Шкивы плоских - Конструкции

Быстроходные станки. Предпочтительно приме нять консольное расположение шкивов вследствие более удобной смены ремня. Конструкция а широко применяется в станках шлифовальных, алмазно-расточных, быстроходных токарных с небольшим диапазоном регулирования и др. При постановке шкива большого диаметра может применяться для обдирочных станков. Конструкция б целесообразна только при особо высоких требованиях к чистоте поверхности обработки и при пониженных качествах ремня. Конструкция а не рекомендуется и может быть допущена только при плоских ремнях. Конструкция г широко применяется в быстроходных универсальных станках вследствие возможности плавного вращения, при высоких числах оборотов и передачи больших моментов при малых. В некоторых новых моделях шпиндель выполняется разгружённый не только от натяжения ремня, но и от усилий на зубьях шестерни [c.193]

Выбор тина ременной передачи производят перед ее расчетом. После расчета получают еле,дующие данные расчетные диаметры малого и большого шкивов, обозначение профиля и число клиновых ремней, модуль и число зубьев зубчатого ремня, тип и ширину поликлинового ремня, толщину и ширину плоского ремня, которые являются исходными при разработке конструкции шкива. [c.260]

В конструкции на рис, 343, б шкив снабжен опорным цилиндрическим поясом торец вала сделан плоским. Однако при распрессовке возможно перенапряжение диска шкива, особенно если последний имеет большой диаметр. Лучше располагать опорные поверхности непосредственно у ступицы (рис. 343, в). [c.492]

В различных конструкциях часто встречаются брусья с криволинейной осью. К ним относятся грузоподъемные крюки, проушины, звенья цепей, ободы шкивов и колес, арки и т.п. Оси этих брусьев — плоские кривые. Брусья же с пространственной кривой осью встречаются редко и здесь не рассматриваются. [c.431]

Резинотканевые плоские приводные ремни (ГОСТ 23831—79 ) имеют наибольшее распространение. Они состоят из тканевого каркаса нарезной конструкции с резиновыми прослойками между прокладками. Каркас ремней изготовляют из технических тканей с хлопчатобумажными, комбинированными или синтетическими нитями (по согласованию с потребителем ремни на основе первых двух тканей допускается изготовлять без резиновых прослоек). Наиболее прочны ремни с каркасом из синтетических тканей. Основная нагрузка воспринимается тканью, а резина обеспечивает работу ремня как единого целого, защищает ткань от повреждений и повышает коэффициент трения ремня о шкив. [c.86]

Для стандартных ремней (ро = 40° и / а 3/. Отсюда следует, что в клиноременных передачах сцепление ремня со шкивом почти в 3 раза больше, чем в передаче с плоским ремнем. Благодаря этому клиноременные передачи хорошо работают при углах обхвата а > 120°. В ряде конструкций допускают а = 80 ч-100°. [c.300]

Ремни. Материалы ремней передач с фрикционным сцеплением должны обладать большим коэффициентом трения в паре с материалом шкива, высокой прочностью в условиях знакопеременных нагрузок и износостойкостью. По конструкции ремни могут быть плоскими, клиновыми и круглыми. [c.344]

Имеют высокие скорости вращения шпинделя и малые подачи. Количество скоростей шпинделя (при ступенчатом регулировании) и количество подач невелики. Привод помещается внизу в станине или в левой тумбе и имеет следующие выполнения 1) многоскоростной электродвигатель переменного тока (3—4 ступени) 2) коробка скоростей часто в сочетании с двухскоростным электродвигателем, либо со сменными шкивами или шестернями 3) бесступенчато-регулируемый электропривод. Шпиндель обычно не несёт никаких шестерён и разгружен от изгибающих усилий. Он вращается в прецизионных шариковых подшипниках с предварительным и саморегулирующимся натягом. Передача к шпинделю осуществляется клиновыми, реже плоскими ремнями. Для увеличения жёсткости станина часто выполняется в виде коробчатой конструкции [c.249]

