Комплексная общих технических требований

Совершенствование и развитие государственной системы стандартизации на основе систематического обновления и пересмотра стандартов, с целью установления их требований на уровне мировых достижений упорядочения и оптимизации общетехнических систем стандартов разработки и реализации программ комплексной стандартизации совершенствования структуры фонда нормативно-технической документации и перехода на стандарты общих технических требований по группам однородной продукции с перспективными показателями. Этому посвящены 7 и 8 разделы книги. [c.7]

ГОСТ 20.39.108—85. Комплексная система общих технических требований. Требования по эргономике, обитаемости и технической эстетике. Номенклатура и порядок выбора. — М. Изд-во стандартов, 1986 — 18 с. [c.197]

Не следует считать, что при комплексном осуществлении стандартизации все соответствующие взаимосвязанные стандарты должны разрабатываться обязательно одновременно. В ряде случаев это неосуществимо, а в целом не вызывается необходимостью. Параметрические и конструктивно-унифицированные ряды машин (оборудования) дают основание для унификации их узлов и деталей. Из этого следует, что в первую очередь подлежат разработке именно государственные параметрические стандарты, а затем связанные с ними стандарты последующих порядков, т. е. необходима опережающая разработка параметрических стандартов, сопровождаемая последовательной разработкой стандартов технических требований, стандартов методов испытаний и всех необходимых стандартов на общие узлы и детали данных машин. При этом тематика стандартов, полнота содержания и сроки их введения в действие должны находиться в определенной взаимосвязи. При осуществлении стандартизации без соблюдения принципа комплексности имеет место эпизодичность тематического планирования и разработка, например, параметрических стандартов на типы машин часто не сопровождается разработкой необходимых стандартов технических требований и методов испытаний. [c.42]

Стандарт технических условий как нормативный документ устанавливает всесторонние требования к конкретной продукции (в том числе различных марок или моделей этой продукции), касающиеся производства, потребления, поставки, эксплуатации, ремонта, утилизации. Сущность этих требований не должна противоречить стандарту общих технических условий. Но стандарт технических условий содержит конкретизированные дополнительные требования, относящиеся к объекту стандартизации (указание о товарном знаке, если он зарегистрирован в установленном порядке знаки соответствия, если изделия сертифицированы особые требования, касающиеся безопасности и охраны окружающей среды). Стандарты технических условий могут содержать требования к ассортименту предоставляемых услуг (точность и своевременность исполнения, эстетичность, комфортность, комплексность обслуживания). [c.48]

Общие положения. Собранный после ремонта двигатель обкатывают и испытывают на специальных стендах. Цель обкатки — приработка трущихся поверхностей и выявление дефектов, возникающих в результате допущенных при ремонте отклонений от технических требований. Цель испытаний — комплексная оценка качества ремонта двигателей и установление обратной связи с технологическим процессом ремонта. [c.260]

Выбор общей схемы в каждом отдельном случае диктуется особыми техническими требованиями к самолету, которые ставят перед конструктором разрешение комплексной задачи 1) наивыгоднейшей аэродинамической формы, 2) легкости и прочности всей конструкции и 3) соответствия силовой винтомоторной установки назначению самолета. [c.68]

В нашей стране последовательно осуществляется курс КПСС на подъем материального и культурного уровня жизни народа на основе динамичного и пропорционального развития общественного производства и повышения его эффективности, ускорения научно-технического прогресса, роста производительности труда, всемерного улучшения качества работы во всех звеньях народного хозяйства. В машиностроении созданы и освоены новые системы современных, надежных и эффективных машин для комплексной автоматизации производства, что позволило выпускать продукцию высокого качества с наименьшими затратами труда увеличился выпуск автоматических линий, новых видов машины, приборов, аппаратов, отвечающих современным требованиям. Непрерывно совершенствуются конструкции машин и других изделий, технология и средства их производства и контроля, материалы расширилась внутриотраслевая и межотраслевая специализация на основе унификации и стандартизации изделий, их агрегатов и деталей шире используются методы комплексной и опережающей стандартизации внедряются системы управления и аттестации качеством продукции, система технологической подготовки производства. Увеличилась доля изделий высшей категории качества в общем объеме их производства. [c.3]

На основании структуры программы комплексной стандартизации министерство (ведомство), ответственное за эту программу, формирует в общем случае основные требования к техническому уровню и качеству важнейших видов сырья, материалов, комплектующих изделий, оборудования и других объектов стандартизации, участвующих в программе комплексной стандартизации, и направляет их соисполнителям разработки программы. [c.89]

