Динамическое торможение с самовозбуждением

Магнитные контроллеры (МК) (см. п. II.5) Переменный (см. табл. П.1.25) Асинхронные электродвигатели с фазным ротором с резисторами в цепи ротора, используемые на механизмах передвижения и подъема На механизмах передвижения применяется электропривод с регулированием скорости включением в цепь ротора встречного напряжения и изменением сопротивлений резисторов в этой цепи и импульсно-ключевой способ регулирования. На механизмах подъема устанавливается электропривод с динамическим торможением-с самовозбуждением, имеющий жесткие характеристики в режиме спуска Ступенчатое Мостовые, козловые, портальные, башенные, контейнерные краны краны [c.225]

В электрической схеме крана МСК-250 (рис. 116 и 117) грузовая лебедка управляется магнитным контроллером, для привода грузовой тележки применен двухскоростной двигатель, управляемый кулачковым контроллером, а для плавной остановки механизма поворота, приводимого двумя электродвигателями, предусмотрено динамическое торможение с самовозбуждением от цепи ротора. Двигатели грузовой лебедки имеют защиту от обрыва фазы. [c.186]

Большие собственные массы козловых кранов для перегрузки крупнотоннажных контейнеров, массы брутто последних, а также большие скорости и ускорения рабочих органов кранов являются причиной высокой инерционности в периоды неустановившихся движений. Это существенно усложняет процесс управления исполнительными механизмами кранов, препятствуя, например, точной наводке спредера на контейнер или контейнера на транспортное средство. В этих условиях качественное выполнение погрузочно-разгрузочных операций обеспечивается возможностью работы исполнительных механизмов на основных рабочих скоростях и на скоростях доводочных. Последнее, например, в механизме подъема крана КК-32М реализуется режимом динамического торможения с самовозбуждением двигателя , а в механизмах передвижения — сложением движущих и тормозных моментов электроприводов. [c.162]

Схемы с питанием от отдельного источника хорошо известны и применяются для управления двигателями с фазным или с короткозамкнутым ротором. Динамическое торможение с самовозбуждением основано на питании статора машины от выпрямленного напряжения ротора и, следовательно, может быть применено только для регулирования скорости двигателей с фазным ротором. От обычной схемы динамического торможения система с самовозбуждением выгодно отличается отсутствием понизительного трансформатора, а также автоматической зависимостью тока возбуждения от нагрузки электродвигателя. Для крановых электроприводов, характеризуемых широким диапазоном изменения нагрузок, это имеет особо важное значение. Однако эти системы имеют ряд особенностей, которые затрудняют их применение в некоторых случаях. [c.151]

Электроприводы в режиме динамического торможения с самовозбуждением имеют сравнительно высокие показатели регулирования скоростей. Отношение номинальной скорости подъема груза к минимальной скорости его спуска при одинаковом моменте нагрузки определяется степенью возбуждаемости машины и может быть найдено из выражения [c.155]

Рис. 7-39. Принципиальная схема и механические характеристики электропривода с импульсным регулированием тока ротора асинхронных двигателей, а —схема б — механические характеристики (ПВц-40%) КД1 и КД2 — контакторы, включающиеся в двигательном режиме КТ — контактор, включающийся в режиме динамического торможения с самовозбуждением.

Расчет характеристик выполняется по формулам 7-4 при регулировании в режимах двигательном и противовключения и по формулам 7-5 в режиме динамического торможения с самовозбуждением. [c.159]

Рис. 7-46. Универсальные механические характеристики двигателей последовательною возбуждения в режиме динамического торможения с самовозбуждением (ири ПВн=257 )),

Рис. 7-54. Универсальные механические характеристики крановых двигателей с фазным ротором в режиме динамического торможения с самовозбуждением.

Сопротивления для систем динамического торможения с самовозбуждением. Механические характеристики асинхронного двигателя в рассматриваемом режиме зависят как от сопротивлений в роторе, так и от степени возбуждаемости машины. Однако в отличие [c.167]

Регулирование скорости по ступеням осуществляется в сторону подъема (так же как и в контроллерах ККТ 61А) путем простого изменения сопротивления резисторов в цепи ротора, в сторону спуска —путем изменения сопротивления в цепи ротора двигателя, работающего в режиме динамического торможения с самовозбуждением. [c.208]

Принцип динамического торможения с самовозбуждением основан на подключении статора электродви- [c.208]

Диапазон регулирования скорости 6, 7, 19, 21 Динамическое торможение с самовозбуждением 75, 93, 150,153,208,211 Дисковый тормоз 107 Допускаемые изменения тока якоря 40 [c.233]

Так как обмотка возбуждения отключена от якоря, то магнитный поток электродвигателя постоянный и, как у двигателя с параллельным возбуждением, характеристики электродвигателя с последовательным возбуждением в режиме динамического торможения прямолинейные, проходят через начало координат и располагаются Б квадрантах II и IV наклон их определяется сопротивлением резистора д (рис. 4.10, в). Чем выше это сопротивление, тем больше наклон. Такой способ можно применять как для быстрой остановки электродвигателя, так и для спуска грузов с устойчивой скоростью. Для перевода электродвигателя в режим динамического торможения с самовозбуждением контакты К2 и К4 (рис. 4.10, б) размыкаются, а контакты К1 и КЗ замыкаются. Якорь и обмотка возбуждения отключаются от сети и замыкаются на сопротивление резистора 7 д. Обмотку возбуждения соединяют с обмоткой якоря таким образом, чтобы ток через обмотку возбуждения протекал в ту же сторону, что и при двигательном режиме, иначе двигатель будет размагничен. [c.163]