Чтобы передать необходимую мощность с ведущего шкива на ведомый, ремень должен быть натянут с соответствующим усилием. Усилие натяжения для плоско- и клиноременных передач определяется по-разному (см. расчет), а конструкции натяжных устройств принципиальных различий не имеют. Часто в плоскоременных передачах с целью упрощения конструкции натяжение ремней обеспечивается путем сшивания. В процессе работы такие ремни периодически перешивают для получения необходимого натяжения. [c.489]

В этой передаче на внутренней стороне плоского ремня образованы выступы (зубья) трапецеидальной формы (рис. 12.29), а на шкиве — соответствующие впадины. Таким образом, передача работает по принципу зацепления, а не трения. К ременным передачам она относится условно только по названию и конструкции тягового органа. По принципу работы она ближе к цепным передачам. Принцип зацепления устраняет скольжение и необходимость в большом предварительном натяжении, что повышает КПД передачи. Здесь уменьшается влияние угла обхвата и межосевого расстояния на тяговую способность, что позволяет значительно снизить габариты передачи и увеличить передаточное отношение. Эластичная связь и упругость зубьев (вместо жестких шарнирных связей цепи) устраняют шум и динамические нагрузки. [c.293]

К некоторым недостаткам клиноременной передачи по сравнению с передачей плоскими ремнями можно отнести а) меньшую долговечность клиновидных ремней б) большую сложность конструкции шкивов у клиноременной передачи в) возможность применения при меньшем диапазоне мощностей, чем плоскоременные г) невозможность применения при значительном межцентровом расстоянии. [c.469]

На фиг. 30, а показана кинематическая схема привода первого типа, применяемого при передаточных числах 1—Vj. Ведомый шкив располагают на одном валу с рабочим органом, захватывающим заготовки. Шкив сидит на валу свободно или на шпонке в зависимости от конструкции механизма регулирования переполнения. Шкивы применяют двух типов для плоского и круглого ремня. Предпочтение отдают плоскому ремню. [c.44]

Благодаря высокому сцеплению ремня со шкивом клиноременные передачи хорошо работают при углах обхвата а - 120° (в некоторых конструкциях допускается а = 80 т- 100°). В передачах с плоским ремнем рекомендуется обеспечивать а 3= 150°. [c.242]

Повышение точности станка ставит более высокие требования к конструкции и качеству изготовления приводных ремней различных типов. В прецизионных и быстроходных станках, особенно в станках шлифовальных групп, привод плоским синтетическим ремнем обеспечивает высокое качество обработки деталей. Крутильные колебания шкивов этих передач в 2— 4 раза меньше передач с поликлиновым ремнем и 6—7 раз меньше, чем передач с клиновым ремнем, а поперечные колеба-лия шкивов в 1,5—2 раза ниже, чем передач с поликлиновым ремнем и 2—3 раза меньше, чем передач с клиновым ремнем. [c.3]

Наиболее важным признаком, определяющим конструкцию шкивов и всей передачи, является форма поперечного сечения ремня. По этому признаку приводные ремни разделяют на круглые, плоские и клиновые. [c.194]

Для плоских ремней поверхность обода шкива должна иметь цилиндрическую форму, а для центрирования ремня поверхность одного из шкивов (чаще всего меньшего) делают выпуклой. Конструкция шкива показана на рис. 134. [c.149]

Плоский приводной ремень — слойная резинотканевая пластина, которая подвергается в эксплуатации переменному по величине осевому растяжению, совмещаемому с многократным изгибом на шкивах. Поскольку тканевый сердечник ремней состоит из тканевых прокладок, в резиновой промышленности принято производить расчеты конструкций плоских приводных ремней по допускаемому полезному окружному усилию р, передаваемому ремнем на 1 см ширины одной прокладки. Такой расчет позволяет учесть особенности конструкций и свойства новых текстильных и резиновых элементов, включаемых в конструкцию [1]. [c.80]

Конструкция шкивов для клиновых ремней сложнее, чем для плоских. [c.129]

Ременная передача (рис. 3, а) состоит из двух шкивов, закрепленных на валах, и ремня (плоского или клиновидного). Эта передача проста по конструкции, обеспечивает плавность движения. В настоящее время наибольшее распространение имеет клиноременная передача, так как она компактна и может передавать значительно большую мощность (с увеличением сечения и количества ремней), чем плоскоременная передача. [c.18]

