Завороты

Внутренние трещины в металле. В процессе затвердевания жидкой стали образовавшаяся непрочная наружная корка слитка не выдерживает давления жидкого металла или слиток при его остывании повисает на стенках изложницы в этих случаях образуются поперечные трещины. Они могут возникать также в результате заворота внутри слитка отставшей от стенки изложницы застывшей корки стали. Образование трещин в металле может также происходить в результате имевшего место неравномерного охлаждения слитка вследствие возникающих в нем напряжений. [c.330]

В числе поверхностных дефектов выявляются пригоревшие к поверхности металла песок и земля, огнеупорные материалы, заливины, завороты, плены, трещины и волосовины. [c.331]

Завороты, получаются от корки, образующейся на стенке изложницы из осевших окисленных брызг металла, которые в виде корки заворачиваются на поверхность жидкого металла и заливаются им. [c.331]

Совмещенная сборка радиальных покрышек при двухстадийном способе осуществляется в две стадии (рис. 1.7). Первая стадия сборки проводится на разжимном барабане, исходный диаметр de которого меньше диаметра кольца бортового крыла (плоский метод). Этот метод включает в себя следующие операции а — наложение бортовых лент и слоев каркаса на сжатые основной и вспомогательные сборочные барабаны б — посадка бортовых крыльев (бортовых колец) в — разжатие основного барабана (при этом происходит вытяжка и опрессовка слоев корда каркаса покрышки) г — заворот участков слоев каркаса, образующих боковины покрышки, на крыло. [c.17]

Механизм прикатки и заворота бортовой ленты под крыло (рис. 3.7) включает в себя два аналогичных прикаточных механизма, смонтированных на одной подвижной плите 6. [c.89]

При перемещении штока в пневмоцилиндре прикаточный ролик 1, связанный с двуплечим рычагом 3, упирается в пятку борта покрышки и производит прикатку и заворот бортовой ленты за носок борта на вращающемся барабане. [c.89]

Рис. 3.7. Механизм прикатки и заворота бортовой ленты под

Заворот и прикатка последних слоев корда с бортовой лентой выполняются специальными прикатчиками бортовой ленты (см. рис. 3.7). [c.92]

Для заворота и прикатки последних слоев корда с бортовой лентой воздух подается в центральный пневмоцилиндр, который выдвигает плиту с прикаточными роликами к сборочному [c.92]

Стравливанием воздуха из задней полости пневмоцилиндров осуществляется дополнительное движение МФБ к барабану при завороте слоев корда на крыло. [c.95]

Кинематические цепи МФБ. Раскрытие обжимных рычагов 21 осуществляется при помощи упругого элемента (резинового шнура) 22, а разжатие кольцевой пружины 23 производится за счет поворота распорных рычагов 24 при помощи пневмоцилиндров 25 и 26. Использование в цилиндрах 25 и 26 двух поршневых групп позволяет обеспечить три положения кольцевой пружины 23 исходное (пружина сжата), обжатия слоев и заворота слоев на крыло. [c.95]

Дополнительный барабан (рис. 3.22) предназначен 1) для поддержания свисающих со сборочного барабана концов кордных слоев 2) для подпрессовки пятки борта 3) для закрепления концов наружной диафрагмы, образующей на барабане рабочую полость 4) для выполнения операции заворота слоев корда на крыло. [c.122]

Сборочный металлический барабан при совмещенной сборке можно установить в трех разных положениях 1) цилиндрический барабан сжат до минимального диаметра, что необходимо для передачи крыла на шаблон, наложения герметизирующего слоя и слоев корда, установки крыльев концентрично относительно барабана и съема собранной покрышки 2) цилиндрический барабан разжат для возможности установки крыльев в борт покрышки и обеспечения жесткой цилиндрической опоры в середине барабана 3) барабан тороидальной формы для заворота слоев на крыло, наложения слоев брекера и протектора с жесткой опорой по середине барабана для их прикатки. [c.147]

Барабан складывается. Крылья правого борта покрышки вручную проносят над барабаном. Первое крыло устанавливается на шпильки правого шаблона, остальные убираются в магазин. На шпильки левого шаблона помещается левое крыло. На сложенный барабан надевается первый браслет. Барабан разжимается. По направляющим левой группы и по валу правой выдвигаются механизмы формирования борта. Затем в автоматическом режиме механизмами формирования борта и шаблонами (при помощи блока конечных выключателей) выполняются переходы формирования борта покрышки и посадки крыльев. Далее надевается второй браслет, и все последующие переходы повторяются. После надевания последнего браслета производятся переходы заворота кордных слоев по плечевой части борта и подворачивания их внутрь покрышки. Потом надевается брекерный браслет. Бортовые ленты приклеиваются снаружи бортов, после чего механизмы формирования борта или универсальные бортовые прикатчики заворачивают, проталкивают за пятку и дублируют их по подошве. Заворот бортовых лент за носок борта осуществляется на всех станках бортовыми прикатчиками. Сборка покрышки заканчивается наложением протектора с боковинами на брекер и последнюю группу кордных слоев. [c.157]