При работе электродвигателя в режиме динамического торможения с самовозбуждением ток и момент снижаются [c.163]

При нормальной схеме включения обмоток двигатель последовательного возбуждения может работать в двигательном режиме пли в режиме торможения противовключением. Режим генераторного торможения с рекуперацией энергии в сеть в этом случае невозможен. Динамическое торможение возможно как по схеме с независимым возбуждением (фиг. 8, а), так и с самовозбуждением (фиг. 8, б). [c.413]

Динамическое торможение возможно по схеме с самовозбуждением (фиг. 9) и с независимым возбуждением (фиг. 10). Чаще применяется вторая схема. В последнем случае, если задан пиковый тормозной момент и пиковый ток якоря [c.504]

В кране предусмотрены две ступени динамического торможения передвижения. Для осуществления первой ступени динамического торможения необходимо нажать кнопку SB4. При этом только снимается возбуждение с главного генератора G1 (теряет питание катушка КТ6, и замыкаются контакты КТ6 91-92 в цепи возбуждения G1) при собранной схеме силовых цепей механизма передвижения. В зависимости от направления движения при помощи командоконтроллера SA2 необходимо согласовать полярность вспомогательной обмотки электродвигателя передвижения для перевода его на работу вспомогательным генератором с самовозбуждением. Эта ступень предназначена для торможения на больших уклонах пути. Скорость передвижения до 1 км/ч. [c.37]

Динамическое торможение двигателя с самовозбуждением менее эффективно, чем с возбуждением от сети. Но аварийное торможение происходит редко, поэтому можно допустить повышенные токи и тормозные моменты, чем можно в некоторой степени скомпенсировать потерю эффекта от уменьшения магнитного потока. [c.166]

Регулирование скорости двигателей с фазным ротором в режиме спуска осуществляется включением рдаисторов в цепь ротора или вспЬльзо-ванием динамического торможения с самовозбуждением, на механизмах подъша — включением резисторов в роторную цепь [c.224]

В серии контроллеров переменного тока предусмотрены исполнения ККТ 65А и ККТ 69А (предназначаются только для механизмов подъема) с улучшенными регу-лировочиымн и энергетическими показателями. Контроллеры ККТ 65А и ККТ 69А, выполняемые с использованием принципа динамического торможения с самовозбуждением, обеспечивают устойчивый диапазон регулирования скорости 8 1. Указанные исполнения применяются вместе с магнитным контроллером ТРД 160, предназначенным для получения режима динамического торможения. Кулачковые контроллеры ККТ 65А и ККТ 69А обеспечивают заданный диапазон регулирования скорости без применения толчкового режима работы, поэтому управление ими несколько проще и удобнее, чем контроллерами ККТ 61А и ККТ 68А. Контроллеры ККТ 65А и ККТ 69А могут быть рекомендованы для кранов легкого, среднего, а также тяжелого режимов работы с большими скоростями подъема и спуска, а также с более жесткими требованиями к точности остановки. [c.75]

На рис. 7-39, а и б приведена принципиальная схема силовой части электропривода с импульсным регулированием тока ротора асинхронного двигателя и механические характеристики 1 я 2 в разомкнутой системе. Регулирование осуществляется посредством попеременного закорачивания и введения сопротивления Гдоб, выполняемого тиристором Т. Если бы роторная цепь двигателя была безындуктивной, то двигатель попеременно разгонялся по характеристике 1 (при включении тиристора), соответствующей сопротивлению га и замедлялся по характеристике 2 (при выключении тиристора), соответствующей сопротивлению Со + Гдоб. В режиме динамического торможения с самовозбуждением (характеристика / и 2 ) силовая цепь замыкается на обмотку статора двигателя. [c.159]

Применение узла динамического торможения с самовозбуждением позволяет получить достаточно жесткие механические характеристики на спуске, обеспечивающие устойчивые посадочные скорости, что является важным достоинством применительно к механизмам подъема кранов. Режим динамического торможения реализуется на всех положениях спуска, кроме последнего, на котором двигатель работает от сети с невы-ключаемыми ступенями резисторов, в цепи ротора, необходимость в которых определяется условиями обеспечения нормальных пусков при заданном числе ступеней. [c.210]

Кулачковые контроллеры ККТ 65А и ККТ 69А применяются вместе с защитной панелью ПЗКБ, обеспечивающей нулевую (контактор КЛ), максимальную (реле РМ) и конечную (выключатель ВКВ) защиты. Для осуществления режима динамического торможения с самовозбуждением предусмотрен магнитный контрол-.лер ТРД 160, в который входят следующие аппараты контакторы КД, КСП, КУ и реле РУ, РКТ. В этом же контроллере размещается роле контроля диодов РКД, которое срабатывает в случае пробоя любого диода выпрямительного блока ротора. [c.211]

Динамическое торможение двигатель н этом случае работает как генератор с самовозбуждением или не- гжмгимым рочбуждением, превращая [c.410]

Характеристики схемы с независимым возбуждением ничем не отличаются от характеристик динамического торможения двигателей параллельного возбуждения. Для схемы с самовозбуждением х.арактеристпки приведены на фиг. 9. [c.413]

Динамическое торхможение двигателя при самовозбуждении (рис. 16) менее эффективно, чем при независимом возбуждении с питанием от сети. Это объясняется уменьшением магнитного потока при снижении частоты вращения двигателя. Характеристики динамического торможения строят по универсальным характеристикам и рассчитывают их в следующей последовательности [c.34]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...