Некоторые из отмеченных недостатков ослабляются в случае применения клиновых ремней они не требуют настолько точной регулировки натяжения, как плоские, и могут быть взяты такого профиля и в таком количестве, что разрыв их будет происходить очень редко. Однако при скоростях свыше примерно 25— 30 м/сек клиновые ремни нормального качества недостаточно долговечны, и поэтому приходится прибегать к плоскоременной передаче. Наиболее серьезные недостатки были бы устранены при консольном расположении приводного шкива однако это сильно усложняет конструкцию шпиндельной бабки. [c.278]

В конструкции по рис. 349, б шкив снабжен опорным цилиндрическим поясом торец вала сделан плоским. Однако при распрессовке возможно [c.452]

Рулевой винт приводится во вращение с помощью плоского ремня, усиленного пластиковым кордом. Благодаря такой схеме привода узел рулевого винта имеет простую конструкцию. На полом валу рулевого винта закреплен шкив передачи. На конце вала находится втулка обычной конструкции с лопастями из твердого дерева и бальзы. Сквозь вал проходит толкатель, на конце которого установлен двуплечий рычаг с тягами, соединенными через шаровые шарниры с поводками лопастей. Толкатель управляется качалкой и тягой, помещенной в трубке. Трубка управляющей тяги закреплена на хвостовой трубе хомутиками. Конструкция агрегатов модели схематично показана на рис. 4 49. [c.118]

В конструкции на рис. 543,6 шкив снабжен опорным цилиндрическим поясом торец вала сделан плоским. Однако при распрессовке возможно перенапряжение диска шкива, особенно если последний имеет большой диаметр. Луч- [c.242]

Особенности конструкции шкивов для плоских ремней. Рабочая поверхность обода шкива может быть цилиндрической или выпуклой (рис. 13.14, а...в). Последняя способствует центрированию ремня на шкиве н применяется лишь на одном, обычно ведомом, шкиве. [c.139]

Выбор типа и расчет ременной передачи — см. работы 7, 8, 12). После расчета получают следующие данные расчетные диаметры малого и большого шкивон, обозначение сечения и число клиновых ремней (или число ребер и ширину поликлинового ремня) модуль, вдела зубьев шкивов и ширину зубчатого ремня толщину и ширину плоского ремня, которые являются исходными при разработке конструкции шкивов и натяжных устройств. [c.285]

Плоские прореаиненные ремни изготовляют из нескольких слоев прочной ткани — бельтинга, соединенных и покрытых снаружи вулканизированной резиной, обеспечивающей монолитность конструкции ремня и защиту от влияния влаги и агрессивных сред, не разрушающих резину. Эти ремни выпускаются трех видов (табл. 20.1) типа А — нарезанные с резиновыми прослойками между тканевыми прокладками, применяются для шкивов малых диаметров и при незначительной скорости движения ремней (до 30 м/с) типа Б — послойно завернутые с прослойками или без прослоек между прокладками, предназначены для тяжелых условий работы и скорости движения ремня до 20 м/с типа В — спирально завернутые из одного куска ткани без резиновых прослоек, применяются при и < 15 м/с. [c.358]

При расчёте деталей фуговального станка обычно задаются мощностью электро 1вига-теля, которая подбирается путём сравнения со станками аналогичной конструкции. Для ширины строгания 400 мм при ручной по даче достаточна мощность 3—3,5 Исходя из этого, ведут обычным путём расчёт шкивов и ремня (плоского или трапецоидального). [c.717]

В качестве одной из самых простых мер по ликвидации создав- шегося положения било предложено крепить шкив на валу не плоской гайкой, как это предусмотрено конструкцией, а специальной, с выступающим торцевым конусом, который входит а соответствующее конусное отверстие на торце стули-ф. Такое 1рвпление центрирует шкив относительно вала двигателя и предотвращает смещение шкива при работе. [c.167]

