Стойка коренная

Всякий механизм состоит из отдельных подвижных и неподвижных деталей. За неподвижные условно принимаются такие, которые жестко связаны с корпусом (корпус двигателя автомобиля, статор электродвигателя, рессоры транспортных средств и т. д.). Все неподвижные детали образуют одну жесткую систему тел, называемую неподвижным звеном, или стойкой (например, совокупность корпуса двигателя, подшипников коренного вала и т. д.). [c.19]

Биение средней коренной шейки и хвостовика проверяется двумя измерителями 9, установленными в стойке 70 и корпусе рычажной передачи 11 с рычагом 12. [c.135]

После загрузки вал зажимается базирующими элементами — центрами и патронами, и начинается обработка шеек. Правые сани со стойкой, в которой расположена фреза 10 (см. рис. 46, а), передвигаются на уровень первой коренной шейки (рис. 46, б). Фреза приводится во вращение. При продольной подаче фрезы противо- [c.86]

В состав рекомендуемых электролитов входят хромовая кислота или ее соли, плавиковая кислота или ее соли и фосфорная кислота. Образующаяся пленка соответственно состоит из соединений хрома, фтора и фосфора, с которыми магний образует наиболее химически стойкие соединения. Таким образом, пленки, образующиеся электрохимическим путем в кислых электролитах, коренным образом отличаются от пленок, получаемых в щелочных электролитах, которые в основном состоят из гидроокиси магния. [c.166]

Высота подъема стойки определяется следующим образом а) вытачиваются две металлических шайбы точно по гнездам для ближайших коренных вкладышей с центральными отверстиями —3 мм (такая же шайба вытачивается по гнезду выносного подшипника) [c.26]

Для отвертывания гайки коренного подшипника дизеля типа ДЮО разработано приспособление, которое устанавливают между стойками / и 5 (рис. 12) на наклонный лист блока, а защелка 6 заходит за кромку листа. Ключ-трещотку 7 надевают на отвертываемую гайку. Поворачивая ключ-трещотку 4, натягивают трос и отвертывают гайку. После поворота гайки на 60-° ключ-трещотка возвращается в исходное положение без снятия его с гайки. Для этого необходимо собачку 2 вывести из зацепления с храповиком вала, натянув пред-62 [c.62]

Картер или станина совместно с фундаментной рамой или поддоном образуют замкнутые полости, в которых вращаются колена вала. В крейцкопфных двигателях обычно применяются отдельные литые или сварнолитые стойки двутаврового или коробчатого сечения (рис. 22) с приливами для направляющих ползуна крейцкопфа. Стойки располагают на фундаментной раме в плоскости коренных подшипников и соединяют между собой болтами. Промежутки между стойками закрывают щитами с дверцами или смотровыми люками. [c.75]

Все неподвижные детали образуют одну жесткую неподвижную систему тел, называемую неподвижным звеном или стойкой. Так, например, корпус двигателя, подшипники коренного вала и т. п. образуют в совокупности одно неподвижное звено, или стойку. [c.20]

Под давлением масло подается к основным нагруженным деталям коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, толкателям. В средней шейке распределительного вала 11 есть отверстия, при совпадении которых с отверстиями в блоке цилиндров масло начинает пульсировать по каналам и 9 и к средней стойке оси коромысел (рис. 29, а и б). В теле шатуна предусмотрено специальное отверстие, в момент совпадения которого с каналом в шейке коленчатого вала масло впрыскивается на стенку цилиндра (рис. 29,в). [c.53]

Коленчатый вал подвесного типа, отлит из высокопрочного чугуна. Для повышения износостойкости рабочие поверхности коренных и шатунных шеек азотированы. К стойкам блока снизу прикреплены подвески, в которых установлены подшипники коленчатого вала. Каждая подвеска закреплена двумя болтами. Вкладыши коренных подшипников с заливкой свинцовистой бронзой зафиксированы в расточках под опоры коленчатого вала штифтами. [c.16]

