Коэффициенты надежности по назначению

ТСц — коэффициент надежности по назначению [c.142]

Кроме того всю полезную нагрузку следует умножить на коэффициент надежности по назначению сооружения Уя. Для особо важных объектов (главные корпуса электростанций, центральные узлы доменных печей, телебашни, театры, крытые рынки, больницы и т. п.) вводят Уя = 1,0. Для объектов, имеющих ограниченное народнохозяйственное или социальное значение (склады, теплицы, временные сооружения сроком свыше 5 лет и т. п.), принимают уц = 0,9. Для важных объектов, не вошедших в предыдущую классификацию, — Уя = 0,95. [c.88]

Степень ответственности (опасности) учитывается при проектировании специальными требованиями к материалам, объемами контроля в рабочей документации, а также коэффициентом надежности по назначению при выполнении технических расчетов. [c.262]

При расчете элементов монтажных приспособлений из стального каната следует принимать коэффициент надежности по назначению конструкций не менее 3. Сейсмическая нагрузка при расчете монтажных приспособлений не учитывается. При проектировании стальных конструкций монтажных приспособлений руководствуются главой СНиП П-В.3-72. Усилия на рычагах и рукоятках при вращении (натяжении) отдельных устройств монтажных приспособлений не должны превышать 160 Н. При огибании стальным канатом элементов монтажных приспособлений отношение диаметра огибаемого элемента к диаметру каната не должно быть менее 4. Не указанные в чертежах предельные отклонения размеров всех металлических элементов и деталей монтажных приспособлений следует принимать изготовленных путем механической обработки — по 14-му квалитету, без механической обработки — по 16-му ква-литету СТ СЭВ 302—76 изготовленных штамповкой — по 2-му классу точности ГОСТ 7505—74 изготовленных ковкой — по ГОСТ 7829—70. [c.203]

Степень ответственности и капитальности сооружений, а также значимость последствий тех ипи иных предельных состояний учитывается коэффициентом надежности по назначению у.<1. Его вводят в качестве делителя к значению расчетного сопротивления или в качестве множителя к значению расчетных нагрузок, воздействий и усилий. [c.93]

К показателям безопасности конструктивных элементов трубопровода (вторая группа) относят коэффициенты надежности по материалу и назначению. [c.532]

Приведенные классы чистоты определены в результате анализа распределения частиц загрязнителя в большом количестве проб рабочей жидкости, взятых из различных действующих гидросистем как по назначению, так и по мощности, т. е. классы чистоты установлены не на основе математических зависимостей и законов, а на основе практики. Допустимый уровень загрязнения рабочей жидкости должен устанавливаться в зависимости от конструкции и назначения гидропривода. При этом надо учитывать надежность, долговечность и коэффициент полезного действия гидросистемы. [c.93]

Для опор с подшипниками качения машин общего назначения принимают 90 %-ную вероятность безотказной работы ( S = 0,9). Однако для ответственных узлов может потребоваться более высокая надежность, например, в авиационной и космической технике, атомной энергетике и в др> их областях. В этом случае скорректированный ресурс подшипников с учетом коэффициента надежности, который согласно рекомендациям ISO, находят по формуле [c.450]

Наряду с традиционными направлениями теории надежности машин и конструкций (статистический анализ нагрузок, воздействий и механических свойств материалов, обоснование выбора расчетных нагрузок и их сочетаний, методология назначения коэффициента запаса) в ближайшем будущем получат развитие новые направления. Среди них методология оценки надежности и остаточного (безопасного) срока службы технического объекта с целью принятия решений о его дальнейшей эксплуатации. К другим новым направлениям относятся методы прогнозирования надежности по расчетным схемам, мак- [c.56]

Все вышеперечисленные показатели надежности являются единичными, т.е. характеризующими только одно какое-либо свойство надежности. Кроме них для оценки надежности используются и комплексные показатели, чаще всего оценивающие совместно свойства безотказности и (или) долговечности и ремонтопригодности. Например, коэффициент готовности — вероятность того, что объект окажется в работоспособном состоянии в произвольный момент времени, кроме планируемых периодов, в течение которых применение объекта по назначению не производится [c.338]

