Шкива рабочая поверхность обода

Шкива рабочая поверхность обода — 123 [c.321]

Шкивы. Форма рабочей поверхности обода шкива определяется видом ремня. Для плоских ремней шкивы имеют гладкую рабочую поверхность обода. Для центрирования ремня поверхность ведомого шкива делается выпуклой (рис. 3.68, а), а ведущего — цилиндрической. [c.313]

Рабочую поверхность обода шкива иногда делают выпуклой для удержания ремня на шкиве (рис. 196), так как при неточной [c.236]

Шкивы плоскоременных передач имеют гладкую рабочую поверхность обода. Для центрирования ремня поверхность ведомого шкива делают выпуклой (рис. 18.4, б), а ведущего—цилиндрической (рис. 18.4, а). При ц>25 м/с оба шкива делают выпуклыми. [c.260]

Рабочая поверхность обода шкива может быть цилиндрической или выпуклой формы. Выпуклый шкив измеряют по наибольшему диаметру стрела выпуклости должна быть для шкивов шириной до 60 мм — 1 мм, шириной 70—100 мм — 1,5 мм, шириной 125—150 мм — 2 мм, шириной 175 — 225 мм — 2,5 мм. [c.289]

Рабочая поверхность обода шкива может быть цилиндрической или выпуклой формы выпуклый шкив измеряют по наибольшему диаметру. [c.443]

Устраняют обнаруженные неисправности при регулировании тормозов (см. п.11.4). При выявленных трещинах и обломах, выходящих на рабочие поверхности тормозных шкивов и подходящие к отверстиям под заклепки тормозных накладок, а также при износе рабочей поверхности обода шкива более 25% первоначальной толщины и тормозной накладки по толщине до появления головок заклепок или более 50% первоначальной толщины машина не может допускаться к дальнейшей эксплуатации. Шкивы и накладки заменяют на исправные. Машинисты (крановщики) и слесари проводят техническое обслуживание в соответствии и инструкцией, определяющей их обязанности и порядок безопасного производства работ. [c.378]

Шероховатость рабочей поверхности обода должна быть не более Яа = = 2,5 мкм у шкивов для быстроходных передач эта поверхность полируется. При скорости о > 40 м/с из-за воздушного клина, образующегося между шкивом и набегающей ветвью ремня, снижается сцепление между взаимодействующими поверхностями и падает несущая способность передачи. Для предупреждения этого явления на шкивах предусматривают кольцевые канавки. При скорости 0 5 м/с шкивы необходимо статически балансировать. Шкивы быстроходных передач необходимо под- [c.224]

Форма рабочей поверхности обода определяется видом ремня. Для плоских ремней наиболее желательной формой поверхности шкива является гладкая полированная цилиндрическая поверхность для центрирования ремня поверхность одного шкива делают выпуклой (см. стр. 315). Основные размеры шкивов— диаметр В, ширина В (в зависимости от ширины ремня Ъ) и стрела выпуклости / (см. рис. 10.12) — регламентированы ОСТом 1655. [c.311]

Шероховатость рабочей поверхности обода должна быть не более Н. — 10 (У6). Грубая обработка ведет к быстрому износу ремней. Шкивы делают преимущественно цельными при больших диаметрах они могут быть разъемными. [c.409]

При выработке и задирах на рабочей поверхности обода в пределах до 0,5 мм шкив зачищают на месте. При более глубоких дефектах на поверхности шкива его отжигают, затем протачивают, шлифуют и подвергают поверхностной закалке. [c.69]

При выработке и задирах рабочей поверхности обода шкива до 0,5 мм шкив зачищают на месте. [c.115]

Плоскоременные шкивы имеют гладкую рабочую поверхность обода. Для центрирования ремня поверхность ведомого шкива делается выпуклой (рис. 9.15, б), а ведуш,его—цилиндрической. При 2Ъ м/сек оба шкива делают выпуклыми. [c.256]

Чем определяется форма рабочей поверхности обода шкива [c.250]

Шкивы. Ременный шкив состоит из обода, несущего ремень, ступицы, монтируемой на вал со шпонкой, и спиц или диска, соединяющего обод со ступицей. Форма рабочей поверхности обода определяется видом ремня. [c.204]

Рабочую поверхность обода шкива иногда делают выпуклой для удержания ремня на шкиве (рис. 90), так как при неточной установке шкивов относительно друг друга ремень сбегает с них вбок. Выпуклость же на одном из шкивов приводит к тому, что сместившийся в сторону ремень возвращается на середину шкива. [c.123]