Повышение эффективности научно-технического прогресса, его результативности требует дальнейшего совершенствования всего механизма планирования и экономического стимулирования новой техники как единой комплексной системы. Недостатки, в результате которых заводы, осваивающие новую прогрессивную технику, оказываются в худшем положении, чем заводы, выпускающие продукцию, не отвечающую современным требованиям, можно преодолеть путем реализации комплекса мер по совершенствованию управления научно-техническим прогрессом на базе широкого использования экономических рычагов, среди которых, как указывалось, важная роль принадлежит плановым ценам. Планирование цен на новую технику должно быть подчинено общей задаче повышения эе ективности научно-технического прогресса. Плановая цена на новый вид машины, будучи народнохозяйственной категорией, должна обеспечить единство экономических интересов общества в целом, а также организаций и предприятий, связанных с изготовлением и внедрением новой техники. [c.122]

Важнейшим направлением технического прогресса в области сборки машин и механизмов в настоящее время является комплексная механизация сборочных работ. На заводах, где уровень механизации сборки низкий, всю работу по совершенствованию сборочной технологии целесообразно вести по единому плану комплексной механизации и автоматизации сборочных процессов. В этом плане все процессы узловой и общей сборки целесообразно сгруппировать по видам, как-то установка деталей, установка узлов, транспортирование горизонтальное, транспортирование вертикальное, сборка резьбовых соединений, регулирование и пр. По каждому виду этих процессов необходимо определить трудоемкость в часах процент к общей трудоемкости сборки наименование приспособлений и установок, обеспечивающих комплексную механизацию стоимость оборудования ожидаемое снижение трудоемкости после внедрения механизации в часах экономический результат в руб. срок окупаемости затрат на механизацию. Руководствуясь этими данными, можно определить, какие виды работ следует механизировать прежде всего и что это даст, а также установить последовательность внедрения механизации, удовлетворяющую требованиям наиболее рационального и экономного использования общественного труда, материальных и денежных средств. [c.530]

При выполнении сложного проекта необходимо разбить все общие требования в области надежности, цели и задачи на отдельные частные цели и задачи, относящиеся к элементам проекта. Такое распределение целей и задач обычно выполняется на уровне комплексного руководства проектом или подготавливается для него службой надежности. Наименее жесткие возможные требования к надежности должны предъявляться к конструктивным элементам большой сложности или к тем элементам, в которых используются новейшие достижения технического прогресса. К элементам, являю- [c.30]

Именно на этом примере хорошо иллюстрируются высказанные нами общие соображения о характерных чертах происходящей научно-технической революции и о требованиях, предъявляемых в связи с этим к комплексному решению вопроса. [c.58]

Общие правила, основные требования и этапы разработки технологических процессов, а также необходимая исходная информация устанавливаются ЕСТПП. Разработка технологических процессов ремонта производится на основе комплексного анализа различных факторов, учитывающих техническое состояние деталей ремонтного фонда, ресурсы ремонтного предприятия, достижения науки и передового опыта ремонтных предприятий, народнохозяйственную эффективность изделий с различным техническим состоянием деталей. Проектирование технологических процессов носит системный характер. При системном анализе технологический процесс восстановления деталей рассматривается как функционирование сложной системы, имеющей многоуровневую иерархическую структуру. В соответствии с этим проектирование целесообразно проводить многоуровневым итерационным методом. Каждый нижеследующий уровень детализирует структуру и уточняет решения, принятые на предыдущих уровнях. На каждом уровне системы устанавливаются критерии эффективности функционирования и решаются задачи оптимизации. Между различными уровнями системы проектирования должны существовать обратные связи, необходимые лля увязки этих решений. Отыскание оптимального варианта решения проводится современными математическими методами в соответствии с принятыми технико-экономическими решениями и с проведением расчетов на ЭВМ. [c.198]

Особое внимание уделяется сейчас комплексным натурным испытаниям при низких температурах и вакууме, которые позволяют выявить большинство случаев отказов и неисправностей, хотя они не исключают проведения других видов испытаний из общего цикла, предусмотренных требованиями технической документации. [c.98]

