху или снизу вагона с любой его стороны. [c.670]

Если вагон имеет еще и электрокалорифер, то вдоль стен размещено некоторое количество электрических нагревательных печей и элементов, использование которых удобно для отопления вагона в межсезонный период, когда понижение температуры наружного воздуха незначительно. Для слива воды из труб отопления служат вентили 12, 13, а для отключения калорифера и части труб — 3, 7, 28, 30. При открытом вентиле 31 вода наполняет калорифер системы отопления. В каждом вагоне вывешена схема водяного отопления с указанием основных вентилей и кранов. [c.192]

Для изготовления ответственных деталей узлов (тележки, котлы цистерн, рамы, фермы кузова, котлы водяного и парового отопления) вагонов сварной конструкции применяется прокатный металл, полученный мартеновским способом. [c.727]

В существующих системах водяного отопления вагонов в зависимости от перепада температур <1 — и форсировки котла высота / 5 изменяется в узких пределах, ог 150 до 250 лш. Высота / 5 = 150 мм соответствует большим форсировкам котла. Остальные высоты [c.821]

Относ вагона поперечный 651, 664 Отопление вагона 819 -- водяное 820 [c.952]

НИЯ. Зимой вода в бойлере нагревается находящимся в нем змеевиком, по которому проходит горячая вода из системы водяного отопления вагона, а летом — расположенной под бойлером плитой, растапливаемой дровами и углем. [c.56]

Водогрейный котел может работать либо на твердом топливе (углем), либо за счет электрической энергии благодаря расположенным внутри котла электрическим нагревательным элементам. Когда для нагрева воды применяется только твердое топливо, систему отопления называют водяной, если же для работы котла используют и твердое топливо, и электроэнергию, систему называют комбинированной, хотя теплоносителем в ней также является вода. И при водяном, и при комбинированном отоплении в пути следования вагона водяной или электрический калорифер должен работать постоянно, чтобы был обеспечен требуемый температурный режим. [c.82]

В зависимости от температуры наружного воздуха установлены нормы выдачи топлива на отопление одного пассажирского вагона, которые приведены в табл. 3.14. В зимний период вагоны снабжаются топливом в пунктах формирования и оборота до полного заполнения угольных ящиков. Умелое обслуживание системы отопления вагонов обеспечивает поддержание в них нормальной температуры даже при самых сильных морозах. Как правило, холодно в вагонах бывает из-за халатности или неумения некоторых проводников использовать имеющиеся технические средства для обогрева помещений. При небрежном уходе за отопительными устройствами бывают даже случаи замораживания системы отопления и отцепки из-за этого вагонов в пути следования. Наиболее подвержены опасности замораживания труба отопления, расположенная под полом вагона со стороны котла, нижние переходы стояков к обогревательным трубам, калорифер, ручной насос, грязевики. Каждый проводник должен знать неисправности в системе водяного отопления, а также причины и способы их устранения. [c.117]

Для контроля температуры приточного воздуха служит дистанционный термометр, датчик которого установлен в воздуховоде, а контрольный циферблат — в служебном помещении. Когда температура приточного воздуха становится ниже 18 °С, термостат в канале приточного воздуха отключает вентиляционную установку, поэтому при понижении температуры следует применять отопление вагона и подогрев воздуха в водяном (или электрическом) воздухоподогревателе. [c.126]

Вагоны дере янно-металлические. Четырехосный вагон длиной 20,2м конструкции 1926 г. имеет сварную металлическую раму, воспринимающую все действующие на вагон вертикальные и горизонтальные усилия. Кузов вагона деревянный. Отопление водяное от индивидуальных котелков, с верхней разводкой [c.671]

В мягких, жестких купированных и некоторых других типах пассажирских цельнометаллических вагонах для обслуживания системы водяного отопления, кро ме ручного насоса, установлен электрический 216 [c.216]

На водогрейных котлах водяного отопления многих цельнометаллических вагонов установлен гидрометр 1 (рис. 138), предназначенный для показания необходимого и действительного уровня воды в [c.217]

