Коэффициенты долговечности деталей

Определение численного значения технико-экономического критерия сводится к расчету себестоимости восстановления деталей и установлению коэффициентов долговечности. Себестоимость восстановления деталей связана с коэффициентом долговечности. При к = 1, т. е. при равных долговечностях новой и восстановленной деталей, рациональность применения любого из способов будет зависеть только от себестоимости восстановления. Чем меньше (единицы) коэффициент долговечности деталей, тем ниже должна быть себестоимость их восстановления Наоборот, при коэффициентах долговечности, больших единицы, рациональными могут оказаться способы восстановления с высокой себестоимостью. Стоимость новой детали. легко определяется по прейскуранту. Следовательно, дело сводится к установлению коэффициентов долговечности и расчету себестоимости. [c.334]

Подставляя значение 7 pg , в формулу (6), получим коэффициент долговечности, выраженный через сроки службы и трудоемкость ремонта деталей машины [c.26]

Для валов, работающих с резко переменным режимом, при расчете по максимальной нагрузке, когда коэффициент долговечности меньше единицы, допускаемые напряжения следует соответственно понизить. Допускаемые напряжения можно повысить, увеличив прочность вала технологическими или конструктивными мероприятиями местными упрочнениями, увеличением радиусов выкружек, применением разгрузочных канавок на ступицах сидящих деталей и т.п. [c.24]

Определение прочности и долговечности деталей машин и элементов конструкций. Коэффициент запаса прочности по местным деформациям ва (напряжениям о ) для заданного режима нагружения [c.133]

По физическому смыслу коэффициент долговечности пропорционален сроку службы деталей в эксплуатации. Значения коэффициента долговечности для различных способов восстановления деталей, работающих в условиях граничного трения, колеблются в пределах от 0,42 до 1,72 (см. табл. 41). [c.254]

Критерий долговечности определяет работоспособность восстанавливаемых деталей. Он выражается через коэффициент долговечности, под которым понимается отношение долговечности восстановленной детали к долговечности новой детали данного наименования. Этот коэффициент определяется как функция [c.237]

Критерий долговечности. Критерий, позволяющий оценить способ восстановления детали с точки зрения ее последующей работоспособности, называют критерием долговечности. Он численно выражается коэффициентом долговечности для каждого из способов восстановления и каждой конкретной детали или группы, конструктивно одинаковых деталей. При помощи критерия долговечности можно определенно назвать способ восстановления, который обеспечивает наибольший ресурс детали, но нельзя сказать, что этот способ рациональный, так как неизвестна стоимость. [c.163]

Примерные коэффициенты долговечности для некоторых деталей и способов восстановления приведены в таблице 5. Стоимость новой детали берут по прейскуранту, а стоимость восстановления подсчитывают в зависимости от конкретных условий ремонтного предприятия. [c.163]

При расчете экономической эффективности по названной формуле учитывается экономия как в процессе изготовления, так и частично в процессе эксплуатации за счет введения коэффициента долговечности. При эксплуатации деталей или оборудования из полимерных материалов экономия средств может достигаться не только за счет повышения сроков службы, но и за счет изменения других показателей. Например, в случае применения некоторых стеклопластиковых деталей легковых автомобилей снижается расход бензина и износ шин. Вместе с тем для организации вьшуска пластмассовых деталей необходимы определенные капиталовложения, [c.860]

Наиболее прогрессивными могут быть конструкции погрузчиков с одинаковой расчетной долговечностью основных деталей и, при необходимости, —с уменьшенной долговечностью некоторых узлов, легко заменяемых в процессе ремонта. Для создания конструкций, в которых переменные напряжения могут отличаться от предела усталости, а повторные перенапряжения значительны, часто повторяются и превышают предел усталости, рекомендуется расчет производить согласно предложению проф. Д. Н. Решетова, определяя коэффициент долговечности. [c.175]

Таким образом, коэффициент долговечности является числовым параметром, который характеризует долговечность всей машины и связан со сроками службы отдельных деталей, подобно тому как, например, к. п. д. характеризует затрату работ в машине и зависит от к. п. д. отдельных кинематических пар. [c.9]