Рабочую поверхность обода шкива иногда делают выпуклой для удержания ремня на шкиве (см. рис. 287), так как при неточной установке шкивов относительно друг друга ремень сбегает с них вбок. Выпуклость же на одном из шкивов приводит к тому, что сместившийся в сторону ремень возвращается на середину шкива. Величина стрелы выпуклости / зависит от ширины шкива и принимается по ОСТ 1655, [c.494]

Конструктивная схема, сочетания основных параметров и присоединительных размеров шкивов для плоских приводных ремней регламентированы ГОСТ 17383—73. Рабочая поверхность обода шкива может быть цилиндрической илн выпуклой. Последнюю рекомендуется применять на ведомом шкиве для обеспечения центрирования ремня. [c.104]

Величина износа тормозного шкива допускается в пределах 30% первоначальной толщины обода. Стальные шкивы восстанавливаются наваркой по всей окружности с последующей обточкой и шлифовкой, а чугунные заменяются новыми. При ремонте шкива надо добиваться поверхностной твердости обода не менее НВ 280—320. Все задиры и заусенцы удаляются, а раковины завариваются и зачищаются. При выработке и задирах рабочей поверхности обода в пределах до 0,5 мм шкивы можно не ремонтировать, а ограничиться зачисткой обода от задиров на месте, без его снятия. Шкивы со сквозными трещинами на ободе и ступице заменяются новыми. [c.238]

ГОСТ 17383—73 регламентирует три вида исполнения рабочей поверхности обода шкива выпуклый (рис. 2.4, а, б), цилиндрический, цилиндрический с двойной конусностью (рис. 2.4, в). Там же даны значения стрелы выпуклости /г (табл. 2.4), [c.21]

Долговечность ремней, работающих на шкивах с цилиндр ической формой рабочей поверхности, приведена выше. Однако для предохранения бокового скольжения ремня (сползания), обусловленного погрешностью монтажа передачи либо изготовления формы рабочей поверхности обода, последняя выполняется выпуклой, описанной в осевом сечении дугой окружности, или цилиндрической с двухсторонней конусностью. [c.21]

Шкивы тормозные Трещины и обломы, выходящие на рабочие и посадочные поверхности. Износ рабочей поверхности обода более 25% первоначальной толщины [c.97]

Ограничиваются также предельные отклонения формы и взаимного положения поверхностей от цилиндричности — базового отверстия, так же как и для зубчатых колес от перпендикулярности — торцов ступицы (см. табл. 13.13), перекос и смещение шпоночного паза — так же, как и для зубчатых колес. Допуски иа радиальное биение рабочей поверхности обода и биение торцов указаны далее для каждого типа шкива. Все шкивы, работающие со скоростью у > 5 м/с, подвергают статической балансировке (табл. 13.17). Шкивы быстроходных передач, особенно при большой ширине, проходят динамическую балансировку. [c.138]

Особенности конструкции шкивов для плоских ремней. Рабочая поверхность обода шкива может быть цилиндрической или выпуклой (рис. 13.14, а...в). Последняя способствует центрированию ремня на шкиве н применяется лишь на одном, обычно ведомом, шкиве. [c.139]

В плоскоременных передачах обод одного шкива (лучше меньшего) делают выпуклым (см. рис. 223, б). Эта мера уменьшает опасность сбегания ремня в направлении образующих рабочей поверхности шкива. Выпуклость и ширину шкивов В принимают по стан-да])ту в зависимости от ширины ремня Ь. [c.363]

Наружная поверхность обода должна быть тщательно обработана и, желательно, отполирована. Грубая обработка рабочей поверхности шкива ведёт к быстрому износу ремня. [c.476]

У массивных деталей (маховики) излишний материал удаляют сверлением, а у тонкостенных (шкивы, диски, крыльчатки) — его съемом по торцовой плоскости или внутренней поверхности обода. После устранения дисбаланса производят повторную (контрольную) балансировку. Статической балансировке подвергают детали, у которых диаметральные размеры превышают длину (маховики, диски, шкивы, рабочие колеса центробежных насосов, пропеллеры, гребные винты и т. п.). [c.248]

Основные размеры, конструктивные особенности и технические условия для шкивов плоскоременных передач регламентированы ГОСТ 17383—73. Стандарт устанавливает три типа шкивов с посадочным отверстием двух иснолнегшй — цилиндрическим и коническим (рис. 6.12). Шкивы имеют гладкую рабочую поверхность обода. На поверхности обода шкивов, работающих с окружной скоростью свыше 40 м/с, должны быть проточены кольцевые канавки, обеспечивающие выход воздуха из-под ремня, во избежание образования [c.101]

При установившемся режиме точки ремНя движутся с постоянной скоростью, которая передается наружным (рабочим) поверхностям ободов шкивов. После того, как материальный элемент ремня приходит в соприкосновение в положении А (или 5,) с материальным элементом шкива С (или шкива j), он остается в сонрикосновении с тем же са мым элементом до положения В (или соответственно А ). [c.309]