В настоящее время еще большинство пассажирских вагонов имеет водяное отопление. В связи с этим в холодное время года пассажирские составы, состоящие из указанных вагонов, обеспечиваются топливом. Местные и межобластные поезда снабжаются из расчета потребности на пробег до конечного пункта следования, а дальнего следования — на 2—3 суток с последующим пополнением их в пути следования в пунктах, установленных дорогами. Транспортировка угля к экипируемым вагонам производится механизированными средствами в заранее загруженных ящиках. [c.86]

Наибольшее распространение получило водяное отопление, 14И котором вагон обогревается горячей водой, циркулирующей ТЕО трубам, уложенным вдоль вагона. [c.276]

Вагон-баня оборудована электрическим освещением с подключением к наружной сети на 220 в, вентиляционным устройством и водяным отоплением. [c.565]

В пассажирских вагонах, эксплуатируемых на железных дорогах Советского Союза, применяют водяную систему отопления с индивидуальными отопительными котлами, электрическую —в вагонах межобластного сообщения и в некоторых вагонах дальнего следования, а также комбинированную — водяную и электрическую. [c.211]

Система индивидуального водяного отопления цельнометаллического пассажирского жесткого некупированного вагона (рис. 156) [c.211]

Индивидуальное водяное отопление цельнометаллических пассажирских вагонов всех типов постройки разных лет и разных вагоностроительных заводов по принципу работы одинаково и отличается только размерами водогрейных котлов. Котлы бывают объемом от 2800 до 4600 л. Кроме того, для подогрева свежего воздуха в зимнее время, подающегося принудительной вентиляцией, применяют не только расширители-воздухоподогреватели, но и специальные калориферы разных типов. [c.213]

Все пассажирские вагоны имеют индивидуальную систему водяного отопления. В купейных вагонах постройки заводов ВНР 1964 и 1967 гг. система водя )ого отопления дополнялась электрическим. [c.191]

С 1974 г. вагоностроительная промышленность поставляет пассажирские вагоны с системой водяного отопления, где котлы отапливаются комбинированно — углем или электричеством. Поэтому система отопления получила название комбинированной. Главным достоинством вагонов с электроугольным отоплением является возможность их эксплуатации по всей сети дорог. [c.193]

Циркуляционный насос системы водяного отопления при техническом обслуживании проверяют на ходу при условии, что в системе есть вода, а в вагоне положительная температура. Набивку масленок центробежного циркуляционного насоса и смазывание подшипников электродвигателя производят не реже одного раза в шесть месяцев. При подго- [c.195]

Ручные насосы, предназначенные для пополнения системы водяного отопления водой из запасного бака, как и центробежные насосы, используют для принудительной циркуляции воды. В вагонах встречаются крыльчатые клапанные или поршневые ручные насосы. Техническое обслуживание ручных насосов сводится к проверке плотности сальника и фланцевых соединений и устранению в них обнаруженных утечек воды. В случае неисправности механизма насос заменяют исправным. Ремонт насоса с его разборкой рекомендуется выполнять в специализированном отделении ПТО или вагонного депо. [c.196]

При сезонных зимнем и летнем техническом обслуживаниях, которые приурочивают к проведению единой технической ревизии, в системе водоснабжения, кроме работ, характерных для ТО-1, производят соответствующие переключения в системе отопления. Например, подключают или отключают водяное отопление, водяные калориферы. При единой технической ревизии пассажирских вагонов всех типов устраняют неисправности водяных баков, труб, вентилей, кранов, клапанов и их механизмов, унитазов, умывальных чаш, кипятильников. Систему водоснабжения промывают в том случае, если ревизия совпадает со сроком летнего технического обслуживания. После ремонта и промывки кипятильник испытывают в рабочем состоянии. [c.202]

Вагон-ресторан спроектирован на основе жесткого купированного вагона длиной 23,6 м без хребтовой балки. В нем оборудованы обеденный зал (салон), кухня и раздаточная. Салон занимает 3/4 площади вагона и разделен на два отделения, в каждом из которых одновременно можно разместить 24 чел. (шесть столов по четыре места). В зале находится буфет с витриной, в кухне плита для приготовления пищи, бойлер для подогрева воды, шкафы для продуктов и раковины для мытья посуды и продуктов. В каждом вагоне четыре холодильных агрегата с электродвигателями постоянного тока напряжением 60 В. Вагоны-рестораны оборудованы установками кондиционирования воздуха, автономным электроснабжением и водяным отоплением. [c.192]

