РЕМОНТЕ СТАЦИОНАРНЫХ ДИЗЕЛЕЙ

В данном справочнике приводятся инструктивно-руководящие материалы (монтажные требования, указания заводов, допуски) по монтажу и ремонту стационарных дизелей, некоторые сведения о применяемых при этом металлах и сплавах, а также об обработке деталей в условиях периферийной дизельной электростанции. [c.3]

Дизель поступает в капитальный ремонт, когда он выработает свой ресурс или когда большая часть его ответственных деталей будет изношена до предела или повреждена. При капитальном ремонте стационарного дизеля производят полностью или частично следующие операции [c.20]

Профессии и квалификация рабочих, осуществляющих средний или капитальный ремонт стационарного дизеля, а также их число определяются трудоемкостью работ, устанавливаемой по дефектной ведомости и нормам выработки. Однако на определенное таким образом число рабочих следует ввести поправку, равную 10—20%, на непредвиденные и дополнительные работы. Руководствуясь корректированными данными по числу рабочих и сроком выполнения ремонта, создают бригаду. Рекомендуемый состав бригады и продолжительность простоя дизелей в ремонте приведены в табл. 13. [c.26]

Стационарные дизель-генераторы ДГ-400 мощностью 3500 /САГ, автоматизированные по второй степени, с дизелями 64Г. Срок службы дизеля 64Г составляет 1000 ч до первой переборки и 6000 ч до капитального ремонта. Дизель 64Г создан на базе дизелей типа 61. [c.495]

Стационарный дизель-генератор ДГ-500 мощностью 500 кет, автоматизированный по третьей степени, с дизелями бДН 30/50-А. Время необслуживаемой работы дизель-генератора —150 ч, срок службы до первой переборки и капитального ремонта — соответственно 2500 и 22000 ч. [c.496]

Если принять за 100% срок службы до капитального ремонта судовых дизелей (который должен быть не менее указанного в табл. 1), то для стационарных и тепловозных дизелей он должен быть не менее 85%, для дизелей, применяемых на буровых и передвижных установках, пе менее 70%, а для работающих в особо тяжелых условиях (экскаваторы, подъемные краны, дорожные машины и т. п.) должен быть не менее 50%. [c.13]

ПО ремонту и монтажу стационарных дизелей [c.1]

М69 Справочник мастера по ремонту и монтажу стационарных дизелей. Изд. 2-е, перераб. и доп. М., Машиностроение , 1975. [c.2]

Справочник предназначен для мастеров, монтеров, бригадиров и рабочих, занимающихся ремонтом и монтажом стационарных дизелей. [c.2]

Практика эксплуатации дизельных электрических станций показывает, что их надежность и экономичность во многом зависят от качества монтажа, а также от организации и своевременности проведения ремонта дизелей. Для обеспечения высокого качества стационарных дизелей необходимо выполнение требований и указаний завода-изготовителя. Качество же ремонта при соблюдении соответствующих технических требований зависит от того, как подготовлены и проведены ремонтные операции. [c.3]

Г. И. Михалин. Справочник мастера по ремонту и монтажу стационарных дизелей. Машгиз, 1963. [c.208]

Техническая диагностика поршневых двигателей. Поршневые двигатели (автомобильные, тракторные, стационарные и транспортные дизели) имеют широкое применение. Эксплуатация-автомобильных и тракторных двигателей носит массовый характер. Определение технического состояния двигателя без разборки позволяет повысить его надежность и улучшить техническое обслуживание. Следует учесть, что трудоемкость ремонта двигателей массового производства превосходит трудоемкость изготовления в 5—10 раз. Проведение профилактических работ и ремонта по состоянию дает значительный экономический эффект. Диагностика осуш,ествляется с помощью передвижных станций,, оснащенных виброакустической аппаратурой. Вопросы вибрационной и акустической диагностики поршневых двигателей рассматриваются в работах [40, 45]. В работе [21] описывается диагностический прибор, основанный на использовании логических методов диагноза (см. гл.-б). Этот прибор, построенный по схеме диодной матрицы, позволяет различать 33 неисправности двигателя по 53 признакам. В качестве признаков используются, например, белый дым , низкая компрессия , повышенный расход масла , стук в момент пуска и т. п. Диагностика поршневых двигателей с помощью построения топологических моделей рассматривается в работе [25]. [c.193]

Резервные агрегаты включаются в работу автоматически при перегрузке основных агрегатов или используются для работы при максимальных нагрузках в качестве пиковых (для снятия пиков нагрузки). Резервные автоматизированные дизель-генераторы на стационарных электростанциях могут принимать на себя часть общей нагрузки станции в период ремонта или технического ухода за основными агрегатами. [c.275]

