Зазоры центробежных насосов

На рис. 6.3 стрелками показаны направления утечек в центробежном насосе, где часть жидкости перетекает обратно во всасывающую трубу через зазоры между колесом и всасывающим патрубком. [c.131]

Рассматривая сборочный чертеж центробежного насоса (фиг. 724), можно установить, что одним из важнейших условий хорошей работы насоса является обеспечение гарантированного зазора Б в уплотнении между внутренней поверхностью защитного кольца и поверхностью уплотняющего пояска рабочего колеса. Этот зазор, с одной стороны, не должен быть слишком велик, а с другой — нельзя допускать, чтобы уплотняющий поясок рабочего колеса касался защитного кольца. Допуск на эту величину конструктор задает, исходя из гидродинамических и конструктивных соображений, в силу чего зазор И следует принять в качестве замыкающего звена. [c.663]

Фиг. 724. Схема выявления поверхностей, погрешность расположения которых влияет на величину зазора в уплотнении у центробежного насоса

Фиг. 725. Схема цепи погрешностей расположения осей базирующих поверхностей и поверхностей, ограничивающих зазор в уплотнении у центробежного насоса.

Величина наибольшего диаметрального зазора в уплотнении у центробежных насосов [c.666]

Значения зазора в уплотнении приняты по данным лаборатории центробежных насосов ВИГМ. [c.667]

Для уменьшения амплитуды импульса давления на выходе из рабочего колеса центробежного насоса в периферийных сечениях межлопаточных каналов колеса полезно устанавливать дополнительные короткие лопатки, а также увеличивать в допустимых пределах- радиальный зазор между выходными кромками колеса и направляющим аппаратом. [c.179]

В гидродинамических системах регулирования устанавливаются центробежные масляные насосы (фиг. 38). Зазоры этих насосов для турбин ВР-25 указаны на фнг. 24. [c.228]

Для точных сопряжений с увеличенным гарантированным зазором для подшипников скольжения при значительной частоте вращения двухопорных и многоопорных валов для валов в длинных или далеко расставленных подшипниках для сопряжений, требующих значительного зазора при установках, регулировке и переключении для передвижных зубчатых колес при большой длине сопряжения и т. п. в подшипниках центробежных насосов вал ротора в подшипниках, больших синхронных электромашин, приводной вал в подшипниках круглошлифовальных станков коренные и распределительные валы в подшипниках двигателей внутреннего сгорания впускные и выпускные клапаны в направляющих двигателей внутреннего сгорания, блоки зубчатых колес заднего хода грузовых автомобилей и др. [c.103]

Экономичность насосов, помимо выбора режима ра-боты, зависит также от их состояния. Ухудшение экономичности центробежного насоса вызывается неплотностью в ступенях давления из-за увеличенных зазоров и внутреннего перетекания воды и повышенными механическими, тепловыми и электрическими потерями — на трение в подшипниках, редукторе (если он имеется), в паровом приводе или электродвигателе. Расход энергии увеличивается при механическом или коррозионном износе лопаток и направляющих аппаратов, чрезмерной затяжке сальниковых уплотнений, плохой смазке трущихся поверхностей и т. п. [c.272]

При работе центробежного насоса в нем появляются осевые усилия, направленные ко всасывающей стороне насоса. Для разгрузки этих осевых усилий насос имеет разгрузочный диск 9. Вода из последнего рабочего колеса частично попадает в зазор между вращающимся разгрузочным диском и неподвижным упорным кольцом 8. Давление воды, создаваемое в разгрузочной камере 10, уравновешивает осевое давление насоса. Протекающая между диском и унарным кольцом вода отводится трубкой 12 во всасывающий патрубок насоса. Устройство разгрузочного устройства насоса приведено на фиг. 12-5. [c.213]

На рис. 20 показана конструкция с приводом центробежного насоса 1 электродвигателем 4 через магнитную муфту 2, герметизируемую гильзой-диафрагмой 3. Такая муфта передает крутящий момент, обеспечивая полную герметичность. Принцип действия муфты был рассмотрен выше в 5. Хотя зазор между половинами муфты делается минимально возможным, потери в рассматривае- [c.36]

В центробежных насосах с рабочими колесами полуоткрытого типа щелевая кавитация возникает в зазорах между торцами лопастей и передней крышкой кожуха. В осевых насосах также как и в поворотнолопастных турбинах, интенсивная щелевая кавитация имеет место в зазорах между лопастями и стенками камеры рабочего колеса. [c.49]

У большинства современных центробежных насосов частные КПД лежат в пределах 0,80... 0,98. Причем необходимо иметь в виду, что увеличение одного частного КПД обычно влечет за собой уменьшение другого. Например, уменьшение зазора в большинстве случаев влечет за собой уменьшение утечек и увеличение объемного КПД. Однако это изменение зазора приводит к увеличению механического трения и падению механического КПД. [c.230]