Коренной подшипник (рис. 5) состоит из верхнего 1 и нижнего 2 стальных тонкостенных вкладышей, залитых свинцовистой бронзой. Для приработки на бронзу гальванически нанесен слой сплава олова и свинца. Верхний и нижний вкладыши невзаимозаменяемы. Масло из канала д стойки блока поступает в подшипник через отверстия с и канавку в. Для устранения кавитационного повреждения приработочного слоя олово—свинец и обеспечения непрерывной подачи масла к шатунным подшипникам и поршню в нижнем вкладыше выполнены карманы переменной глубины с плавным выходом на рабочую поверхность вкладыша. Положение вкладышей фиксируется штифтом 3. Надежная работа вкладышей в значительной мере зависит от определяющих геометрических параметров вкладышей натяга, диаметра в свободном состоянии, прямолинейности образующей наружной поверхности. [c.22]

Наиболее простой способ монтажа выносного подшипника — установка его по коленчатому валу, уложенному в коренные подшипники. В этом случае вкладыши подшипника предварительно подгоняют по шейке вала, затем подшипник собирают, для чего совместно с плитой или стойкой подтягивают его к шейке с помощью тали, домкрата или крана. Положение собранного подшипника выверяют уровнем по двум взаимно перпендикулярным направлениям с точностью до двух делений, а плиту или стойку его расклинивают и закрепляют болтами. Более точным способов установки этого подшипника и подшипников генератора следует считать установку по струне, натянутой через коренные подшипники дизеля. В любом случае окончательно положение подшипника регулируют при центровке валов по расхождению щек в последнем колене вала. [c.115]

Шлифование коренных шеек коленчатого вала. Приспособление для шлифования коренных шеек состоит из шлифовальной головки 17 (рис. 29), суппорта 10, набора стоек 9, параллелей 6 и электродвигателя 4 со шкивом 3 для клиновидного ремня 2. Шлифовальная головка имеет два фасонных карборундовых круга 7 диаметром 150— 180 мм, прочно посаженных на концах оси. Ось вращается в шарикоподшипниках 16 посредине на оси насажен шкив 8. Шлифовальная головка закреплена в двух косынках, которые, в свою очередь, прикреплены к верхней части суппорта. На трубах-стойках 9, установленных на поперечных балках фундаментной рамы, уложены параллели 6, которые закрепляются болтами 13 или шпильками с гайками 14 и шайбами 15. Высота труб-стоек принимается такой, чтобы колено вала проходило свободно, не задевая уложенных над стойками параллелей. Параллели должны быть такой длины, чтобы они захватывали не менее двух коренных шеек. Чем длиннее параллели, тем больше может быть отремонтировано шеек вала за одну установку и выверку параллелей. [c.139]

Подвески (крышки) коренных подшипников 16 соединены со стойками (бугелями) болтами 12. Канал М является центральным масляным каналом, который образован нижней частью среднего листа и продольной планкой. Для осмотра и очистки канала М предусмотрена с торца пробка. Масло в канал М поступает из общей масляной магистрали, а из канала к первому — девятому коренным подшипникам по желобкам, приваренным к торцовым стойкам, к десятому 18 через каналы в шейке вала, а ко всем остальным по съемным трубкам 17. [c.114]

Станина пресса разъемная, чугунная и состоит из плиты 1 (фиг. 59), станины 2 и стола 3, стянутых винтами. На столе установлена подштамповая плита 4, а снизу укреплены лотки 5 VI 11 для готовых изделий и отходов. В столе и крышках коренных подшипников 6 установлены бронзовые вкладыши 7 8, являющиеся опорами коленчатому валу. Коленчатый вал имеет и третью опору в виде стойки 9. В стойку и в крышку подшипника 10 также вставлены бронзовые вкладыши. В столе запрессованы четыре стальные конусные втулки 12, в которые входят бронзовые разрезные втулки 13, являясь направляющими для подвижных колонок траверсы пресса. Конусные втулки 12 фиксируются в столе пресса винтами 14. Внутри станины пресса 2 установлены направляющие ползуна 15 и 16, укрепленные отжимными и прижимными винтами 17 и 18. Фиксация необходимого положения направляющих осуществляется установочными клиньями 19, укрепляемыми винтами 20 (см. фиг. 59, вид по стрелке Б). Зазоры между направляющими и ползуном регулируются с помощью двойных клиньев 21 и установочных болтов 22. [c.79]