Многообразие и сложность факторов, влияющих на конструкцию, изготовление и эксплуатацию технологического оборудованию, не дают возможности составить общую расчетную схему и обеспечить соответствие результатов расчета окончательным размерам деталей и машин в целом. В связи с этим при проектировании машин, а также простых и сложных деталей, обычно возникает необходимость разработки нескольких вариантов решений. Иными словами, решение технических задач в отличие от других всегда является многовариантным. При этом рациональное конструирование машин и оборудования возможно только с учетом технологии и организации работ. Машины, спроектированные и изготовленные с нарушением указанных требований, не могут быть эффективно использованы. Поэтому проектирование любой машины и их комплектов для комплексного механизированного и автоматизированного производства начинают с анализа заданного процесса производства и прежде всего принятой технологии. Раскроем подробней суть категории конструирование . [c.86]

Примером комплексной стандартизации, проведенной в рамках СЭВ является производство гидравлического оборудования и элементов едино системы гидравлики. Объектами стандартизации в данном случае былг не отдельные изделия, а группы продукции одного функционального назначения насосы (шестеренчатые, поршневые, винтовые, лопастные) моторы, цилиндры, распределительная и контрольно-регулирующая аппа ратура, аккумуляторы и гидробаки. Разработанная серия с1андарто1 устанавливает терминологию, условные обозначения, ряды номинальны давлений, потоки (расходы) жидкости, условные проходы, присоединитель ные размеры, общие технические требования, методы испытания основны) параметров и т. д. Отметим, что КС является главным направление работы СЭВ по стандартизации. [c.316]

Наиболее комплексные стандарты на продукцию в России получили следующие наименования стандарты технических условий (СТТУ), стандарты общих технических условий (СТ ОТУ), стандарты технических требований (СТТТ), стандарты общих технических требований (СТ ОТТ), которые включают в себя, как правило, большинство или все типовые аспекты стандартизации продукции, изложенные выше. [c.25]

В области тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения намечается создание стандартов, устанавливающих оптимальные параметрические ряды, технические требования и методы испытаний на турбины и паровые котлы, в том числе для атомных электростанций, дизели, тепловозы, вагоны,, угольное, горнорудное и подъемно-транспортаое оборудование с целью унификации основных узлов и деталей, снижения общего объема производства нетипового технологического оборудования, снижения удельной металлоемкости, повышения технико-экономических показателей и создания условий для развития всех видов специализации производства. Создание новых стандартов на подвижной состав железных дорог вызывает необходимость комплексной разработки стандартов повышенных технических требований на элементы верхнего строения железнодорожного пути с целью увеличения эксплуатационной стойкости и срока службы железнодорожных рельсов, рельсовых скреплений, стрелочных переводов, без чего внедрение новых Стандартов на подвижной состав окажется неэффективным. [c.94]

В первом разделе рассматриваются общие вопросы теории изображений и образования комплексного чертежа, во втором - способы изображения предметов на чертежах, в третьем изображения различных видов соединений и передач, в четвертом правила выполнения технических чертежей изделий. Материал последних трех разделов излагается на основе требований и правил Единой системы конструкторской документации (ЕСКД). [c.2]

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ВЫБОРУ МАТЕРИАЛОВ И КОМПЛЕКСНОЙ ЗАЩИТЕ ГОСТ 9.005 - 75. ЕСКЗС. Машины, приборы и другие технические изделия. Допустимые и недопустимые контакты металлов. Общие требования. [c.138]

Многообразие и сложность факторов, влияюш,их на конструкцию, изготовление и эксплуатацию оборудования, не дают возможности составить общую расчетную схему и обеспечить соответствие результатов расчета окончательным размерам деталей и машин в целом. В связи с этим при проектировании машин, а также их простых и сложных деталей обычно возникает необходимость разработки нескольких вариантов решений. Иными словами, решение технических задач в отличие от других всегда является многовариантным. При этом рациональное конструирование машин и оборудования возможно только с учетом технологии и организации работ. Машины, спроектированные и изготовленные при нарушении указанных требований, не могут быть эффективно использованы. Поэтому проектирование любой машины и их комплектов для комплексного механизированного и автоматизированного производства начинают с анализа заданного процесса производства и прежде всего принятой технологии. Отсюда исходными принципами проектирования являются заданные объемы работ и темпы их выполнения. Объемы работ можно условно подразделить на малые, средние и большие. Такой подход дает возможность создавать машины, наилучшим образом отвечающие своему назначению как по массо-габаритным характеристикам, так и по характеристикам мощности и производительности. Необходимо обеспечить заданные параметры надежности и долговечности (ресурс) проектируемых машин, повышенный к. п. д. Правильный выбор типа привода, кинематической схемы, вида и материала трущихся пар, применение подшипников качения, совершенной смазки — все это является чрезвычайно в жным с точки зрения повышения к. п. д. машины и механизма. Й1СХ0Д энергии в процессе работы машины — постоянно действу- [c.195]