На рабочее колесо центробежного насоса с односторонним подводом действует сила, направленная вдоль оси насоса в сторону всасывающей трубы. Появление осевого усилия легко понять, рассматривая рис. 39, на котором изображена верхняя половинка колеса центробежного насоса с валом внизу и каналом улитки вверху. Пусть давление при сходе с рабочего колеса s улитке р2. Это давление в щелях справа и слева от колеса по мере приближения к валу насоса меняется из-за того, что жидкость в этих зазорах увлекается вращающимся колесом и давление в ней распределяется по параболическому закону. Поэтому справа и слева от оси изображены симметричные параболические эпюры давления, направленные навстречу друг другу. Части эпюр сверху до радиуса Ri взаимно уравновешивают друг друга. Однако на всасывающем отверстии слева абсолютное давление ниже атмосферного и равно рвс, тогда как справа это давлений больше атмосферного. В итоге на все колесо в целом действует неуравновешенная эпюра давления, представляющая собой объ- [c.79]

Зазоры между частями машины. На фиг. 11.1 показаны две направляющие поверхности в районе входного участка центробежного насоса, разделенные зазором. Даже если зазор между этими поверхностями будет сведен к минимуму, все равно параметр Ki будет отличным от нуля. Если такой зазор существует в зоне низкого давления, например на входе в насос, то может развиться вторичная кавитация. Обычно она развивается в одной из зон минимального давления в машине, хотя в этой зоне параметр Kf не обязательно минимален. Кавитация часто наблю- [c.608]

Фиг. 11.4. Схема типичного центробежного насоса с большим радиальным зазором между языком и выходом из крыльчатки и большим осевым зазором между стенкой корпуса и бандажом крыльчатки.

Центробежные насосы. Центробежные насосы ввиду нх конструктивной простоты и удобства эксплуатации имеют в настоящее время наибольшее распространение в установках тепло-газоснабжения и вентиляции. Обычный одноколесный центробежный насос (рис. 94) состоит из лопаточного колеса 1 и спирального кожуха 2. В некоторых конструкциях на выходе из колеса устанавливается направляющий аппарат 5. способствующий уменьшению гидравлических потерь на выходе с колеса в кожух. Следует отметить, что в современных конструкциях насосов направляющие аппараты применяются редко, так как они усложняют конструкцию и увеличивают ее габариты. Лопаточный направляющий аппарат, кроме того, суживает область режимов с высоким к. п. д. Кожух делается литой (обычно чугунный), причем но мере раскрытия спирали может возрастать и ширина его. Разъем делается по вертикальной или горизонтальной плоскости, т. е. в плоскости вращения колеса или в плоскости, нормальной к ней. Для уменьшения зазора 4 между всасывающим патрубком кожуха и коленом устраивается лабиринтное уплотнение или даже применяются сальники. Этим достигается уменьшение обратной циркуляции жидкости внутри насоса ( короткого замыкания ), понижающей к. п. д. насоса. Отверстие 5 в кожухе, чере которое пропускается вал колеса, также снабжается для герметизации сальником. [c.108]

Общий к. п. д. учитывает все потери, возникающие при работе насоса. Он является произведением трех к. п. д. гидравлического г]р, объемного т1о и механического t . Гидравлический к. п. д. учитывает потери, возникающие вследствие ударов жидкости при входе в насос и выходе из него, потери от трения жидкости о трубы и трения внутри самой жидкости. Объемный к. п. д. учитывает потери, возникающие вследствие утечек жидкости из напорной линии через зазоры, имеющиеся главным образом между рабочим колесом и корпусом насоса. Механический к. п. д. учитывает потери, возникающие вследствие трения во взаимно перемещающихся деталях насоса. Мощность (кВт), потребляемая центробежным насосом, определяется по формуле (11.17), причем Г) у современных центробежны.х насосов достигает 92%. [c.76]

На рабочее колесо центробежного насоса с односторонним подводом действует сила, направленная вдоль оси насоса в сторону всасывающей трубы. Появление осевого усилия легко понять, рассматривая рис. 42, на котором изображена верхняя половина колеса центробежного насоса с валом внизу и каналом улитки вверху. Пусть давление при сходе с рабочего колеса в улитке р . Это давление в щелях справа и слева от колеса по мере приближения к валу насоса меняется из-за того, что жидкость в этих зазорах увлекается вращающимся колесом и давление в ней распределяется по параболическому закону. Поэтому справа и слева от оси изображены симметричные параболические эпюры деления, направленные навстречу одна другой. [c.73]

