ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы рости, шкив должен быть сделан широким; следовательно, расстояние между подшипниками шкива получается большим. Проходящий через шпиндельную бабку ремень трудно защитить от масла. Применение бесконечного заранее склеенного плоского ремня требует для надевания его на приводной шкив разборки всего узла шпинделя, что неудобно и нежелательно (разрегулировка шпинделя); поэтому подготовленный к склейке ремень приходится заводить вокруг шкива в шпиндельную бабку, стягивать струбцинкой и затем склеивать на месте. Такие же неудобства связаны с заменой лопнувшего ремня; чтобы сделать надобность в этой операции возможно редкой, ширину ремня обычно берут с большим запасом. Так как размещение натяжных роликов и тому подобных устройств внутри шпиндельной бабки затруднительно, то весь редуктор часто подвешивают на оси, около которой его можно поворачивать, подтягивая таким образом ремень. В конструкции по фиг. 216 (стр. 228) для этой цели предусмотрен винт 9, положение которого фиксируется двумя гайками. Возможно и иное решение, при котором редуктор установлен непадвижно, а ведущий шкив укреплен в качающемся корпусе. [Выходные данные]