Отсутствие воды в отдельных участках системы трубопроводов водоснабжения объясняется наличием воздушных пробок или неправильным положением вентилей или кранов. Эту неисправность устраняют переключением или кратковременным открытием соответствующих вентилей и кранов. Особенно часто вода подтекает через промывные клапанб унитазов в туалетах из-за излома или просадки пружины, а также износа уплотнения клапана. Для восстановления плотности клапана заменяют пружину или уплотнение. Пример зание чаши водяного затвора к унитазу устраняют отогреванием затвора горячей водой, сливаемой из системы отопления вагона. Подтекание воды через краны умывальника, вызванное засорением крана, просадкой или поломкой пружины, устраняют промывкой крана или заменой его пружины. [c.202]

Воздух в вентиляционную систему засасывается вентилятором 2 из смесительной камеры 1, в которую он поступает через наружные заборные решетки и из рециркуляционного канала 13. После вен-тилятора воздух проходит соединительную вставку, диффузор и далее через воздухоохладитель 3, водоотделитель 4, водяной воздухообогреватель 5 поступает в электрокалорифер 6, включаемый в работу как дополнительный нагревательнь й элемент зимой и как основной в переходное время года (весной и осенью), когда водяное отопление вагона не работает. После электрокалорифера воздух по конфузору 7 поступает в распределительный канал 10, откуда попадает в купе и другие помещения вагона. Отработанный воздух через решетки в дверях купе 11 поступает в рециркуляционный канал 13, а оттуда к вентиляционному агрегату. Часть воздуха через дефлекторы туалетов выбрасывается наружу. Направление движения воздуха в системе вентиляции указано стрелками. [c.211]

Система отопления купейного вагона постройки Германии. Данная система принципиально не отличается от системы отопления вагонов постройвси ТВЗ, но имеет конструктивные особенности. В систему входят (рис. 3.13) котел 1, водяной калорифер 10, отопительные трубы, циркуляционный 27 и ручной 3 насосы, а гакже различные регулирующие устройства (вентили, реле пере- [c.99]

В каждом пассажирском вагоне с водяной системой отопления в котельном отделении имеется руч1юй насос, предназначенный для подачи воды в котел из запасного бака. [c.216]

Вагоны для пассажиров должны быть оборудованы ре-зервуарами запаса воды для умывальников, промывки унитазов и для питания приборов парового и водяного отопления, а в поездах дальнего следования, кроме тогО -санитарно-гигиенически]у 1 приспособлениями, предметами бытового и культурного обслуживания пассажиров и для оказания первой медицинской помощи . [c.277]

Вагон-общежитие ВО-12А на 12 человек (табл. 207 и фиг. 364) представляет собой двухосный прицеп специального изготовления на четырех колесах с грузолентами. Кузов вагона утеплен, снаружи обшит листовой сталью, а внутри — фанерой. Крыша и пол вагона также имеют термоизоляцию из мипоры. Кузов вагона разделен перегородками на три части, из них два крайних помещения являются жилыми (на 6 человек каждое), а среднее — котельным отделением, умывальной и входным тамбуром. Вагон-общежитие имеет водяное отопление, горячее и холодное водоснабжение, электроосвещение и вентиляционное устройство. [c.563]

I комфортабельностью. Все цельнометаллические вагоны, кроме багажных, имеют генераторы для выработки электроэнергии, принудитель-но-вытян<ную вентиляцию, а некоторые из них — установки для кондиционирования воздуха, водяное, электрическое и комбинированное отопление. [c.170]

Вагон оборудован водяными баками, снабжающими холодной водой систему отопления и горячую мойку и другие источники потребления горячей воды. В кухне установлена плита на три конфорки, переносный угольный ящик, мойка для посуды и продуктов, шкаф для овощей и холодильник для продуктов, в потолке кухни установлены два электроплафона и два вытяжных потолочных вентилятора. Буфетное отделение предназначено для приема блюд из кухни и подготовки их перед подачей на столы. [c.211]