Тепловоз после сборки проходит стационарные (реостатные) и путевые испытания как при выпуске из капитального,ремонта, так и при выпуске из текущего ремонта, несмотря на то что многие составные части его оборудования до постановки на тепловоз были проверены и испытаны на стационарных стендах, имитирующих работу этих частей на тепловозе. Дизель-генераторная установка после капитального ремонта до постановки на тепловоз проходит обкаточные, доводочно-регулировочные и сдаточные испытания на стенде. [c.304]

При организации ремонта поточным методом создаются так называемые позиционные бригады, закрепленные за ремонтными позициями поточной линии. При стационарном методе ремонта бригады могут специализироваться по ремонту определенных агрегатов и сборочных единиц тепловоза дизеля, электрического оборудования, экипажной части, вспомогательного оборудования. Такая специализация слесарей позволяет повысить их профессиональные навыки и ответственность за качество выполненной работы. В некоторых депо имеются специализированные бригады агрегатно-заготовительного участка, которые, кроме ремонта и ист.гга-ний сборочных единиц и деталей, на своем участке выполняют сборочно-разборочные работы на всех ремонтируемых тепловозах. [c.33]

Георгий Иванович М н х а л п н СПРАВОЧНИК МАСТЕРА ПО РЕМОНТУ И ЛЮНТАЖУ СТАЦИОНАРНЫХ ДИЗЕЛЕЙ [c.232]

Для дизеля одного и того же типа в зaви и ю ти от установленной номинальной мощности, назначения и условий эксплуатации в довольно широких пределах может меняться моторесурс. Это связано с тем, что режим эксплуатации резко сказывается на износе деталей дизеля. Если за 100% принять срок службы (ГОСТ 10150—75) до капитального ремонта судовых дизелей, то для стационарных и тепловозных дизелей он должен быть не менее 85% для дизелей, применяемых на буровых и передвижных установках,— не менее 70%, а для дизелей, работающих в особо тяжелых условиях (экскаваторы, подъемные краны, дорожные машины и т. п.), — не менее 50%. Для У-образных дизелей моторесурс должен составлять не менее 75% однорядных. [c.312]

Стационарные и судовые дизели Д и ДР 30/50 с цилиндровой мощностью 100 л.с. при 300 об1мин в четырех-, шести- и восьмицилиндровом исполнении. Срок службы этих дизелей до первой переборки составлял 2000 ч, до капитального ремонта 15000 ч. [c.494]

Стационарные и судовые дизели 6ДН 30/50 и 6 ДРНЗО/50 мощностью 750 э.л.с. при 300 об1мин с газотурбинным наддувом. Срок службы этих дизелей 2500 ч до первой переборки и 22000 ч до капитального ремонта. За счет применения газотурбинного наддува мощность дизелей 6ДН и 6ДРН увеличена на 25% по сравнению с серийными дизелями 6Д и бДР 30/50 при тех же габаритных размерах. Общий вид дизеля 6ДН 30/50 показан на рис. 15. [c.495]

Для ремонта дизелей при1 нен метод так называемого стационарного потока. При этом дизель находится на месте, а слесари, выполняющие строго определенные работы, перемещаются по позициям в соответствии с заданным ритмом. Поточная линия по ремонту дизелей имеет четыре позиции 1 — разборочная, II — подготовительная, И1 — сборочная и IV — отделочная. Каждая позиция оборудована универсальными стеллажами с подводкой воздуха и слесарными тисками. На стеллажах хранятся все детали дизеля, которые не сдаются в заготовительный цех, а также наиболее тяжелые приспособления и другие средства малой механизации. [c.128]

Согласно Правилам ремонта [25] каждый дизеЛь-генератор после капитального ремонта должен пройти обкатку, доводочно-регулировочное испытание в течение 9 ч (2Д100) и 15 ч (ЮДЮО) и сдаточные испытания соответственно в течение 3 и 4 ч на стационарном стенде. [c.273]

Для проверки работоспособности узлов тепловоза после ремонта, правильности настройки приборов и аппаратуры механической и электрической его частей производят различные виды испытаний в стационарных и поездных условиях. Отдельные элементы и узлы тепловоза, собранные после ремонта, проверяют и регулируют на специальных стендах в цехах и отделениях депо или завода. После полной сборки тепловоза работоспособность его узлов и агрегатов, в особенности узлов экипажной части, проверяют обкаткой его в поездных условиях. Испытания кузовного оборудования — дизель-генераторной установки (ДГУ), вспомогательных агрегатов и систем проводят на специальных стационарных испытательных станциях. При настройке ДГУ нагрузку на тяговый генератор создают при помощи водяного реостата или при помощи электромашинного агрегата, состоящего из двигателя постоянного тока и генератора трехфазного тока. Существует и безре-остатная настройка ДГУ. Так как наибольшее распространение на сети дорог имеют испытательные станции с водяными реостатами, то принято называть испытания на этих станциях реостатными. [c.409]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...