Для дизеля (тепловоза) периоды простоя являются вынужденными и нежелательными, вызванными отказами системы или необходимостью их предупреждения. Исходя из этих факторов и в соответствии с ГОСТ 13377—75 Надежность в технике основным комплексным показателем надежности для дизеля и тепловоза как системы может быть принят коэффициент готовности, комплексно характеризующий безотказность и ремонтопригодность системы. Коэффициент готовности — это вероятность того, что объект окажется работоспособным в произвольный момент времени, кроме планируемых периодов, в течение которых использование объекта по назначению не предусмотрено. [c.315]

Пусть величины Ki , Ов и, в особенности, d известны лишь с некоторой вероятностью. Тогда при аргументированном выборе коэффициента запаса нужно прежде всего задать доверительную вероятность надежной работы конструкции (скажем, 90, 95 или 99%—это зависит от назначения изделия), затем по формулам, определяющим хрупкую прочность (см. Приложение I), подсчитать коэффициент запаса, требующийся для обеспечения заданной вероятности. Дальнейшее сравнение двух конструкций (с одинаковым коэффициентом запаса и предельной нагрузкой) производится сравнением функций распределения числа X- [c.208]

На основании результатов вычислений по формулам типа (2.18) и (2.19) иногда высказывают сомнения в практической значимости выводов теории надежности. Однако при этом не учитывают двух обстоятельств. Во-первых, практически все объекты техники подлежат системе планово-профилактических мероприятий и технического обслуживания, назначение которых —предупредить возможные отказы и снизить до минимума их неблагоприятные последствия. Так, многие изделия бытовой техники отказывают во время, установленное для гарантийного обслуживания, однако их нельзя назвать абсолютно ненадежными. Важна не столько безотказность, сколько работоспособность и эффективность объекта, измеряемые, в частности, коэффициентом готовности — показателем, характеризующим долю времени, в течение которого объект находится в работоспособном состоянии. Во-вторых, последовательное соединение наименее [c.32]

Для пересчета срока службы на ресурс (и обратно), кроме наработки в единицу времени, можно использовать плановую производительность объекта в совокупности с комплексными показателями надежности, например коэффициентом технического использования или планируемого применения, характеризующим долю времени, в течение которого объект должен находиться в состоянии функционирования. Ситуация осложнена тем, что на стадии проектирования, испытания и доводки роль основного показателя выполняет ресурс. С точки зрения потребителя срок службы является не менее, а во многих случаях более важной характеристикой, чем ресурс. Таким образом, вопрос о назначении сроков службы, ресурса и производительности следует решать в комплексе однако по технико-экономическому значению первичным показателем долговечности является срок службы Т. [c.204]

При проектировании центрально-сжатых колонн необходимо обеспечить устойчивость колонны относительно главных осей ее сечення. После вычисления действующих на колонну расчетных усилий N с учетом коэффициента надежности по назначению уп требуемую площадь сечения Аа стержня колонны определяют из услбвия расчета сжатых стержней по устойчивости [формула (2.17)] [c.116]

Пример 7.1. Задание. Требуется рассчитать и закон-струировать сварную подкрановую балку крайнего ряда пролетом =12 м под два крана тяжелого режима работы — 6К грузоподъемностью Р = 150/30 кН. Пролет здания 24 м, пролет крана 22,5 м (по примеру 7.2). Материал балки — сталь марки ВСтЗспб — по ГОСТ 380—71. Коэффициент надежности по назначению 7 = 0,95. [c.208]

Материал фермы —- сталь марки ВСтЗпсб по ГОСТ 380—71, J s=235 МПа. Соединения стержней в узлах фермы — на сварке, электроды марки Э42. Дать вариант расчета поясов фермы из низколегированной стали марки 14Г2, по ГОСТ 19281—73. Коэффициент надежности по назначению уп=0,95. [c.238]