Принцип работы гидроэлеватора заключается в следующем. Центробежный насос подает воду по напорной трубе 7 к насадку 3 гидроэлеватора. Вода из насадка с большой скоростью попадает в горловину 2. Между насадком и горловиной струи имеется кольцевой зазор. Двигаясь с большой скоростью, вода увлекает за собой соседние слои жидкости, создавая тем самым вакуум в корпусе гидроэлеватора, под действием которого жидкость из приемника всасывается по трубе 5. Диффузор 4 гидроэлеватора служит для преобразования кинетической энергии потока в потенциальную. Корпус гидроэлеватора или сварной, или чугунный. Насадку и горловину выполняют обычно из стали. [c.83]

Посадки (зазоры и натяги) для деталей роторов центробежных насосов и электродвигателей, мм [c.397]

Натяги и зазоры для шпоночных соединений деталей центробежных насосов, [c.399]

Легкоходовая посадка (Л) имеет относительно большие зазоры и применяется для подвижных соединений при тех же условиях, что и ходовые, но при большей длине втулки или большем количестве опор, а также при скоростях свыше 1000 об/мин. Применяется для соединения цапф валов с втулками подшипников в центробежных насосах, приводах шлифовальных станков, турбогенераторах валов холостых шкивов и свободно вращающихся колес. [c.135]

Зазоры между колесами водяных центробежных насосов в мм [c.197]

В зону обработки, т. е. в зазор между колеблющимся с ультразвуковой частотой рабочим торцом инструмента и деталью через сопло 2 от центробежного насоса подают жидкость (вода, масло) со взвешенными частицами абразива. В качестве абразива применяют обычно карбид бора зернистостью от № 3 до 10. [c.422]

При создающемся при вращении шестерен разрежении масло засасывается из поддона через патрубок в насос. Масло заполняет почти все впадины между зубьями шестерен и корпусом насоса. При дальнейшем вращении шестерен зубья, не находящиеся в зацеплении, подводят порции масла к нагнетательному патрубку, где в результате вытесняющего действия входящих в зацепление зубьев обеих шестерен создается давление на подводимые порции масла. Таким образом, шестеренчатые насосы работают по принципу вытесняющих, а не центробежных насосов, применяемых в системах водяного охлаждения двигателей. Если в результате длительной работы зазоры и износы в шестеренчатом насосе достигнут чрезмерной величины, то производительность насоса значительно снизится. [c.129]

Гидромуфта представляет собой сочетание двух лопастных машин — центробежного насоса и гидротурбины. Насосное колесо (ведущее) закрепляется на валу двигателя, турбинное (ведомое) — на валу редуктора приводимой машины ленточного, скребкового, коробчатого конвейеров и нр. Насосное колесо объединено конструктивно с корпусом гидромуфты. Кольцевые полости колес, несущие радиальные лопатки, обращены одна к другой между ними устанавливается минимальный зазор (примерно до 4 мм). Передача крутящего момента от двигателя к ведомой машине осуществляется циркулирующим внутри муфты потоком жидкости (обычно минеральным маслом). [c.135]

Центробежный насос состоит из спирального корпуса /, рабочего колеса 2, вала 5, колонки 6, собранной из трех частей, опорной плиты 7, стакана с опорно-упорными иодшипниками. Хвостовик рабочего колеса жестко (в заточку) закреплен на валу. Подшипники скользящего трения устанавливают с зазором около 0,5 мм. Смазкой в данном случае служит свинец. Зазор между рабочим колесом и корпусом 0,5— 0,75 мм. [c.426]

Насосы реактора Phmix (Франция) [20, 21]. Каждый из трех насосов первого контура представляет собой вертикальный, одноступенчатый, центробежный, погружной, со свободным уровнем натрия агрегат (рис. 5.39). За прототип по конструкционным решениям и компоновке был взят насос реактора Rapeo die. Всасывание теплоносителя организовано сверху. Пройдя рабочее колесо 6, теплоноситель попадает в направляющий аппарат и далее в напорную камеру, где встроен обратный клапан. Вся длина насоса от двигателя до напорного патрубка составляет 17 м, длина вала 12 равна 5 м. Вал насоса вращается нз( двух опорах. Верхней опорой является двойной роликовый подшипник, нижней — дроссельный гидростатический подшипник 8, питаемый с напора колеса. Диаметр ГСП равен 320 мм, радиальный зазор—0,5 мм. При испытании на воде жесткость подшипника оказалась достаточной для того, чтобы ограничить перемещения вала в диапазоне 20%-й величины зазора. Испытания насоса на частоте вращения около 650 об/мин показали хорошую работоспособность ГСП. [c.185]

Принцип действия динамических уплотнений состоит в следующем. Вытекающая по уплотнительному зазору жидкость возвращается в уплотняемую полость радиальным или осевым импеллером. В качестве последнего используют рабочее колесо центробежного насоса (радиальный импеллер) или рабочие органы осевого, винтового, лабиринтно-винтового, двух- и трехвинтового насосов. [c.239]

