Грузы транспортирующие свойства

Машины непрерывного транспорта служат для непрерывного "Ч перемещения насыпных или штучных грузов по заданной трассе без остановок на загрузку и разгрузку. При этом рабочее й холостое (обратное) движение элемента машины, несущего груз, производится одновременно. Благодаря таким свойствам машин непрерывного транспорта можно достигнуть очень большой их J производительности например, современный ленточный конвейер на открытых разработках угля транспортирует 12 000 т породы в 1 час или загружает 35 железнодорожных вагонов в 1 мин. [c.5]

Таким образом, знание характеристики и свойств транспортируемых грузов позволяет правильно выбрать тип транспортирующей машины и основные размеры ее рабочего элемента. [c.21]

Анализ свойств перемещаемых грузов может уже в значительной степени предопределить выбор типа машины например, горячие грузы при температуре выше 150°С нельзя транспортировать на прорезиненной ленте липкие грузы не транспортируются вибрационными конвейерами и т. п. [c.321]

В табл. 40 дана примерная оценка основных типов машин непрерывного транспорта по их возможностям удовлетворения требованиям главных технических факторов выбора типа машины свойств транспортируемых грузов, длин перемещения и производительности. Значительное разнообразие типов и подтипов транспортирующих машин затрудняет дать какие-либо абсолютно точные и исчерпывающие рекомендации, поэтому приводимые данные являются ориентировочными. [c.321]

ООО и более т ч. Машины эти весьма просты по устройству, сравнительно недорогие и обеспечивают наиболее низкую стоимость перемещения грузов. При помощи ленточных конвейеров грузы можно транспортировать в горизонтальной плоскости и под некоторым углом к горизонту, величина которого колеблется от О до 25° и зависит от свойств перемещаемого груза. [c.308]

Ленточные конвейеры используются для перемещения насыпных, кусковых и штучных грузов на значительные расстояния, составляющие иногда несколько километров. Производительность ленточных конвейеров колеблется в широких пределах и достигает 1000 т/ч и более. Машины просты по устройству и обеспечивают наиболее низкую стоимость перемещения грузов. Ленточными конвейерами грузы можно транспортировать и под углом к горизонту, значения которого зависят от свойств перемещаемого груза и от конструкции используемой ленты. [c.220]

Для правильного выбора типа и расчета транспортирующих машин важно учитывать характеристики подлежащих транспортировке грузов. Физико-механические, химические свойства являются главными факторами, определяющими конструкцию конвейера и его элементов. Транспортируемые конвейерами грузы разделяются на насыпные и штучные. [c.173]

Штучные грузы характеризуются габаритными размерами, конфигурацией, массой одной штуки и другими свойствами — хрупкостью, температурой, взрывоопасностью и др. По габаритным размерам штучных грузов устанавливают размеры несущих элементов конвейера, шаг транспортировки, проходимость грузов на поворотах и перегибах конвейера. Масса штучных грузов определяет грузоподъемность несущего и прочность тягового элемента, способы загрузки и разгрузки, скорости транспортировки и производительность. Некоторые грузы правильной цилиндрической формы удобно транспортировать перекатыванием. [c.176]

Для определения необходимой мощности привода конвейеров важно характеризовать механические свойства транспортирующей установки. Таким показателем может служить коэффициент сопротивления движению или общий коэффициент сопротивления транспортирующей машины. Он равен отношению сил сопротивления, возникающих при перемещении груза, к его силе тяжести. Обобщенный коэффициент сопротивления численно равен части общего сопротивления опорных элементов, отклоняющих, приводных, натяжных, загрузочных, разгрузочных и очистных устройств конвейера, которая приходится на перемещение 1 т груза на 1 м пути. [c.177]

При сравнении вибрационных конвейеров с другими видами транспортирующих машин следует прежде всего иметь в виду, что основные свойства этих конвейеров — герметичность и возможность транспортирования горячих грузов — обусловливают их преимущественное применение во многих отраслях промышленности, поскольку улучшение условий труда и ликвидация потерь от распыла пылевидных грузов являются одними из важных задач производства. Когда эти факторы не являются главными, сравнение можно провести по таким характерным показателям, как мощность привода, общий вес, габариты поперечного сечения и стоимость при одной и той же производительности машин. Такое сравнение двухтрубного вибрационного конвейера с ленточным, винтовым и скребковым конвейерами сделано в табл. 79. [c.326]