ШкивО плоскоременной передачи состоит из обода, ступицы, сопрягающейся с валом, и промежуточного звена, соединяющего обод со ступицей и выполненного в виде диска или спиц (рис.3.1). Для центрирования ремня рабочую поверхность обода ведомого шкива обычно делают выпуклой, а ведущего - цилиндрической. При скорости ремня более 25 м/с оба шкива делают выпуклыми. [c.44]

Обычно шкивы изготовляют из чугуна, стального листа или дерева. Для больших окружных скоростей (а> 30 м сек) применяют, как правило, отбалансированные шкивы с ободом из стального листа и коваными спицами, залитыми или завинченными в чугунных ступицах. Рабочая поверхность обода выполняются цилиндрической или выпуклой (бомбирован-ной). При большой скорости ремня (о>> 25 м/сек) и для двойных ремней оба шкива — ведущий и ведомый — выполняют с выпуклым ободом при меньших скоростях и для одинарных ремней выпуклым делают лишь ведомый шкив, а ведущий выполняют цилиндрическим. Шкивы для полуперекрестной передачи или с направляющими роликами, а также для ремней, которые нужно будет переводить со шкива на шкив, выполняют цилиндрическими =>.1 или лишь слегка выпуклыми. I Стрела выпуклости обода у = [c.462]

Шкив состоит из обода, ступицы и соединяющих их диска или спиц (рис. 8.10). Форма рабочей поверхности обода определяется видом ремня. Диаметры шкивов стан-, дартизованы, их определяют по Я20 — ряду предпочтительных чисел. [c.223]

Для клинтых ремней (рис. 8.12) рабочей поверхностью являются боковые стороны кЛиновой канавки в ободе шкива. Рабочая поверхность канавок шкива имеет шероховатость Яа = 2,5 мкм ее желательно полировать. Шкивы должны быть хорошо сбалансированы. Размеры и число канавок определяются профилем ремня и числом ремней. Ремень при изгибе на шкиве деформируется, и угол ёго сечения уменьшается тем больше, чем меньше диаметр шкива. Для лучшего прилегания боковых поверхностей ремня к канавкам шкива угол канавки ф следует выбирать в зависимости от расчетного диаметра Шкива. [c.224]

Литые шкивы из стали 55Л-11 по ГОСТу 977—65 были заменены штампованными с закалкой рабочей поверхности обода т. в. ч. до твердости HR = 38-х40. Дальнейшие исследования ВНИИПТМАШем тормозных шкивов показали, что наиболее износостойким и экономичным является тормозной шкив из высокопрочного чугуна марки ВЧ50-1,5 с поверхностной твердостью НВ = 187 197. [c.385]

Шкивы. Ременный шкив (рис. 14.8) состоит из оОода, спиц ил1 диска и ступицы. Шкивы можно классифицировать по форме рабоче поверхности обода, по материалу и конструктивному оформлениь элементов. Форма рабочей поверхности определяется видом ремн и условиями работы передачи. [c.200]

Шкив ы. Ременный шкив состоит пз обода, несущего ремень, ступицы, монтируемой на вал со шпонкой, спиц или диска, соединяющего сбод со ступицей. Фор. (а рабочей поверхности обода определяется видом ремг1Я. [c.155]

Для предохранения шкивов от износа и Для лучшего сцепления их с полотном пильной ленты рабочую поверхность обода следует обтянуть или опрессо-вать твердой резиной. [c.113]

Типы и основные размеры шкивов для плоских приводных ремней нормированы ГОСТ 17383—73. Шероховатость рабочей поверхности обода должна быть, не ииже Ка — 2,5 м. ш, а остальных поверхностей — как у шкивов клиноре.менпсй передачи (см. рнс. 64 гл. 3). [c.188]

Fla hs heibe / плоский шкив, шкив с плоской рабочей поверхностью обода, шкив с плоским ободом [c.75]

Шероховатость рабочей поверхности обода должна быть не бо--На = 2,5 мки у шкивов для быстроходных передач та поверхнос ооляруется. [c.510]

Для клин9вых ремней рабочей поверхностью являются боковые стороны клиновой канавкн в ободе шкива. Размеры и число этих [c.420]

Для тормозов механизмов передвижения и поворота допускается применение шкивов из чугуна со свойствами не хуже, чем у марки СЧ20. Обод шкива должен иметь достаточные жесткость и толщину, позволяющие провести переточку трущейся поверхности при образовании на ней неровностей глубиной более 0,5 мм. Чистота рабочей поверхности тормозного шкива должна быть не ниже Да = 1)25 мкм. [c.221]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...