Недопустимы трещины в хомутах, рессорных подвесках, стойках или коренных листах рессор, продольный сдвиг листов рессор более [c.71]

Малые рессоры состоят из восьми листов, стянутых стремянками 10 устанавливаются они в приливах крышки 9 и коренными листами с помощью втулок и пальцев шарнирно соединены с нижними концами стоек 12. Стойки 12 свободно проходят в отверстиях коробки 5 и соединяются с ней с помощью пальца 6, установленного в проушинах 7, приваренных к коробке 5. В нижней части [c.215]

На рис. 39 показано приспособление для закрепления блоков цилиндров при навинчивании гаек крепления крышек коренных подшипников с помощью десятишпиндельного гайковерта. Здесь блок подается в пространство между стойками / и 2 по рольгангу, когда качалка 3 опущена. Запирается блок поворотом рукоятки 4, вследствие чего упор 5 выходит за плоскость стойки /. [c.68]

Наименьший корень уравнения v—-2,42 и Л/ р---=5,86—.Занаименьший параметр системы принимаем среднее арифметическое, полученное из суммы предельных нагрузок каждой стойки, [c.289]

На рис. 67—II изображена станина вертикальной паровой машины. В станинах вертикальных машин различают раму 1. т. е. нижнюю часть станины, устанавливаемую на фундамент и имеющую гнездо для коренных подшипйиков, 1СТОЙШ 2, или колоины, несущие цилиндр, и параллели 3. Рама и стойки могут представлять собой общую отливку, как показано па рис. 67—II. или быть сборными. [c.191]

Расследованием аварии установлено верхние стойки были приварены к балкам платформы угловыми швами катетом 8-10 мм по внешнему виду швы неровные, имеются незаплавлен-ные углубления, наплывы, подрезы, шлаковые включения на поверхности шва в середине шва частичные газовые поры в изломе корень шва не проварен. Торцы труб при сборке не были зачищены от шлака после газовой резки наклонные стойки приварены к платформе угловыми швами однопроходной сваркой катетом 5-6 мм, по внешнему виду швы неровные, имеются подрезы, наплывы, резкие переходы от наплавленного металла к основному. Разрушение сварных соединений произошло по середине швов в результате образования сквозных продольных трещин по периметру шва. В сварном соединении правой вертикальной стойки с балкой поворотной платформы имелась трещина на площади 75% от продольного сечения шва. В сварном соединении левой вертикальной стойки с балкой поворотной платформы была трещина на площади 80% от продольного сечения шва. В сварном соединении левой наклонной стойки с поворотной платформой обнаружилась трещина на площади 30% от продольного сечения шва. Причиной разрушения сварных соединений является низкое качество сварки, допущенное на заводе при изготовлении металлоконструкций крана. [c.53]