Заворот последних слоев корда и чефера за носок борта осуществляется специальными прикатчиками заворота чефера, которые устанавливаются на плиту станка сзади сборочного барабана. [c.160]

Прикатчики заворота чефера представляют собой каретку, смонтированную на плите и свободно перемещающуюся по ее направляющим. Каретка прикатчиков выдвигается в рабочее положение с помощью пневмоцилиндра. [c.160]

Станок оснащен сменными механизмами формирования борта для сборки покрышек определенных размеров, а также для послойной и браслетной сборки. Механизм формирования борта включает рычажный механизм обжатия и заворота слоев корда и шаблон (с дополнительным барабаном в случае послойной сборки) для вставки крыльев. [c.162]

На корпусе рычажного механизма формирования борта (обжатия и заворота слоев корда) шарнирно закреплены обжимные и распорные рычаги. В поршне механизма шарнирно крепятся дополнительные ориентирующие рычаги, обеспечивающие прямолинейное движение обжимной пружины. Свободные кон- [c.162]

Механизм прикатки бортовой ленты (рис. 3.52) состоит из кареток 7, подвижно установленных на направляющих 2, жестко закрепленных в стойках 5. На направляющих 7 имеются ролики 3 для заворота и прикатки бортовой ленты с пневмоцилиндрами 6. Ролики 3 установлены на подшипниках качения в корпусах 4, [c.178]

Станок 1 (рис. 4.3) предназначен для наложения на сборочный барабан группы кордных слоев, которые подаются к станку в специальных каретках ИРО-5414 по монорельсовым транспортным системам. На этом же станке после наложения нескольких слоев корда и посадки крыльев осуществляется заворот концов слоев корда на крыло при помощи специальных механизмов формирования борта. С целью уменьшения числа используемых кареток и увеличения производительности станка [c.214]

СПП 1-470-720 84 сл., 100, 110 дополнительные барабаны 89, компоновка 84 левая станина 87 сл. механизм прикатки и заворота бортовой ленты под крыло 89, 90 назначение 84 [c.261]

Для формирования борта (обжима корда по заплечикам барабана, посадки крыла и заворота корда на крыло) на станке устанавливают специальные механизмы. По конструкции они аналогичны, различны лишь размеры механизма в зависимости от собираемой покрышки. Каждый механизм формирования борта состоит из шаблона для посадки крыльев, на котором находится дополнительный барабан, и рычажного механизма. [c.13]

Станок СПП 470—800 (рис. 5) состоит из следующих узлов и механизмов левой группы J, левого дополнительного барабана 2, левого механизма 3 формирования борта, сборочного барабана 4, главного вала 5, правого механизма 7 формирования борта, правого дополнительного барабана <5, пульта управления Р, механизма 6 для заворота слоев корда и бортовой ленты, нижних при- [c.15]

Двигатель привода крепится к задней стенке правой станины, которая крепится болтами к средней плите И (см. рис. 5), соединяющей правую группу станка с левой. Вращение главному валу станка передается от электродвигателя через клиноременную передачу. На средней плите установлены нижние прикатчики 10 (см. рис. 5), механизм 6 для заворота слоев корда и бортовой ленты, а также пульт управления 9. [c.17]

Уже в начальной стадии формирования литых деталей и слитков наблюдаются такие дефекты, как засоры, ужимины, спаи, завороты, рубцы, плены, газовые раковины, поры, шероховатость поверхности и пр. При физико-химическом взаимодействии расплава с материалом формы и окружающей средой в контактной зоне отливки образуется поверхностный слой, отличающийся от основного металла по структуре, составу и свойствам, например обезуглероженный слой в стальных отливках, альфированный слой в титановых, окисные плены в магниевых чугунах, тонкая феррито-графитная эвтектика в эвтектических чугунах, черный излом в алюминиевых отливках и др. Этот поверхностный слой, как правило, ухудшает свойства отливок. Изучению механизма образования поверхностных дефектов и разработке мероприятий по их предупреждению посвящено огромное количество работ, в частности работы Г. Ф. Баландина, Н. Д. Дубинина, В. А. Ефимова, И. Б. Куманина, Ф. Д. Обо-ленцева, А. М. Лясса, А. А. Рыжикова, А. Н. Цибрика, [c.7]