Коэффициент долговечности может служить тем критерием, который характеризует долговечность всей машины. Изменение его значения при повышении сроков службы отдельных деталей и будет служить показателем эффективности различных мероприятий. [c.13]

Тот факт, что в коэффициент долговечности входит не только срок службы деталей, но и трудоемкость ремонта узлов и деталей машины, говорит о влиянии на долговечность методов ремонта. [c.13]

Как было показано выше, сроки службы отдельных деталей и трудоемкость их ремонта определяют коэффициент долговечности который является основной характеристикой долговечности всего станка. [c.160]

Как это было показано выше, долговечность станка может быть охарактеризована коэффициентом долговечности "Чд, который зависит от сроков службы деталей станка и методов его ремонта. [c.203]

Мероприятия по повышению долговечности станков должны быть отнесены, в первую очередь, к тем деталям, которые оказывают наибольшее влияние на коэффициент долговечности. Такими деталями являются быстроизнашивающиеся детали и детали трудоемкие в ремонте. Для них главным образом и необходимо разрабатывать нормативы на предельно допускаемые значения износов и на средние скорости изнашивания. Эти нормативы должны базироваться не только на теоретические расчеты и исследования, но и на обобщение того богатейшего материала по износу и работе отдельных механизмов станков, который дает практика их эксплуатации. [c.235]

Применяя расчет на изнашивание сопряжений различных типов, конструктор уже в стадии проектирования должен иметь возможность определить сроки службы основных деталей станка и рассчитать ориентировочное значение его коэффициента долговечности Tig. [c.241]

Простои станка в ремонте (410 час— из них 100 час в межремонтном обслуживании и 310 в периодических ремонтах) связаны со сроками службы отдельных деталей и узлов и трудоемкостью их ремонта. Определение и анализ этих величин показывают, какие из деталей и узлов оказывают главное влияние на понижение коэффициента долговечности станка 12]. [c.12]

Для определения коэффициента долговечности [см. формулу (37)] необходимо установить его зависимость от сроков службы деталей станка. [c.107]

Подставляя значение в формулу (37), получаем значение коэффициента долговечности, выраженное через сроки службы и трудоемкость ремонта деталей станка [57] [c.107]

Таким образом, сроки службы деталей и их дисперсия, а также трудоемкость ремонта деталей и узлов оказывают основное влияние на значение коэффициента долговечности. [c.109]

Уменьшение трудоемкости ремонта за счет улучшения конструкции станка Как показывает 4 рмула для коэффициента долговечности д, долговечность станка можно повысить не только путем увеличения сроков службы деталей, но и путем сокращения трудоемкости ремонта его узлов и деталей. [c.110]

При первых двух способах осуществления нажатия величина нажимного усилия определяется по наибольшей нагрузке. В процессе работы это усилие постоянно и не зависит от режима. При неполной нагрузке имеет место избыточное давление. Это неблагоприятно отражается на долговечности деталей и резко снижает к. п. д. вариатора. Действительно, при снижении полезной нагрузки величина потерь остается почти такой же, как и при полном моменте относительная же величина потерь значительно возрастает. Во время перегрузок, превышающих предусмотренные коэффициентом запаса, при этих способах нажатия неизбежны пробуксовки, что ведет к местному износу колес и к выходу их из строя. [c.247]

Оценка способов восстановления с точки зрения обеспечиваемой ими работоспособности деталей может быть произведена при помощи критерия долговечности, определяемого коэффициентом долговечности. Долговечность деталей, восстановленных теми или иными способами, зависит от эксплуатационных свойств способов. Наиболее рациональными способами здесь окажутся те из них, которые обеспечивают наибольшую долговечность восстановленной детали. [c.330]

В автомобилях при часто меняющемся режиме работы очень трудно установить фактически действующие напряжения в деталях. В связи с этим в автомобилестроении, больше чем в любой другой области применения подшипников качения, приходится пользоваться опытными данными, взятыми из практики. Ниже будут указаны наименьшие коэффициенты долговечности для наиболее важных мест расположения подшипников, которые по возможности должны быть выдержаны. Приводимые минимальные величины долговечности подшипников соответствуют долговечности, которой должен удовлетворять современный автомобиль. У легковых автомобилей и автофургонов малой грузоподъемности средняя длина пробега равняется 60 ООО—100 ООО км, для грузовых автомобилей — 100 ООО—150 ООО км. [c.352]