Водяное отопление имеет наиболее широкое применение. При этой систсме вагон обогревается горячей водой, проходящей от котла по трубам, проложенным вдоль боковых стен по всему вагону. [c.211]

Вагоны-мастерские обычно оборудованы электростанцией ЖЭС-30, сварочным трансформатором ТС-300, станками токарно-винторезным 1К62, горизонтально-фрезерным 6Н80, вертикально-сверлильным 2А-125 и электрозаточным ЭЗС-2, краном-укосиной грузоподъемностью 500 кг, слесарным верстаком с двумя тисками, ручной талью грузоподъемностью 500 кг. Некоторые вагоны-мастерские оснащены комбинированными станками типа 1-М95. В вагонах-мастерских предусматривается четырехместное купе, котел водяного отопления, умывальник и другие устройства, обеспечивающие необходимые санитарно-бытовые условия труда и отдыха ремонтного персонала. [c.152]

Редуктор РК-1 установлен на тележках ЦМВ с генератором постоянного тока мощностью 4,5 кВт для работы под жесткими некупейными вагонами с водяным отоплением. Данный привод обеспечивает передачу вращения от торца оси шейки на ось генератора при скорости движения поезда до 115-125 км/ч. Редуктор РК-1 монтируют к корпусу буксы с роликовыми подшипниками диаметром 280 мм. Редуктор РК-1А входит в комплект привода генератора от торца шейки оси на тележках КВЗ-5 с буксами на роликовых подшипниках диаметром 280 мм и на тележках КВЗ-ЦНИИ с роликовыми подшипниками диаметром 250 мм. Редуктор этой модификации обеспечивает нормальное электроснабжение вагона с генератором типа 23/07.19 при скорости движения до 160 км/ч, а с генератором типа ПВ-114а — до 140 км/ч. [c.96]

Система водяного отопления пассажирского вагона открытого типа ЦМВО-69 (рис. 87) состоит из котла 25 с расширителем 29 и труб отопления, заполняемых водой, через наливную трубу 6 с соединительной головкой 5. Прекращение подачи воды происходит либо отсоединением питающего шланга от головки, либо перекрытием вентиля 26. Для слива воды из котла открывают пробку 9. От расширителя отходят трубы верхней разводки 32, для выпуска воздуха из которых при заполнении водой имеются воздушные краны 33 и труба с вентилем 27, подводящая воду к калориферу 20 системы вентиляции. По вертикальным и нижним обогревательным трубам 34 вода возвращается после отдачи тепла в нижнюю часть котла. Сюда же возвращается вода из калорифера по трубе 27. [c.192]

Электрическое отопление пассажирских вагонов имеет ряд преимуществ перед водяными. К числу их относят автоматизацию управления отоплением возможность регулирования температурного воздуха внутри вагона с точностью до 1 °С, чистоту воздуха в вагоне из-за отсутствия продуктов неполного сгорания угля, освобождение проводника оттяже [c.192]

Для перевозки вина используются цистерны с изолированным цельнометаллическим кузовом, в котором расположены два котла емкостью по 13 719 л. Котлы внутри покрыты кислотоупорной эмалью. Вагон оборудован потолочными баками для льда и си.стемой водяного отопления. Для проводника вагона имеется отделение. [c.107]

Имеются пассажирские вагоны, оснащенные приборами электрического отопления от магистрали напряжением 3000 В. Возрастает количество пассажирских вагонов, имеющих комбинированное отопление, в которых котлы водяного отопления на электрифицированных участках в качестве теплового источника используют электроэнергию, а на неэлектрифицированных участках— твердое топливо. Большая часть пассажирских вагонов имеет водяное индивидуальное отопление с котлом, работающим на твердом топливе (каменный уголь). [c.254]