Сборка каркаса автопокрышки радиальной конструкции может проводиться на двух принципиально различных сборочных барабанах — двумя различными методами. В первом случае сборка каркасов (первая стадия сборки радиальной покрышки) осуществляется на складном четырехсекторном сборочном барабане, исходный диаметр которого de больше диаметра кольца бортового крыла с1к (полуплоский метод). Этот метод включает в себя следующие операции (рис. 1.6) а — операция наложения на барабан бортовых лент и одного или нескольких слоев каркаса покрышки б — начало операции формирования борта, захват слоев корда каркаса кольцевой пружиной 10 и обжимным рычагом 4 в — обжатие слоев каркаса по периметру заплечиков барабана и посадка бортовых крыльев 5 шаблоном 6 г — заворот слоев каркаса на крыло д — заворот слоев каркаса на цилиндрическую часть барабана е — отвод кольцевой пружины и распорных рычагов в исходное положение. [c.15]

В СССР разработан станок-агрегат СПРА 360-500, на котором покрышка собирается методом раздельной сборки. Станок имеет три соосно расположенных барабана (барабан для сборки каркасов, барабан для сборки брекерно-протекторного браслета, формующий барабан) и устройства для транспортирования и передачи каркаса, брекерно-протекторного браслета, автоматического съема готовой покрышки. Каркас покрышки собирается на жестком барабане секторной конструкции здесь производится наложение слоев каркаса, их дублирование, посадка крыльев и заворот слоев корда на крыло. Собранный каркас устанавливается транспортируют,им устройством и фиксируется па формующем диафрагменном барабане, далее брекерно-про-текторный браслет центрируется по каркасу. Каркас формуется и соединяется с брекерно-протекторным браслетом. Затем осуществляется прикатка брекерно-протекторного браслета к сформованному каркасу, формующий барабан, сжимаясь, занимает исходное положение, заготовка покрышки снимается с барабана и направляется на вулканизацию. [c.20]

Подворот бортовой ленты за носок борта покрышки осуществляется механизмом прикатки бортовой ленты, установленным на специальных кронштейнах. Для заворота и прикатки чефер-ной ленты прикаточные ролики механизма подводятся к борту покрышки с внутренней стороны и при вращении барабана прикатывают бортовую ленту. По окончании прикатки сборщик возвращает прикатчики в исходное положение. [c.80]

Основные узлы станка 1) правая станина (группа) 2) левая станина (группа) 3) механизмы формирования борта 4) привод главного (дорнового) вала 5) привод механизмов формирования борта 6) прикатчики нижние 7) барабан сборочный 8) шаблоны для посадки крыльев 9) механизм одного оборота 10) дополнительные барабаны И) привод дополнительных барабанов 12) тормоз 13) фундаментная (средняя) плита 14) механизм заворота слоев корда и бортовой ленты 15) пульт управления 16) педали управления, и др. [c.85]

Фундаментная (средняя) плита предназначена для соединения правой и левой станин, а также для установки нижних при-катчиков и механизма заворота и прикатки последних слоев корда с бортовой лентой под крыло покрышки. [c.89]

После наложения, стыковки и прикатки слоев корда дополнительные барабаны отводятся в исходное положение и начинается формирование бортовой части покрышки. Обжатие и заворот слоев корда осуществляются механизмом формирования борта на неподвижном сборочном барабане. Положение механизма формирования борта перед началом выполнения данного перехода показано на рис. 3.8, б. Для обжатия слоев обрезинен-ного корда по плечикам сборочного барабана и посадки крыла распорный рычаг 9 с кольцевой пружиной 10 поднимается в положение, показанное штриховыми линиями на рис. 3.8,6. Верхний (обжимной) рычаг 4 под действием выдвигающегося шаб- [c.90]

Далее шаблон отводится в исходное положение, рычаги поднимаются вверх. Для выполнения перехода заворота слоев корда на крыло воздух подается в первый (наружный) кольцевой цилиндр 7 рычажных механизмов. При этом поршень цилиндра 7 перемещается по направлению к сборочному барабану, распорные рычаги разжимают кольцевую пружину, увеличивая ее диаметр и длину окружности пружины, осуществляется заворот слоев корда на крыло (рис. 3.8,г). Затем стравливается воздух из пневмофиксаторов, и распорные рычаги вместе с кольцевой пружиной механизма, перемещаясь к центральной осевой линии сборочного барабана, производят заворот слоев корда на [c.91]