Роди свойства подлежащих перемещению грузе в (см. 6 этой главы). Подробный анализ физико-механических свойств подлежащего перемещению груза может сразу значительно сузить круг возможных к применению типов машин, так как разные транспортирующие машины не одинаково приспособлены для перемещения грузов, обладающих теми или другими свойствами. При проработке этого фактора необходимо учитывать требования сохранности груза (например, некоторые машины вызывают крошение, дробление груза), надежности работы машины (влажные, липкие грузы многими машинами не транспортируются), обеспечения благоприятных условий труда (герметичность транспорта пылящих и газирующих грузов). [c.12]

Для выбора типа и расчета транспортирующих машин очень важно знать характеристику подлежащих транспортированию грузов. Ряд грузов и их физико-механические свойства являются одним из главных факторов, определяющих тип и конструкцию машины и ее элементов. [c.19]

Штучные грузы характеризуются габаритными размерами, формой (конфигурацией), весом одной штуки, а также особыми свойствами — хрупкостью, температурой, взрывоопасностью и т. п. По габаритным размерам штучных грузов определяются размеры несущих элементов конвейера, расстояния между штуками и их проходимость на поворотах и перегибах конвейера. Вес груза определяет грузоподъемность несущего и прочность тягового элементов и способ его загрузки. Форма груза позволяет выбрать способ его укладки или подвески на грузонесущий элемент конвейера. Некоторые грузы правильной цилиндрической формы (например, трубы, диски) удобно транспортировать перекатыванием. Особые свойства также тщательно должны учитываться при выборе типа и конструкции машин. [c.25]

Как известно, величиной к. п. д. определяется степень механического совершенства машины. Чем выше к. п. д., тем меньше относительная величина вредных сопротивлений. Если транспортирующее устройство, например ковшовый элеватор, клетевой подъемник и пр., служит для перемещения груза по вертикальному или близкому к вертикальному направлению, то величина к. п. д. вполне может характеризовать механические свойства такой установки. [c.65]

Таким образом, во всех этих случаях к. п. д. не может характеризовать механических свойств транспортирующей установки и для этого нужен другой показатель, не теряющий общности независимо от рода установки и направления перемещения на ней груза — вверх или вниз по вертикали, по наклону или по горизонтали. Таким показателем может служить коэффициент сопротивления движению или, короче, коэффициент сопротивления. Величина коэффициента сопротивления равна отношению сил вредного сопротивления при перемещении груза к его весу. [c.66]

Как известно, КПД определяет степень совершенства машины. Если транспортирующее устройство, например ковшовый элеватор, клетевой подъемник, служит для перемещения груза по вертикальному или близкому к вертикальному направлению, то КПД может характеризовать механические свойства такой установки. [c.67]

Характер груза и его физико-механические свойства оказывают решающее влияние на выбор типа и конструкции транспортирующей машины в целом и ее отдельных элементов, а также влияют на расход энергии и мощность. Рассмотрим этот вопрос подробнее. [c.152]

С помощью подъемных кранов приходится поднимать и транспортировать грузы с самыми различными формами и свойствами. Поэтому приспособления для захвата грузов также имеют различное устройство. Наиболее часто применяются крюки, петли, клещи, ковши, электромагниты, грейферы. [c.53]

Различные насыпные грузы при их транспортировании конвейерами с погруженными скребками не одинаково транспортабельны. Некоторые грузы обладают свойствами, затрудняющими использование этого вида транспорта. При внесении в конструкцию типовых конвейеров изменений, связанных со специфическими свойствами груза, можно транспортировать многие из обычно нетранспортабельных грузов. Так, при проектировании конвейеров для абразивных грузов применяют материалы повышенной твердости при клейких грузах ставят дополнительные очистительные устройства при проектировании конвейерных линий для слеживающихся грузов используют конвейеры с повышенной шириной желоба, а промежуточные емкости снабжают сводоразрушающими устройствами. [c.139]

Физико-механические и химические свойства транспортирующих грузов. Вибрационный транспорт оказывается целесообразным при перемещении высокоабразивных, горячих, корродирующих и других агрессивных материалов, так как принцип его работы и конструктивное выполнение, с одной стороны, обусловливают низкую интенсивность износа рабочего органа, а, с другой — позволяют принимать в особых случаях специальные меры такие, как установка охлаждающих рубашек, применение усюйчивых покрытий и пр. Перемещаемые вибрационными конвейерами насыпные грузы по гранулометрическому составу могут быть весьма различными от мелкодисперсных (с размером зерна в пределах десятка микрон) до весьма крупнокусковых (диаметром более 1 м), а также штучные. [c.308]