Цельнометаллический вагон межобластного сообщения предназначен для перевозки пассажиров между крупными городами преимущественно в дневное время. Цельнометаллический кузов его опирается на две тележки. Кузов сварной конструкции из холодноштампованных и катаных профилей представляет собой тонкостенную несущую оболочку, подкрепленную каркасом из стоек, боковин, дуг крыши и поперечных балок рамы. На концах кузова находятся дверные проемы и подножки. Упругие площадки служат для перехода пассажиров из вагона в вагон и амортизации толчков. Для сцепления с другими вагонами применена типовая автосцепка СА-3 с поглощающим аппаратом ЦНИИ-Н6. Под рамой смонтированы тормозная система и подвагонное электрооборудование. Вагон имеет автоматизированную систему электроснабжения, систему водяного отопления, приточную вентиляцию, кипятильник непрерывного действия, радиопроводку. Салон (рис. 128) оборудован двухместными креслами для сидения. [c.189]

В пассажирских отделениях размещены поперечные и продольные полумягкие диваны и откидные верхние спальные места, столики и полки для багажа. В служебном отделении установлены щиты электрооборудования, мойка для посуды, охладитель питьевой воды, диван,тпка-фы для посуды и постельного белья. Окна в вагоне опускные, двери одностворчатые. Электроснабжение вагона индивидуальное от генератора, установленного на раме тележки, и аккумуляторной батареи. Освещение пассажирских отделений люминесцентное, а служебных и бытовых помещений лампами накаливания. Отопление водяное с индивидуальным котлом. Система водоснабжения самотечная с холодной и горячей водой. Запас воды 610 л. Вентиляция принудительная с подогревом в зимнее время и естественная через вытяжные дефлекторы. Производительность системы летом 5000—5500 м ч, зимой 1200 м /ч. Часть вагонов этого типа оборудована электрическим отоплением, установками кондиционирования воздуха, системой централизованного электроснабжения переменного тока 380/220 В. [c.190]

Почтовый вагон изготовлен на базе серийных цельнометаллических пассажирских вагонов. В вагоне имеются трактовая и транзитная кладовые, сортировочный зал, купе для отдыха бригады, служебное и котельное отделения, туа1ет с душевой установкой, малый и большой коридоры и тамбур. Трактовая кладовая расположена со стороны тамбура, оборудована полками для хранения посылок, выгружаемых на промежуточных станциях. Транзитная кладовая, находящаяся в другом конце вагона, служит для перевозки посылок на конечную станцию. В боковых стенах каждой кладовой устроены двустворчатые двери, запирающиеся изнутри. В трактовой кладовой установлен также электрохолодильник, а в транзитной — шкаф для страховой корреспонденции. В сортировочном зале оборудованы специальные шкафы с ячейками для почты, находятся стол с пылеотсосом, ящик для мешков и табуретки с регулируемыми по высоте сиденьями. В купе для отдыха бригады установлены мягкие диваны, верхние полки и столик, в служебном отделении — диван, средняя и багажная полки, стол-тумбочка, а также распределительные и групповые щиты электрооборудования. В котельном отделении стоят котел водяного отопления и плитка для приготовления пищи, в коридоре электрокипятильник и стол для посуды. Электроэнергией для освещения, вентиляции и бытовых нужд обеспечивает подвагонный генератор переменного тока, мощностью 8 кВт, приводящийся в движение от оси колесной пары. Имеется также аккумуляторная батарея. Вагон оборудован радиопроводкой и звонковой сигнализацией. В почтовом вагоне могут быть и установки для кондиционирования воздуха. Холодильный агрегат монтируется в крыше над служебным помещением. [c.192]

Распределительный трубопровод идет от расширительного сосуда, а не от подъемной трубы, как в других системах водяного отопления. Циркуляция воды в системе отопления Нараг-Классик основана на конструкции самих приборов — котла и радиаторов. Скорость циркуляции соды увеличена на 30% в сравнении с обыкновенным этажным отоплением. Диаметр трубопроводов м. б. соответственно уменьшен. При этой системе отопления циркуляция воды возможна в тех случаях, когда при обыкновенных котлах и радиаторах циркуляция невозможна. Система Нараг-Классик применяется для отопления квартир, небольших строений, магазинов, контор, небольших вокзалов, ресторанов, кино и гаражей. В последнее время эта система применяется для отопления небольших судов и спальных вагонов. К такого рода отоплению легко присоеди-пить приготовление горячей воды для кухни II для ванной. М. Закута. [c.55]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...