I — масляная ванна 2 — маслозаборник 3 — труба для подвода масла к масляному каналу привода насосов 4 — труба для слива масла из подшипника турбокомпрессора в кронштейн турбокомпрессора 5 — рукав для подвода масла к масляному фильтру турбокомпрессора о, а — трубы для подвода масла к подшиппнкам турбокомпрессора 7 — фильтр масла турбокомпрессора 9 — рукав для слива млела из подшипника турбокомпрессора 10 — рукав для подвода масла к шлицевой втулке привода распределительного вала 11 — труба для подвода масла к центробежному фильтру 12 — горловина для за-лив.а масла в картер дизеля 13 — труба для залива масла в картер дизеля из тепловозной магистрали 14 — труба для слива масла из масляной ванны 15 — труба для подвода масла к лотку 16 — труба для подвода масла от маслопрокачивающего насоса к фильтру грубой очистки масла 17 — труба для подвода масла в теплообменник масла 18 — труба для подвода масла в дизель 19 — труба для слива масла из кронштейна турбокомпрессора в привод насосов а — канал для подвода масла от канала стойки блока цилиндров к приводу насосов Ь — канал в шлицевом вале привода насосов с — канал в приводе насосов о1 — канал в масляном насосе е — канал в приводе насосов для подвода масла от масляного насоса к фильтру грубой очистки масла f — канал ведущей шестерни масляного насоса для подвода масла к шлицевому валику масляного насоса g — каналы для подвода масла к шлицевым валикам водяных насосов I — канал для подвода масла к шлицевому валику насоса подачи топлива у — канал для подвода масла на смазку шестерен привода насосов к — канал кронштейна турбокомпрессора для подвода масла в канал блока цилиндров I — канал кронштейна турбокомпрессора для слива масла из подшипника турбокомпрессора п— каналы для подвода масла на смазку подшипников распределительного вала о — каналы для подвода масла иа смазку толкателей топливных насосов р — каналы для подвода масла на смазку подшипников рычагов лотка и крышек цилиндров и гидротолкателей я — канал лотка / — каналы в стойках блока цилиндров для подвода масла к коренным подшипникам . 5 — канал для подвода масла на смазку привода распределительного вала < — канал для подвода масла к шлицевой в гулке привода распределительного вала и — полость коленчатого вала для подвода масла к шестому коренному подшипнику V — канал для подвода масла на смазку шестерен и подшипников привода распределительного вала а/ — канал для слива из центробежного фильтра х — канал для слива масла из крышек цилиндров в картер дизеля у — канал для подвода масла на смазку поршневых колец и охлаждения поршня г — каналы шеек коленчатого вала [c.59]

Пиже описан способ ремонта рамы двигателя У8М-345 (500 л.с. при 375 об/мин), установленного на одной из элек ростанций . В процессе работы двигателя в поперечном ребре рамы (фиг. 27) появилась трещина, и дальнейшая эксплуатация двигателя могла привести к поломке коленчатого вала. Рама была восстановлена следующим образом. Лопнувшее ребро было вырезано, боковые грани а—а и б—б опилены но угольнику, нижняя опорная поверхность опилена и пришабрена но плите. Па место старого ребра была установлена стойка 4 с вырезом для гнезда коренного подшипника. Стойка выполнена из листовой стали толщиной 40 мм и прикреплена к раме по бокам и внизу планками 1 ж 3. [c.71]

Коленчатый вал цельнолитой из высокопрочного чугуна о азотированными шейками. Вал уложен на десяти подвесках, которые болтами прикреплены к бугелям (стойкам), приваренным к гнездам в нижней части блока. В бугелях и подвесках уложены вкладыши коренных подшипников. Поверхности стыков корпусов и прдвесок имеют зубцы и впадины, которые при соединении их надежно фиксируют подвески от поперечного смещения. [c.95]

Дизель 11Д45. Подшипники подвесной конструкции, они состоят из стоек 1 (рис. 60), к которым на болтах прикреплены подвескч (крышки) 4. Торцы стойки и подвески имеют зубцы 3, которые препятствуют перемещению подвески относительно стойки в поперечном направлении. Подшипник состоит из двух невзаимозаменяемых вкладышей верхнего 5 и нижнего 8. Верхний вкладыш имеет широкую кольцевую проточку 6, а в ней три радиальных отверстия для подвода масла. Вкладыши закреплены при помощи замков 7, входящих в углубления, выфрезерованные в стойках и подвесках. Прессовая посадка вкладышей достигается при помощи торцового натяга. Вкладыши пятого коренного подшипника как наиболее нагруженные имеют ширину 100 мм, а не 85 мм, как в остальных. Конструкция вкладышей и их основные размеры показаны на рис. 61. Корпус вкладыша из стали 10, залитый свинцовистой бронзой Бр С-30 или ОС1-22 и покрытый приработочным слоем (олова 5— [c.137]