В частности, для сравнения различных по принципам функционирования и построения систем, п >едназначенных для выполнения одних и тех же задач, целесообразно использовать более общие и естественные показатели, которые полнее учитывали бы соответствие системы требованиям к выполнению ею своих основных задач, а не, например, единичные показатели безотказности, ремонтопригодности или долговечности. Такими показателями являются комплексные показатели надежности (например, средний недоотпуск продукции, коэффициент обеспеченности продукцией и др.), в число которых входит и коэффициент сохранения эффективности, характеризующий оперативную (или техническую) эффективность системы (см. 2.3). В дальнейшем под оперативной эффективностью будем понимать некоторую меру качества функционирования системы при выполнении требуемых задач в определенных условиях независимо от того, какими средствами и при каких затратах обеспечивается это качество функционирования. [c.225]

В целом, пятнадцатый том должен явиться комплексным пособием по экономике и организации производства. Это не означает, конечно, что он может заменить собой все справочники и пособия по отдельным организационно-экономическим вопросам, — таких требований к этому тому не следует предъявлять. Между тем уже в процессе предварительного рецензирования рукописей некоторые рецензенты были склонны рассматривать, например, гл. VI, посвящённую техническому нормированию, как детальный справочник в данной области. Ясно, что для такого справочника потребовался бы объём вряд ли не больший, нежели объём всего пятнадцатого тома, что в рамках данного издания может стоять задача освещения общих принципов и методики технического нормирования на примере отдельных о/праслем. технологии машиностроения — литейной, кузнечной, сварочной и др. Этим и только этим объясняется то, например, что в статье, посвящённой техническому нормированию станочных работ, в центре рассмотрения находятся токарные работы, а в отношении прочих (фрезерных, строгальных, протяжных и др.) приведены лишь краткие указания, развивающие и уточняющие данную на примере токарных работ общую методику. [c.814]

Для научного обоснования этих критериев в [86] были проведены комплексные исследования оценки гигиенической эффективности различных способов очистки и доочистки сточных вод по изменению физико-химического состояния сточных вод, органолептическим показателям, степени токсичности, специфическому и отдаленному влиянию на организм, санитарно-микробиологическим показателям, включая общее число сапрофитов, колииндекс, патогенную микрофлору и вирусы. Экспериментально было установлено, что такие показатели, как взвешенные вещества, БПК5, ХПК, специфические ингредиенты, колииндекс, окраска и запах взаимосвязаны в гигиеническом отношении и только в комплексе обеспечивают возможность использования сточных вод в системах водоснабжения. Конкретная оценка качества очищенных сточных вод должна строиться на дифференцированной основе, исходя из принципа соответствия условиям последующего применения. В зависимости от степени контакта работающих с технической водой различаются и требования к качеству доочистки и обеззараживания сточной воды. [c.65]

Осуществление экономико-аналитической деятельности на стадиях НИР и ОКР требует соблюдения ряда принципов. Главным из них (первый принцип) является народнохозяйственный подход при решении задач разработки новых изделий независимо от уровня и содержания этих задач. В экономико-аналитической работе народнохозяйственный подход проявляется в установлении при выборе технических решений показателя оптимальности, обеспечивающего получение эффективного конечного результата с позиций интересов всего народного хозяйства. Второй принцип — это комплексный подход, т. е. всестороннее рассмотрение объекта разработки, оценка его показателей по всем стадиям жизненного цикла, исследование конструкции с точки зрения как объекта производства, так и объекта эксплуатации, учет разнообразных факторов, влияющих на эффективность и качество создаваемого образца новой техники. Третий принцип — системных подход, означающий рассмотрение проектируемого объекта как элемента системы более высокого уровня и одновременно как системы (подсистемы), состоящей из взаимосвязанных элементов. Важным моментом в экономико-аналитической деятельности, вытекающим из системного подхода, является установление зависимости общих свойств объекта от свойств и показателей отдельных его частей. Четвертый принцип— функциональный подход, предполагающий изучение функций разрабатываемой конструкции и ее элементов с целью наибо лее полного удовлетворения заданных требований и получения наиболее эффективных технических решений. Пятый принцип -— плановость всех видов экономико-аналитической работы, их вза [c.123]