Композиты с полимерной матрицей — это армирующие волокна, монолитизированные с помощью какого-нибудь полимерного связующего (рис. 18.1). Фирмы, применяющие композиты для авиационно-космических целей, обычно не производят исходных компонентов волокйн и связующих. Заготовки им, как правило, изготавливает фирма-поставщик, располагая в заданном порядке необходимые составные части в установленных пропорциях. При этом заготовки частично отверждаются до такого состояния, чтобы их можно было обычными способами транспортировать и грузить. Такой еще не совсем готовый композиционный материал называется препрегом (в отличие от волокон, предварительно пропитанных связующим). Изготовление из него высококачественных конструкционных изделий в значительной степени зависит от качества препрега и таких факторов, как равномерность интервалов между волокнами, количество разрушенных волокон и их распределение, липкость смолы. Чтобы гарантировать выполнение стандартов качества, необходимо проводить визуальный контроль и прочностные испытания этих заготовок. Свойства, которые надлежит определять при анализе, обычно вносятся в прилагаемую спецификацию. Борное и углеродное волокна производятся и выпускаются в виде лент шириной до 76 и 305 мм соответственно. Иногда углеродное волокно выпускают в форме поперечно стеганых лент шириной до 305 мм, а для некоторых коммерческих целей — шириной до 1254 мм. Эти ленты пропитывают смолой методом мокрой пропитки (из раствора) или прессованием волокон при нагревании до Перехода смолы в В-стадию. [c.257]

Заполнитель из синтетического каучука — неопрена (полимера хлоропрена) обладает маслостойкостью (не разрушается от воздействия масла, что позволяет транспортировать на ленте детали машин, смазанные маслом) и не повреждается при температуре грузов до -М80°С. Высокую температуру (до -Ь200°С) допускает также резиновая смесь с селиконовыми добавками, тогда как обычная резина не выдерживает более -Ь70°С. Заполнитель из поливинилхлорида не имеет запаха (что важно при транспорте пищевых грузов) и не воспламеняется, что необходимо для огнестойких лент. Подбирая состав заполнителя (материал каркаса), можно придавать ленте те или иные необходимые свойства. [c.54]

Транспортирующая машина (или комплекс машин) должна перемещать грузы к заданным местам в обусловленном количестве и по определенному режиму во времени. В процессе перемещения транспортируемые грузы не должны повреждаться и терять свои ценные свойства транспортирующая машина не должна загромоЖ дать помещение и мешать производственной работе. Перемещение грузов должно быть осуществлено с самым минимальным количеством перегрузок на всем протяжении грузопотока от начального до конечного пунктов и выполняться при минимальном количестве рабочих для управления и обслуживания. [c.320]

При скорости меньше г =0,8 до 1 м]сек влияние центробежной силы на процесс опоражнивания незначительно (при обычном диаметре верхнего шкива), поэтому опускающийся конец необходимо либо отвести (фиг. 272) либо привести в наклонное положение, чтобы опоражнивание могло произойти от силы тяжести. Форма и размеры ковшей ) зависят от свойств перемещаемого материала. Ширина до емкость I5J л, изготовляются обычно из листовой стали (фиг. 36, стр. 688 и фиг. 49, стр. 693) во влажных производствах (промывка угля) применяются продырявленные ковши. При тран портировании угля г =1,2 до 0.3 м/сек. При мелких сыпучих те-ла с или материалах в пороилке до 3 м1сек. Элеваторы делаются стационарными, подвижными ) на гусеничных цеп 1х, на понтонах (зерновые ) и угольные ) элеваторы). При соответствующей конструкции элеваторы могут транспортировать штучные грузы, как ящики, мешки, бочки, кипы и т. д. Производительность элеваторов в табл. 37. [c.816]

В последнее время для перемещения в горизонтальной плоскости сухих, порошкообразных хорошо аэрируемых грузов все шире применяют так называемые аэрожелоба. Перемещение груза в таких желобах происходит за счет сообщения ему хорошей текучести вследствие насыщения (аэрации) воздухом. Аэрожелоб — это металлический короб, закрытый сверху фильтрующими крышками и разделенный внутри по высоте и по всей длине пористой перегородкой на две камеры. Верхняя камера является транспортирующей, а нижняя — воздушной. Из нижней камеры воздух через поры в перегородке проходит в верхнюю камеру и аэрирует груз, сообщая ему свойства текучести. Желоб устанавливают с небольшим уклоном в сторону перемещения груза. [c.387]

Груз, который транспортируется кран-балкой, называется рабочим. В зависимости от веса, свойств, габаритных размеров и стоимости, грузы подразделятся на группы (фиг. 97). [c.136]