Стол-рама 1 стенда сварной конструкции из стали углового профиля опирается на четыре ножки, регулируемые по высоте. На переднем конце стола-рамы на двух валиках 4, расположенных в кронштейнах 2, перемещается ползун 3. Положение ползуна определяется расстоянием между крайними коренными шейками балансируемых валов. Ползун стопорится винтом. На ползуне 5 и задней стойке 6 установлены по два диска 7, 8, вращающихся на шарикоподшипниках. Подлежащий -балансировке вал укладывается во впадины дисков. Несбалансированный коленчатый вал будет поворачиваться утяжеленной частью вниз. Уравновешивание коленчатого вала заключается в том, что к торцу обода маховика с диаметрально противоположной стороны приклеивают массу 5 металла, необходимую для сбалансированности вала. Затем на утяжеленной части обода маховика, на том же радиусе, высверливается масса металла, равная приклеенной. Вал в сборе с маховиком считается отбалан- i poвaнным, если в любом положении он не будет стремиться повер- [c.410]

На некоторых заводах предварительно растачивают отверстия в коренных подшипниках на специализированных токарных станках. В этих случаях на направляющие станины помещается специальный стол с монтированным на нем приспособлением для установки картера (фиг. 465). На салазках 1 приспособления помещены стойки 2 и 3, на крторые картер опирается лапами, фиксируясь по отверстиям в лапах штырями 4. Зажим производится прихватами 5, [c.508]

Из коренных подшипников масло по каналам проходит также к подшипникам 3 распределительного вала. Через отверстия в передней шейке масло поступает на упорный фланец вала и стекает на распределительные шестернп. Из среднего подшипника 2, через отверстия в средней шейке вала, масло пульсирующей струей по каналам в блок-картере и головках и через стойку поступает в полую ось 19 коромысел каждой секции блока. Через отверстия в оси масло проходит к втулкам коромысел 18 и по каналу в коромыслах поступает к регулировочным винтам, обеспечивая смазку наконечников штанг, а также стекает по коромыслам на клапаны и механизмы вращенпя клапанов. [c.725]

Дозаторы. Укреплённые на ферме опорные стойки б (фиг. 15) слуиот направляющими среднего вщта 7, на котором шарнирно с вертикальной осью вращения укрепляются два корня крыла 2. Крылья 3, смонтированные шарнирно с горизонтальной осью вращения на корнях крыльев, могут подниматься или опускаться. На конце каждого крыла укреплены подкрылки 4 с козырьками 5. Подкрылок может подниматься и опускаться, а козырёк поворачиваться в плане. Корень крыла, крыло и подкрылок нижними кромками составляют профиль для работы по междупутью или обочине 7—механизм подъёма. [c.422]

Весьма затруднительно удаление окисных пленок из корня шва при односторонней сварке стыковых соединений в нижнем положении, требующей применения подкладок, предотвращающих вытекание расплавленного металла из сварочной ванны. Для этих целей используют удаляемые подкладки из коррозионно-стойкой стали, меди и других металло(В с повышенной температурой. плавления, а также остающиеся подкладки из свариваемого алюминиевого сплава. Чтобы получить нормальное формирование шва, подкладка должна плотно прилегать к нижней поверхности свариваемых кромок. Зазор между ними не должен превышать 0,5— 1 мм. в этих условиях мощная дуга, способная очистить корень шва от окисных пленок, неизбежно будет касаться поверхности подкладки. Под действием дуги поверх ность подкладки оплавляется, а входящие в ее состав элементы загрязняют металл шва, ухудшая эксплуатационные свойства соединений. Искусственное охлаждение подкладки предохраняет ее от разрушения дугой, но затрудняет полное удаление пленок окиси из корня соединения, так как при плотном прилегании свариваемого Металла к подкладке температура соприкасающихся поверхностей будет практически одинакова. В этих условиях для разогрева нижней кромки соединяе- [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...