Применение древесных пластиков (лигностон, лигнофоль и др.) и текстолита в целях повышения долговечности и снижения коэффициента трения деталей (втулки, подшипники, ползуны, направляющие и т. п.), а также уменьшения шума (зубчатые передачи), особенно там, где имеются плохие условия смазки. [c.346]

Целесообразность внедрения любого нового технологического процесса определяется его технико-экономическими показателями. Расчеты показывают, что наибольшее влияние на показатели процесса осаждения металлов химическим восстановлением оказывают стоимость химикатов и коэффициент их использования, технология осаждения покрытий, степень повышения надежности и долговечности деталей при помощи данного процесса, сложность конфигурации деталей, возможность замены деталей из дорогостоящих высоколегированных материалов более дешевыми, важность решения технических задач и т. д. Например, стоимость реактивов для химического никелирования 1 м поверхности на толщину 10 мкм изделий несложного профиля при одноразовом использовании кислого раствора (состава, г/л сернокислый никель — 30, гипофосфит натрия — 10, уксуснокислый натрий — 10) выше по сравнению с реактивами для осаждения такого же слоя гальваническим способом. [c.303]

Износостойкость характеризует долговечность деталей и самих машин, работающих в условиях трения, и определяется как скорость потери металла в г/(м ч) или мм/ч, мм/год и т. п. Различают износ при трении со смазкой, при сухом трении, абразивный и эрозионно-кавитационный. Износостойкость СЧ, как и других металлов, определяется условиями трения, но большое значение имеет также состав чугуна и особенно его структура, которая должна удовлетворять правилу Шарпи. Поэтому в зависимости от условий трения применяют разные чугуны. Так, в условиях трения со смазкой применяются антифрикционные чугуны (ГОСТ 1585—70), характеризующиеся коэффициентом трения- 0,001-i--i-0,10 (при отсутствии смазки (х = 0,12- 0,8). В зависимости от давления и линейной скорости движения на поверхности трения и при наличии смазки применяют чугуны по данным табл. 1.18. [c.64]

Новый тип соединений (профильных) обладает рядом преимуществ. Он позволяет, в частности, значительно увеличит величину передаваемого крутящего момента и повысить срок службы механизма, а также сильно уменьшить коэффициент концентрации напряжений в месте сопряжения деталей, что особенно важно при действии знакопеременных нагрузок. Бес-шпоночные соединения позволяют увеличить прочность, износостойкость и долговечность деталей и точность их центровки. Чаще всего в бесшпоночных соединениях валы (шейки) имеют в поперечном сечении очертания вида овалов, криволинейных треугольников, квадратов, шестигранников [1]. [c.62]

Определение коэффициентов запаса, характеризующих прочность и долговечность деталей машин при переменных во времени напряжениях, является актуальным вопросом современного машиностроения, успешно разрабатываемым в СССР. [c.725]

Таким образом, коэффициент долговечности характеризует долговечность всей машины, связанной со сроками службы отдельных деталей и потерями по ремонту, подобно коэффициенту использования инструментов (см. гл. III). [c.536]

Справочные значения предельных (базовых) напряжений усталости в металле валов и зубчатых колес соответствуют длительным периодам работы, обычно намного превышающим сроки службы этих деталей. В кривошипных прессах максимальные напряжения действуют не все время, а только в период рабочего хода. Поэтому расчетные допускаемые напряжения могут не соответствовать предельным. Для этого в формулы допускаемых нагрузок введены коэффициенты долговечности (коэффициенты режима работы), учитывающие срок службы и режим нагружения. [c.118]