Соединения с клиновыми и тангенциальными шпонками встречаются значительно реже. Например, клиновые шпонки недопустимы при высоких требованиях к соосности соединяемых деталей, так как смещают их геометрические оси ка размер посадочного зазора. Эти соединения используют в тех случаях, когда подобные смещения осей не имеют Существенного значения (шкивы, маховики и т. п.). Клиновые шпоночные соединения бывают врезные (на валу паз в виде плоской канавки, а во втулке канавкй с уклоном 1 100), на лыске (на валу плоский срез, уклон 1 100 только в ступице детали), фрикционные, (канавка с уклоном 1 100 только в детали, поверхность шпонки, прилегающей к валу, цилиндрическая). Такие соединения применяют в тихоходных> передачах низкой точности. По ГОСТ 24068-Г-80 клиновые щпонки выполняют с головкой и без нее, пазы на валах и во втулках — в зависимости от конструкции шпонки. [c.269]

Рем Ш плоские приводные тканевые прорезиненные по ГОСТ 101-54 в зависимости от назначения и конструкции подразделяются на три типа А — нарезные, примепяюш,неся для малых шкивов и больших скоростей (больше 20 я/сев) Б — послойно-завернутые, применяющиеся для тяжелых работ с прерывной нагрузкой и средних скоростей (до 20. ч/ сек) В — спирально-завернутые, применяющиеся для работ с небольшими нагрузками и прж малой скорости (до [c.356]

Этот тип вариаторов может быть выполнен как с плоским ремнем, так и с ремнем клинообразного сечения. В настоящее время клиноременные вариаторы для малых и средних мощностей наиболее перспективны. Клиноременные вариаторы со стандартным ремнем по ГОСТ 1284.1—80 просты по конструкции и надежны в работе применяются преимущественно встроенными и легко комбинируются с другими узлами машины. На рис. 10.13 представлена конструкция такого вариатора, используемого в качестве привода станка. Вариатор выполнен в виде обособленных узлов ведущего и ведомого шкивов, охваченных ремнем. Узел ведущего шкива 1 закреплен консольно на валу злект-родвигателя, а ведомого 2 — на двух опорах или консольно. Регулирование скорости в рассматриваемом вариаторе производится путем перемещения стакана 3 подвижного ведомого шкива. В зависимости от осевого положения дисков управляемого шкива 2 ремень 4 перемещается в радиальном направлении шкивов, изменяются радиусы и а следовательно, и передаточное отношение. Диски ведущего шкива 1 подпружинены и занимают соответствующее положение в зависимости от перемещения ремня. [c.274]

Фирма Отис (США) применяет механический селектор также для быстроходных и скоростных лифтов. Конструкцию селектора фирмы Отис (фиг. 165) можно рассматривать как масштабную модель лифта, на которой удобно сгруппировано оборудование управления. Он представляет собой плоский контроллер, снабженный траверсой, несущей щеточные контакты, которые при движении траверсы перемещаются по вертикальным рядам этажных контактных пластин. Траверса, представляющая как бы модель кабины, перемещается вертикально с помощью стальной ленты, прикрепленной к кабине и приводящей во вращение шкив, расположенный в верхней части шахты. Связь между валом шкива ленты и вертикальным винтом, приводящим траверсу селектора, осуществляется цепной передачей через редуктор. [c.297]

В зависимости от окружной скорости шкивы изготовляют из серого чугуна СЧ12—28 илн СЧ21—40 (при У < 30 м/с) из стального литья 25Л и 40Л (при V = 30—45 м/с) и из легированной стали или дюралюмина (при V > 45 м/с). Конструкция и основные размеры шкивов для плоских ремней установлены ГОСТ 17383—73. [c.155]