Пример 8.7. Задание рассчитать и сконструировать стропильную ферму покрытия спортивного зала пролетом 30 м. Шаг ферм — 6 м. Элементы фермы из гнутосварных замкнутых профилей. Покрытие теплое по оцинкованному профилированному настплу и прокатным прогонам, подобно примеру 8.5 (см. табл. 8.1). По нижнему поясу ферм крепится защитная сетка и электроосветительная арматура общей массой 30 кг/м . Коэффициент надежности по назначению =1. [c.317]

Расчетное сопротивление металла, вводимое в расчетные фор мулы, получают делением нормативного сопротивления на коэффи циент надежности по материалу а в некоторых случаях учиты вают также коэффициент условий работы конструкций ус и коэффи циент надежности по назначению у , принимаемый согласно норма тивов в зависимости от степени ответственности зданий и сооружений, Расчетные сопротивления проката и труб для различных видов напряженных состояний определяют по следующим формулам при растяжении, сжатии и изгибе (по пределу текучести) [c.39]

В заключительной части экспериментальной работы была установлена способность средней опоры к самоустанавливанию по отношению к крайним жестким опорам, даже при отсутствии постоянных перемещений в демпфере все три подшипника центрируются за счет действия сил упругости деформированного вала, к которым добавляются еще силы от неуравновешенных масс. Незначительное попадание масла на трущиеся поверхности сильно снижает коэффициент трения, примерно, в 2 раза. Поэтому при окончательном назначении затяжки пружин следует еще ввести коэффициент надежности k= 1,5 2 и затяжку пружин определять по формуле [c.189]

Для установления долговечности, ремонтопригодности и безотказности узлов крепи, выявления наименее надежных узлов, назначения очередности мероприятий по устранению причин отказов приняты следук щие показатели надежности наработка на отказ, среднее время восстановления, коэффициент готовности, удельный рее узла в ненадежности крепи. Численные значения этих показателей приводятся в табл. 2. [c.111]

Назначенный срок службы, назначенный ресурс и назначенный срок хранения являкхгся технико-эксплуатационными характеристиками. Однако при установлении их численных значений следует принимать во внимание прогнозируемый или достигнутый уровень надежности. В частности, если поставлено требование безопасности, то назначенный срок службы (ресурс) должен отвечать значениям вероятности безотказной работы по отнощснию к критическим отказам, весьма близким к единице. Из соображений безопасности может быть также введен коэффициент запаса по времени. [c.25]

Комплексные показатели надежнсх ти характеризуют два или большее число свойств, входящих в определение надежности, например безотказность и ремонтопригодность. К ним относятся те, которые являются количественной характеристикой готовности объекта к выполнению требуемых функций. Коэффициент готовности - это вероятность того, что объект окажется в работоспособном состоянии в произвольный момент времени, кроме планируемых периодов, в течение которых применение объекта по назначению не предусматривается. Родственное понятие - коэффициент оперативной готовности характеризует готовность объекта выполнять требуемые функции в течение заданного отрезка времени. Этот коэффициент равен вероятности того, что объект окажется в работоспособном состоянии в произвольный момент времени (кроме планируемых периодов, в пределах которых применение объекта по назначению не предусматривается), при условии, что начиная с этого момента будет работать безотказно в течение заданного отрезка времени. Очевидно, что коэффициент готовности по математической структуре аналогичен вероятности безотказной работы (1,2.1). Различают стационарный и нестационарный коэффициенты готовности, а также средний коэффициент готовности. Подробные сведения можно найти в справочнике [261- [c.26]

Некоторые комплексные показатели надежности относятся к пофаничной области, объединяющей факторы надежности, технологической и экономической эффективности. Так, коэффициент сохранения эффективности равен отношению значения показателя эффективности использования объекта по назначению за определенную продолжительность эксплуатации к номинальному значению этого показателя, вычисленному при условии, что отказы объекта в течение того же периода не возникают. [c.26]