Приведены результаты экспериментальных исследований пульсаций давления жидкости в щелевых зазорах уплотнений рабочих колес и подшипников центробежного насоса. Исследования проводились на четырехступенчатом насосе верти-кальаого исполнения. [c.122]

Радиальный зазор а между уплотнительным кольцом и рабочим колесом (рис. 7-13) центробежных насосов, препятствующий возврату воды под давлением обратно во всасывающую полость насоса, нормально должен быть для циркуляционного насоса — в пределах 0,20—0,30 мм и для коиденсатного насоса в пределах 0,15—0,20 мм, а при ухудшенном вакууме 0,20—0,25 мм. Осевой заз0 р Ь между ними должен быть на 0,6—0,7 мм больше осевого разбега рабочего колеса. Осевой разбег рабочего колеса центробежного насоса считается нормальным в пределах 0,15—0,40 мм, боковые зазоры в опорных подшипниках считаются нормальными в пределах 0,07—0,12 мм, а верхние — 0,10—0,15 мм. Натяг крышек подшипников — в пределах 0,04—0,05 мм. [c.284]

На рис. 87 дан продольный разрез гидравлической части центробежного насоса производительностью 10 м /ч с напором 2,3-10 Па при 990 об/мин и 5,5-10 Па при 1450 об/мин. Ротор электродвигателя и рабочее колесо насоса размещены на одном валу, имеющем три опоры — два шариковых радиально-упорных подшипника сверху, один шариковый радиально-упорный подшипник в середине и подшипник скольжения внизу. Чтобы смазка не попадала в жидкий металл, вал выполнен ступенчатым, и на нем ниже среднего подшипника укреплен отбойный козырек. Смазка подшипника скольжения производится перекачиваемой жидкостью. Втулка подшипника 3 изготовлена из быстрорежущей стали марки РФ-1, вкладыш 4 — из бериллиевой бронзы марки Бр.Б2, содержащей 2% бериллия. Из этой же бронзы изготовлены уплотнительные кольца 2. Зазор между втулкой и вкладышем подшипника в холодном состоянии составляет 0,2— 0,25 мм. Все остальные детали насоса изготовлены из стали 1Х18Н9Т. [c.171]

Объемные потери вызваны тем, что не вся вода, подводимая к гидромашине, проходит через рабочее колесо. Часть воды протекает мимо колеса у центробежных насосов и радиальноосевых турбин — через уплотнения у ободов, у осевых насосов и поворотнолопастных турбин — через торцовые зазоры у камеры и втулки рабочего колеса. Эти утечки AQ приводят к уменьшению полезного расхода машины Q. Величина объемного к. п. д. определяется из соотношения [c.10]

Щелевая кавитация аблюдается там, где имеют место высокие скорости движения жидкости в узких зазорах (щелях), например, в зазоре между кромкой лопасти и камерой рабочего колеса в поворотнолшастных гидротурбинах, в торцевых зазорах лопаток осевых и центробежных насосов, в щелевых зазорах направляющих аппаратов, в зазорах уплотнений и т. п. [c.8]

Фиг. 2615. Схемы роторных воздушных насосов. В шестилопастном насосе (эскиз слева) уплотнение между лопастями создается за счет центробежны.х сил, действующих на лопасти 4 при вращении их вместе с ротором 3. Воздух всасывается в камеру 1 и нагнетается в камеру 2. В насосе на эскизе справа между лопастями 4 и внутренней стенкой корпуса зазор постоянный. Насосы этого типа сложнее по конструкции и развивают меньшее давление по сравнению с насосом, показанным слева.

Лекажные и откачивающие насосы-. Ремонт насосов состоит в устранении износа вращающихся частей вала, рабочего колеса, шестерен увеличении производительности насосов путем замены уплотняющих колец у центробежных насосов и уменьшения торцовых боковых зазоров у шестеренчатых насосов. [c.189]

Крепление горизонтальных центробежных насосов и турбонасосов, предназначенных для перекачки горячих жидкостей, к фундаментным рамам (плитам) должно допускать свободное тепловое расширение корпусов — по длине, в стороны, вверх и вниз — при неизменном положении осей насосов, для чего при монтаже насосов на фундаментной плите (раме) выдерживаются зазоры в соответствии с заводскими чертежами в шпоночных соединениях. Величина зазоров в шпоночных соединениях и дистанционных болтах питательного насоса СВПТ-340-1000 указана на рис. 4-68. [c.401]

Центробежные насосы Не могут обеспечить указанных требований, так как они не дают постоянной подачи, а меняют ее в зависимости от условий работы. Шестеренные насосы отвечают требованию Q = onst, но непригодны для перекачки пульпы из-за фильтрации щелочи в зазорах щестерен, что приводит к отложениям волокон целлюлозы во впадинах шестерен и к заклиниванию насоса. [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...