Вариаторы данного типа получили широкое распространение в связи с простотой их конструкций и невысокими требованиями к точности изготовления. Существуют две основные схемы их выполнения с использованием двух тел вращения с монотонно изменяющимися по длине радиусами i i(x) и i 2( ), причем i i(j ) + R2 x) = onst, и с использованием раздвижных конических шкивов. Первая схема представлена на рис. 2.8.1, где в простейшем случае радиусы -Й1(л ) и Rz x) изменяются по линейным зависимостям и тела вращения являются конусами. Ведущий 1 и ведомый 2 конусы связаны плоским ремнем 3, который с помощью отводки 4 может перемещаться вдоль осей конусов, за счет чего изменяется передаточное отношение i = (й2/щ =Ri x)/R2(x) и соответственно угловая скорость ведомого вала 0)2. Недостатком данной схемы является наличие циклических деформаций кручения ремня вдоль его оси, для уменьшения которых углы наклона образующих конусов а выбираются минимально возможными, что, в свою очередь, приводит к увеличению габаритных размеров передачи. Для этих же целей в малонагруженных вариаторах часто используются ремни круглого се- [c.317]

При посадке шкива непосредственно на в,1л давление ремня на шкив, которое для плоского ремня примерно втрое больше окружного усилия, полностью передается валу и его подшипникам. В материале вала возникают напряжения изгиба, он деформируется если на нем сидят зубчатые колеса, они при этом могут перекоситься настолько, что правильность зацепления их с сопряженными колесами заметно нарушится. При таком креплении шкива нередко возникаю - поперечные колебания вала, особенно при высоких числах оборотов шкива, неполной уравновешенности вала вместе с сидящими на нем деталями и применении не пельных ремней. Эти явления в особенности нежелательны для пшинделей станков, на которых выполняются чистовые п отделочные операции. Поэтому в современных моделях станков часто прибегают к разгрузке птпинлеля (или другого вала, который должен быть связан со ии<ивом) от давления ремня. Для этого приводной шкив чюнтируется на отдельных опорах, не связанных со шпинделем или ведомым валом, с которым он соединяется шпонками, шлицами, муфтой или каким-либо другим способом, обеспечивающим передачу необходимого крутящего момента. Примеры аких конструкций приведены на фиг. 208 — 211. [c.223]

При откатке бесконечной цепью цепь приводится в движение посредством т. н. зацепляющих шкивов различных систем с прилитыми или вставными захватами. Одна из наиболее удачных конструкций со вставными захватами изображена на фиг. 14. Вместо зацепляющих устройств применяют нногда шкивы такие же, как и при канатной откатке, и в этом случае цепь охватывает шкив 11/3, 21/2... раза в зависи.мости от величины сопротивления движению и от величины трения цепи о футеровку шкива. При перемещении вагонеток цепью особые зацепляющие приспособления обычно не нужны, т. к. цепь силой своей тяжести давит на вагонетки, провисает между ними и звеньями своими захватывает и продвигает их. Иногда применяются вилки простейшего вида. Поддерживающие и направляющие ролики делаются с гладкой поверхностью, с кольцевой выемкой посредине, в к-рой помещаются при прохождении цепи ее вертикально стоящие звенья плоско же лежащие звенья идут по краю ролика и предохранены от соскакивания бортиком. На закруглениях цепь идет по роликам на определенной высоте, освобождая вагончик поэтому на закруглениях пути устраиваются с таким уклоном, чтобы вагончики при подъеме цепи не останавливались, сами прошли закругление и на другом конце его снова попали под ведущую цепь. [c.77]

Конструкции шкивов для плоских приводных ремней стандартами не регламентированы, однако для ограничения их номенклатуры и для обеспечения взаимозаменяемости шкивов и совместимости их с приводными ремнями стандартами регламентированы ряды наружных диаметров, соответствующих ряду предпочтительных чисел К20, и ряд ширин шкивов в увязке с рядом ширин стандартных плоских ремней. Кроме того стандартами регламетированы размеры выпуклости обода шкивов, обеспечивающие условия для самоцентрирования ремня, качество обработки обода и требования по балансировке шкивов. [c.314]

Главные фермы такого подъемника обычно решаются по схеме однопролетной балки с консолью в сторону печи и с опорами на стене скиповой ямы и. на качающемся плоском пилоне. Пилон может опираться на фундамент или на конструкции литейного двора. На верхних поясах главных ферм располагаются опоры скиповых и конусных шкивов в виде балок или специ [c.309]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...