Поскольку коэффициент долговечности отражает влияние фактора времени, то речь идет об эффективности использования новых материалов для изготовления узлов и деталей как неотъемлемых элементов конструкции в целом. Применение более долговечных узлов и деталей из новых материалов, как правило, не приводит к изменению долговечности всей конструкции, но позволяет сократить количество их замен. Поэтому в большей степени поставленной задаче отвечает определение коэффициента долговечности по комплекту узлов и деталей. [c.121]

Наличие функциональных зависимостей для определения параметров кривой усталости от предела выносливости и коэффициента упрочнения позволяют дифференцированно учитывать особенности рассчитываемой детали. Рассмотренный метод оценки влияния упрочнения на циклическую долговечность деталей позволяет вычислить средневероятную долговечность и среднее напряжение, соответствующее заданной долговечности, а также решить и обратную задачу, состоящую в определении коэффициента упрочнения для достижения требуемой долговечности. Такой подход позволяет проектировать, например, оптимальный привод с [c.103]

Расчет допускаемых напряжений и коэффициента запаса прочности. Нормальное функционирование и долговечность деталей машин из полимерных материалов зависят в значительной степени от точности форм и размеров и их неизменяемости при эксплуатации под нагрузкой. [c.16]

Наиболее интересными с практической точки зрения являются исследования, в которых определяются условия увеличения долговечности деталей в результате уменьшения скорости роста усталостных трещин. Увеличение прочностных и пластических характеристик материала (ств, стт, i ), уменьшение размера структурных составляющих, увеличение коэффициента асимметрии цикла нагружения, уменьшение жесткости двухосного напряженного состояния, понижение температуры испытания и наличие вакуума — вот далеко не полный перечень факторов, приводящих к уменьшению скорости роста трещины. Увеличение сопротивления усталости, связанное с затруднением роста трещины, происходит и при упрочнении границ зерен дробной механотермической обработкой, и при взрывном упрочнении, приводящем к замораживанию дислокаций [8]. Торможения развития трещин добиваются также применением композиционных материалов, в которых трещина либо вязнет в мягких слоях, либо не может разрушить более прочные армирующие волокна. [c.7]

Формулы (2.22) и (2.23) дают среднее (медианное) значение пределов выносливости и, с точки зрения статистики, являются точечными оценками. Но точечных оценок пределов выносливости недостаточно для расчетов в виде плотности распределения долговечности деталей / (L). Для таких расчетов необходимо кроме среднего значения знать дисперсию предела выносливости или коэффициент вариации и 1д. [c.56]

Главным В )да.- и разрушения, лимнтирующи.ми вре.мя работы деталей погрузчиков, являются усталость и износ. Преобладающим можно назвать первый вид разрушения, который н должен стать основой количественных расчетов. Используя гипотезу линейного суммирования повреждений как основу для количественной оценки режимов работы элементов погрузчиков, можно в качестве критерия выбрать эквивалентную нагрузку, спектр которой полностью характеризуется коэффициентом долговечности. [c.179]

Расчет показателей долговечностии надежности сравнение их с допустимыми значениями, установленными техническими условиями на машину. При этом коэффициент долговечности подсчитывают в зависимости от средних сроков службы отдельных узлов и деталей и трудоемкости их ремонта [см. формулу (61)], а коэффициент надежности с учетом законов распределения сроков службы [см. формулы (55) и (56) ]. [c.113]

Предлагаемый метод определения коэффициентов долговечности на основе анализа эксплуатационных сбойств способов восстановления позволяет дифференцированно подойти к оценке долговечности деталей, восстанавливаемых различными способами. Для повышения долговечности деталей и эксплуатационной надежности отремонтированных машин необходимо добиваться наиболее высоких значений коэффициентов долговечности путем совершенствования технологических процессов восстановления деталей. Наиболее рациональным в техническом отношении будет способ, обеспечивающий наибольший коэффициент долговечности. В табл. 10 приводятся примерные величины коэффициентов долговечности различных способов, которые можно применять к деталям указанных сопряжений. Указанные коэффициенты являются ориентировочными и могут уточняться по мере накопления материала по исследованию применения способов и для других машин. [c.334]

Для деталей, работаюгцих на изгиб, в механизмах режима работы 6 коэффициент долговечности к = . [c.18]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...