Коэффициент оперативной гстовности характеризует надежность системы, необходимость применения которой возникает в произвольный момент времени, кроме периодов планового простоя, когда применение системы по назначению не предусматривается, и начи- [c.227]

Эта модель простая и наглядная, поэтому ее часто применяют для обоснования методики назначения коэффициентов запаса. Для интерпретации этой модели используют зависимость, показанную на рис. 2.9. Если считать, что расчетные значения прочности г и нагрузки q равны их математическим ожиданиям, то величины 1 — УгЩ и 1 -f- yqWq можно толковать как коэффициенты запаса по материалу и нагрузкам соответственно. Здесь = (Тг/ог и = (т /о — коэффициенты вариации уг VI Уд — некоторые числовые коэффициенты, характеризующие требуемый уровень надежности. Недостатки такого подхода очевидны [17]. [c.45]

Другим не менее важным показателем надежности является ремонтопригодность. Показатели ремонтопригодности — вероятность восстановления в заданное время и среднее время восстановления, г Комплексными показателями надежности тепловоза являются ко-О эффициенты готовности и технического использования. Коэффициент отовности характеризует вероятость того, что тепловоз окажется ра-ч >ботоспособным в произвольный момент времени, кроме планируемых периодов, в течение которых использование тепловоза по назначению Чц ие предусматривается. Коэффициент технического использования— отношение суммарного времени пребывания тепловоза в работоспособном состоянии за некоторый период эксплуатации к сумме этого времени и времени всех простоев, вызванных техническим обслуживанием и ремонтом, включая неплановые ремонты за тот же период, без учета времени простоя в ожидании технического обслуживания и ремонта. [c.17]

Задача 3. Управление ресурсом работы оборудования КС МГ. Задача решается путем внедрения рекомендаций по обеспечению конструктивной надежности и безопасности эксплуатации оборудования КС МГ как на стадии проектирования, так и в эксплутационных условиях на основе комплексной диагностики технического состояния. Решение задачи управления ресурсом работы оборудования КС МГ сугубо специфично для существующих видов ГПА (стационарных и конвертированных) и связано с назначением заводом-изготовителем оптимального срока жизненного цикла, в течение которого гарантирована безопасная эксплуатация узлов и агрегата в целом. В эксплуатационных условиях определяющим аргументом в решении данной задачи являются результаты предыдущей. При оптимизации процесса управления сроком службы все ГПА должны дорабатывать назначенный ресурс. В процессе жизненного цикла ГПА диагностическую информацию необходимо использовать не только для выявления неисправностей и оценки работоспособности, но и для прогнозирования дальнейшего поведения. На основе этой информации производится продление ресурса работы ГПА, а сущность управления ресурсом работы ГПА в этом случае заключается в количественном выражении параметров диагностики и прогнозирования. На сегодняшний день практика эксплуатации, например, судовых двигателей ГПУ-16 с приводом от ДЖ59 такова [1] коэффициент готовности по ОАО "Газпром" равен Кг=0,952, а на КС Вятка-1, Моркинская-1, Алмазная-4, Добрянская и др. Кг=1,0. В то же время по статистике 66 % двигателей не дорабатывают назначенный ресурс. Следовательно, в данном случае коэффициент готовности является не показателем надежности, а некоей статистической подоплекой волевых решений ЛПР, реализация которых выходит за рамки инженерной задачи. [c.154]