Комплексы СМ ЭВМ должны обеспечивать оптимальное (в смысле технико-экономических характеристик) подстраивание под широкий класс систем вплоть до комплексных интегрированных АСУ сложными технологическими объектами. В связи с этим СМ ЭВМ объединяет ряд архитектурных линий, для каждой из которых разрабатывается несколько совершенных систем программного обеспечения, включая и средства сопряжения с другими линиями. Основные характеристики процессоров СМ ЭВМ — разрядность, объем ОЗУ, быстродействие (тыс. коротких оп./с) —для интерфейсов Общая шина (ОШ), И41, 2К и ИУС [30] приведены на рис. 1.1. Наряду с объединением в семействе СМ ЭВМ машин с разными архитектурами, разным исполнением на передний план выдвигаются требования обеспечения возможности совместной работы различных по классу периферийных устройств, терминальных станций, устройств межмашинной связи и телеобработки в высокоэффективных режимах обработки информации, привязанных к конкретным объектам автоматизации. Поэтому одно из центральных мест в общей программе развития СМ ЭВМ занимают работы по созданию и освоению в серийнОхМ производстве периферийного оборудования для мини- и микроэвм. Периферийное оборудование составляет от 70 до 80% стоимости управляющих вычислительных комплексов и существенно влияет на основные технические и эксплуатационные характеристики автоматизированных систем — производительность, надежность и т. п. В целом периферийное оборудование СМ ЭВМ характеризуется очень большой номенклатурой, определяемой широким диапазоном применения СМ ЭВМ, высо- [c.5]

В техническом проекте содержатся решения по комплексу технических средств, постановке задач, процедурам по дготовки и передачи информации и алгоритмам ее обработки, организационной структуре системы управления, программному обеспечению и информаци-оивой базе АСУ, системам классификации и кодирования информации и другие материалы. В состав рабочего проекта включаются программная документация, технологические инструкции по обработке данных и должностные инструкции, регламентирующие работу управленческого персонала в условиях АСУ. Транспортные подсистемы могут проектироваться как в составе комплексного проекта АСУ предприятия, так и самостоятельно. В обоих случаях стадийность разработки и внедрения подсистемы определяется исходя из общих требований АСУ предприятия, технологических требований транспортного подразделения, наличия ТПР и ППП, имеющихся ограничений по материальным ресурсам, возможностям разработчиков, срокам внедрения. К первой очереди АСУ транспорта, как правило, относятся системы информационно-справочного типа. При решении вопросов организации ввода и первичной обработки исходной информации, структуры базы данных, выбора классификаторов информации и методов ее кодирования следует учитывать информационные связи транспортной подсистемы АСУ предприятия с другими подсистемами (в первую очередь материально-технического снабжения, сбыта в реализации готовой продукции, планирования основного производства), а также с информационными системами взаимодействующих с предприятием подразделений магистрального транспорта. [c.403]

Обширные исследования в вбласти графики были сосредоточены на создании так называемой машинно-вычислительной инженерно-технической еистемы. Главной целью разработки этой еистемы было показать реальную осуществимость основных идей, а в качестве базовых задач были выбраны эскизное ироекти-рование (Э П) и процедуры анализа. Процесс ЭП является в этом случае наиболее подходящим по двум причинам. Первая заключается в глубоких связях между графикой и анализом. Влияние принятых геометрических форм самолета на выполняемый анализ и, наоборот, влияние результатов анализа на принимаемые геометрические формы стало так велико, что взаимодействие между человеком, графическим интерфейсом и ЭВМ с ее аналитическими возможностями приобретает очень большое значение. Удовлетворение требований, связанных с реализацией этого взаимодействия, включает использование в широких пределах возможностей системы машинной графики с режимом взаимодействия. Вторая причина состоит в том, что ЭП, являясь подпроцессом комплексного процесса проектирования самолета, включает все существенные аспекты общей проблемы его проектирования, но доходит в них до сравнительно небольшой глубины детализации. [c.211]

Следует заметить, что до 1974 г. единственным норматив-ныА5 документов в области стандартизации в масштабах СЭВ были рекомендации СЭВ по стандартизации. В общей слож-ностн их насчитывалось около 5000. В настоящее время в свете требований комплексной программы рекомендации СЭВ по стандартизации постепенно заменяются принципиальноновыми нормативно-техническими документами — стандартами СЭВ, предназначенными для прямого обязательного использования в народном хозяйстве стран — членов СЭВ. [c.18]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...