Кинематическая цепь перемеш ений бортовых прикатчиков чеферной ленты. Для осуществления заворота последних слоев корда и бортовой ленты за носок борта чеферными прикатчи-ками каретка 37 выдвигается в рабочее положение пневмоцилиндром 38. [c.96]

Для заворота слоев корда и бортовой ленты под крыло и прикатки слоев в станке используются прикатчики, аналогичные прикатчнкам станков моделей 56—80 и др. [2]1 [c.99]

Пневмоцилиндры ЦП и Ц12 обеспечивают разжатие и сжатие секторов сборочного барабана первой стадии, а пневмокамеры К1 и К2 — заворот слоев корда на крыло. Световые указатели позволяют осуществлять визуальный контроль за точностью наложения деталей на сборочный барабан. Электрическая педаль П1 обеспечивает вращение барабана в режиме одного оборота, П2 — вращение барабана по часовой стрелке, ПЗ — против часовой стрелки. Пневмоцилиндр Ц13 осуществляет подвод и отвод лотка питателя боковин. Контроль положения лотка ведется с помощью конечных выключателей ВК12 и ВК13. Пневмоцилиндр Ц14 обеспечивает возвратно-поступательное движение лотка питателя слоями корда. [c.135]

Фирма Пирелли (Италия) использует для первой стадии сборки покрышек станки мод. П80/А, которые снабжены вспомогательным барабаном для наложения браслет на сборочный барабан. Правая и левая группы станка снабжены шаблонами для посадки крыльев и резиновыми диафрагмами для заворота слоев корда на крыло. На первой стадии сборки покрышек к грузовым автомобилям применяются также станки с разжимными жесткими барабанами с низкой короной [2]. В основном же станки выпускаются со складывающимися барабанами (мод. 59Н, 75, Р52 фирмы NPM, мод. 100443 чехословацкого завода Бузулук и др.). [c.156]

Наложенная на борт бортовая лента заворачивается за носок борта и прикатывается чеферными прикатчиками. Заворот бортовой ленты осуществляется одновременно с прикаткой протектора нижними прикатчиками. [c.166]

Кинематическая цепь перемещений приттчиков чеферной ленты. Ролики 34 прикатчиков чефера предназначены для заворота слоев и их прикатки. Они установлены на каретке 35, перемещаемой пневмоцилиндром 36 по направляющим 37. Ролики закреплены на рычагах 38, шарнирно соединенных со штоками пневмоцилиндром 39. Траектория перемещения роликов определяется параллелограммом, образованным рычагами 40, два из которых шарнирно закреплены на каретке 35. Скорость перемещения роликов определяется регулировкой гидравлическими демпферами 41. [c.169]

Устройство станка СПД 2-720-1100П (индекс 110-11). Станок (рис. 3.45) предназначен для сборки послойным методом на по-лудорновых барабанах грузовых покрышек диагональной конструкции и каркасов типа Р. Он оснащен механизмами формирования борта, универсальными прикатчиками для прикатки слоев корда и протектора по цилиндрической части и по борту покрышки, а также прикатчиками для заворота и прикатки бортовой ленты. Для повышения качества обработки борта на станке применен механический привод механизмов и дополнительный привод обжимных рычагов, что обеспечивает движение исполнительного элемента (пружины кольцевой) по профилю, более близкому к профилю плечика барабана. [c.172]

Значительным событием в области механизации сборочного процесса явилась разработка в НИИШПе и внедрение механизма, для обработки борта конструкции В. А. Пинегина. Этот механизм, расположенный с обеих сторон сборочного барабана, позволяет комплексно механизировать следующие технологические операции сборки покрышек обжим кромок браслетов по заплечикам сборочного барабана, посадку крыльев, заворот на крыло и опрес-. совку кромок браслетов, подворот внутрь борта и опрессовку кромок последнего браслета. [c.5]

Для заворота и прикатки бортовой ленты применяются прикат-чики специальной конструкции. [c.13]

Применение механизмов формирования борта, нижних прикат-чиков и устройства для заворота слоев корда и бортовой ленты под крыло позволило механизировать основные операции сборки покрышек. Основные технологические операции на станке выполняются полуавтоматически. Управление работой станка производится с помощью кнопочной и тумблерной систем, расположенных на пульте управления. Сборочный барабан станка имеет две частоты вращения 50 и 150 об/мин. [c.15]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...