Аналогично определяется коэффициент применяемости по количеству деталей. Можно определять раздельно коэффициенты применяемости только по унифицированным или только по стандартным деталям и узлам. Может быть подсчитано также отношение числа унифицированных деталей, свойственных всем модификациям ряда, к числу наименований деталей всего ряда. Как показывает сравнительный анализ конструкций дизелей различного назначения, принадлежащих к одному мощностному ряду, 75—85% деталей и 90% технологической оснастки являются независимыми от функционального назначения и могут быть унифицированы. Только небольшая часть деталей и узлов должна быть специальной для определенной модификации. Сохраняя стандартными диаметр цилиндра, расстояние между цилиндрами, ход поршня и большинство деталей и узлов, можно в течение многих лет систематически модернизировать дизели данного лющностного ряда, обеспечивая получение все более высоких параметров, соответствующих современному уровню техники, и сохранять стандартизацию и специализацию изделий и производства. Задача проекта заключается в том, чтобы новые конструкции прогрессивных дизелей создавать на основе достигнутых в ходе многолетней заводской доводки элементов конструкции. Без особой необходимости не следует отходить от апробированных и хорошо зарекомендовавших себя конструкций, так как для создания новых двигателей, равноценных по надежности, требуется много лет и большие материальные затраты. [c.313]

Основные параметры передачи. Модуль зубьев т нужно выбирать минимальным, так как с его увеличением растут диаметры и масса заготовок. По условиям контактной усталости при данном Цц, модуль и число зубьев могут иметь различные значения, лишь бы соблюдалось равенство т гМ-г- =2аи,. С уменьшением модуля улучшается плавность работы передачи (увеличивается коэффициент торцового перекрытия е ), уменьшаются шум, трудоемкость обработки колес и потери на трение (уменьшается скольжение), что увеличивает надежность против заедания, но при этом понижается прочность зубьев на изгиб. Поэтому в силовых передачах не рекомендуется брать модуль меньше 1,5 мм, В передачах редукторов общего назначения при твердости зубьев Я НВ350 модули нужно принимать в пределах т— (0,01...0,02)Ди,, а при Я>НВ350— в пределах т= (0,016...0,0315)Ц( с последующей проверкой прочности зубьев по напряжениям изгиба по формуле (3.123) или (3.126). Кроме того, рекомендуется модули определять по приближенным формулам (3.124), (3.127) и (3.129). В этом случае проверка прочности зубьев по напряжениям изгиба не требуется. [c.354]

Структура условия надежности, принятая в расчете по предельному состоянию, позволяет осуществить учет такнх обстоятельств, как улучшение технологии материала, например бетона (такое улучшение позволяет повышать коэффициент приближая его к единице), и т. п. Назначение величины коэффициентов производится путем применения методов математической статистики. [c.213]

Корпуса энергетического оборудования и сосуды под давлением, работающие при статическом и повторноч татическом режимах нагружения, представляют собой крупногабаритные конструкции, в которых по условию прочности и надежности не допускается развитие в большом объеме материала пластических деформаций. Нормы расчета на прочность поэтому предусматривают в качестве основы расчетных методов оценку прочности, в частности, по такому предельному состоянию, как пластическая деформация по всему сечению детали. Это выражается в назначении допускаемого коэффициента запаса прочности по пределу текучести щ = 1,5, который учитывается при выборе основных размеров элементов по общим мембранным напряжениям. Например, в цилиндрической оболочке [c.204]

Например, если поставить под длительную нагрузку ряд ма-. шин различного назначения, имеющих одинаковые сроки службы, одинаковый коэффициент эксплуатационной надежности и другие показатели, но различные характеристики по равнопрочности, то потребитель меньше всего будет беспокоиться о машинах о высокой равнопрочностью их конструктивных элементов (например, электродвигатели, воздушные или масляные насосы, ena-, раторы, станки некоторых видов), но будет постоянно занят-обеспечением нормальной работы машин, которые имеют детали разных сроков службы и в том числе много недолговечных деталей, т. е. низкую равнопрочность (например, тракторы, комбайны, врубовые машины). Работа этих машин будет хуже и по, производительности, и по качеству продукции из-за трудностей с приобретением запасных частей, подбором и установкой их в машины вместо изношенных, повторной настройкой машины на. нужный режим работы и т. п. [c.79]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...