При технологическом контроле некоторых производств приходится транспортировать пробы жидких продуктов. В этом случае контейнеры должны обладать повышенной герметичностью. Кроме того, при выборе материалов для изготовления контейнеров требуется учитывать особенности транспортируемых продуктов, непосредственно контактирукнцих с контейнером. Так, при перемещении агрессивных сред контейнеры должны обладать соответственно кислото-, щелоче- или маслостойкостью, а в отдельных случаях — и термостойкостью. Это требование связано с необходимостью сохранения не только самого контейнера, но и свойств транспортируемого продукта, который не должен взаимодействовать с материалом грузо-носителя и изменять свою репрезентативность (представительность) как пробы. [c.64]

Скорость транспортирования насыпных грузов вибрационным конвейером в значительной степени зависит от их физико-механических свойств, плотности, размера и формы частиц, влажности, упругих свойств, внутреннего трения и сцепления частиц, воздупшой проницаемости и дру1их факторов. С наибольшей скоростью транспортируют зернистые и кусковые грузы (песок, уголь, шлак, руду) значительно более низкие скорости при транспортировании пылевидшлх грузов (шамот, доломит, цемент). Скорости транспортирования грузов горизонтальными вибрационными конвейерами находятся в пределах 0,1...0.3 м/с и редко составляют 0,5 м/с для хорошо транспортирующихся грузов. [c.295]

Транспортирующие машины перемещают грузы навалом на несущих пЬверхностях — лентах, пластинах или в желобах поэтому выбор типа транспортирующих машин и их основных параметров (скорость движения, угол наклона и др.) в значительной степени зависит от физико-механических свойств насыпных грузов. [c.143]

Характерными свойствами насыпных грузов как объектов транспортирования, которые надо учитывать при выборе транспортирующих машин, являются крупность и распределение частиц по крупности (гранулометрический состав), влажность, объемный (в плотном теле) вес, подвижность и связность частиц, смерзаемость, угол естественного откоса, коэффициент трения о твердые несущие поверхности, абразивность. [c.143]

В зависимости от свойств грузов грузопотоки могут перемещаться в виде сплошной струи сыпучих или кусковых материалов, а также в виде отдельных порций сыпучих, кусковых материалов или отдельных штучных грузов. Транспортные операции грузов конвейерами значительно легче поддаются автоматизации, чем, например, грузоподъемными машинами, поэтому в большинстве случаев транспортирующие машины имеют более высокую производительность и экономичность, но труднее приспосабливаются к изменяющейся технологии транспортировки грузов и в этом отношении уступают грузоподъемным мапж-нам. [c.171]

Пневмотранспортные установки применяют для загрузки силосов и бункеров сыпучими материалами перемещения сыпучих материалов со складов в производство транспортирования сырья, полуфабрикатов и готовой продукции разгрузки и загрузки железнодорожных вагонов, судов и автомобилей закладки выработанных пространств шахт породой удаления отходов производства (золы, металлической и древесной стружки и т. п.) регулируемого выпуска сыпучих материалов из бункеров и силосов отсасывания пыли перемещения штучных грузов (пневмопочта) и т. д. В потоке воздуха или газа транспортируются цемент, глинозем, фосфоритное сырье, разнообразные гранулированные материалы, дробленый уголь, древесные опилки, щепа, зерно, мука, хлопок, шерсть, солома, растительные семена и другие сыпучие, пылеобразные, волокнистые и кусковые материалы, если они не обладают свойством замазывать стенки трубопроводов и другого оборудования. [c.606]

Способы хранения грузов в начальном и конечном пунктах и способы подачи их на транспортирующую машину, место разгрузки машины в конечном или промежуточном пунктах также оказывают влияние на выбор типа машины. Одни транспортирующие машины обладают свойством самозагрузки, для загрузки других требуется дополнительное устройство или ручной труд. На одних машинах (например, ленточных конвейерах) легко достигается промежуточная разгрузка, на других (например, пластинчатых конвейерах с подвижными бортами) она невозможна. Одни машины, например подвесные конвейеры, свободно допускают автоматическую загрузку и разгрузку в любом месте трассы, для других же это невозможно. Целесообразно применить [c.12]

Характеристика подлежащего транспортированию груза (см. п. 1.10). Подробный анализ физико-механических свойств подлежащего перемещению груза может сразу значительно сузить перечень возможных к применению типов машин. При учете этого фактора необходимо принимать во внимание размеры частиц груза, требования его сохранности (например, некоторые машины вызывают крошение, дробление груза) и надежности работы машины (влажные, липкие грузы многими машинами не транспортируются), обеспече-1Ше благоприятных условий труда (герметичность устройств, транспортирующих пылящие грузы) и т. п. [c.16]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...