Редукторы Контроль уровня масла

Заливка масла в редуктор производится через смотровой люк, слив масла — через отверстие в нижней части корпуса редуктора. Контроль уровня масла в корпусе редуктора производится масломерной иглой. [c.121]

Способ смазки редукторов картер-ный, непроточный, подшипники смазываются разбрызгиванием. Заливка масла производится через смотровой люк, а слив — через отверстие в нижней части корпуса. Контроль уровня масла производится Масломерной иглой. Для редукторов типа РЦО роме чартерной непроточной смазки также предусмотрена картерная проточная смазка и смазка поливанием. Для редукторов типа ЦОм и ГО данные по смазке приведены согласно (рекомендациям заводов, изготовляющих эти редукторы. Выбор смазки редукторов типа РЦО и РЦ1 следует производить согласно рекомендациям гл. IX. [c.13]

Для контроля уровня масла в корпусе редуктора установлен маслоуказатель. [c.88]

Смазка редуктора осуществляется жидким маслом, общим для зубчатого зацепления и подшипников. Для контроля уровня масла в корпусе редуктора установлена масломерная игла. [c.111]

Способ смазки редуктора картерный непроточный, зубчатое зацепление смазывается окунанием, подшипники — разбрызгиванием. Контроль уровня масла производится через контрольные отверстия, расположенные на оси тихоходного вала с обеих сторон редуктора, а спуск масла —через одно из двух отверстий в нижней части корпуса. [c.145]

Способ смазки редуктора картерный непроточный, зубчатое зацепление смазывается окунанием, подшипники — разбрызгиванием. Контроль уровня масла производится масломерной иглой, а спуск масла — через отверстие в торце корпуса редуктора. [c.151]

Способ смазки редуктора картерный непроточный, тихоходная зубчатая пара смазывается окунанием, остальные две пары и подшипники тихоходного вала —разбрызгиванием, смазка остальных подшипников — консистентная периодическая. Контроль уровня масла производится масломерной иглой, спуск масла — через отверстие в нижней части корпуса, [c.151]

Способ смазки редуктора картерный непроточный, тихоходная зубчатая пара смазывается окунанием, остальные две пары и подшипники-разбрызгиванием. Контроль уровня масла производится масломерной иглой, спуск, масла — через отверстие в нижней части корпуса. [c.158]

Смазка редуктора жидкая циркуляционная. Масло к подшипникам и зубчатым зацеплениям подается по трубопроводам и отверстиям в корпусе специальным плунжерным насосом, встроенным в корпус. Контроль уровня масла производится масломерной иглой, спуск масла— через отверстие в нижней части корпуса. [c.160]

Для контроля уровня масла применяют пробные краны, стеклянные и жезловые маслоуказатели. Пробные краны устанавливают на редукторах сравнительно малых размеров. Стеклянные маслоуказатели устанавливают на редукторах, которые находятся в отдельных машинных залах или помещениях, где вероятность их повреждения мала. [c.83]

На валах установлены однорядные манжетные уплотнения. Контроль уровня масла в картере редукторов осуществляется жезловым щупом. - [c.235]

Контроль уровня масла производится стержневым маслоуказателем, одновременно выполняющим роль отдушины. Масло заливается через резьбовое отверстие под маслоуказатель, а сливается чер резьбовое отверстие в нижней части редуктора. Для смазывания редукторов рекомендуется применять легированные и нелегированные масла. При применении нелегированных масел табличные нагрузки следует снижать на 15 %. [c.421]

Зубчатая передача от редуктора на горизонтальный вал механизма реверса размещается в кожухе 32, состоящем из двух половин — верхней и нижней. Контроль уровня масла осуществляется при помощи пробки 33, а слив производится через спускное отверстие, закрытое пробкой 54. [c.84]

Рассмотренные конструкции позволяют упростить уплотнения валов редуктора и уменьшить количество заливаемого масла. Для контроля уровня масла в редукторе применяют масломерные щупы 4, в головке которых часто бывает предусмотрено отверстие, связывающее полость редуктора с атмосферой — так называемый сапун, служащий для уравнивания давления внутри редуктора. На стержне [c.521]

При нижнем расположении червяка обильно смазываются трущиеся поверхности червячной пары и повышается КПД, однако при этом появляется возможность утечки масла через подшипниковые узлы червяка. Для предотвращения утечки масла требуется тщательная защита в виде сальников, уплотнений, прокладок. В период эксплуатации лифта необходим постоянный контроль уровня масла в редукторе. [c.25]

Полость планетарной передачи и подшипников ступицы колеса с внешней стороны закрыта крышкой, а с внутренней — уплотнена сальником, запрессованным в расточке ступицы. В крышках имеются отверстия, заглушаемые пробками и служащие для слива и заливки масла при его замене, а такл<е для контроля уровня масла в ванне редуктора. [c.156]

Рассмотренные конструкции позволяют упростить уплотнения валов редуктора и уменьшить количество заливаемой смазки. Для контроля уровня масла в редукторе применяются масломерные щупы 4 (рис. 175,а), в головке которых часто бывает предусмотрено отверстие, связывающее полость редуктора с атмосферой — так называемый сапун, служащий для уравнивания давления внутри редуктора. На стержне щупа наносят две риски, служащие указателем верхнего и нижнего пределов уровня масла. [c.297]

Контроль уровня масла, находящегося в корпусе редуктора, производят с помощью маслоуказателей. [c.254]

Пробка 20 служит для контроля уровня масла в редукторе, а пробка 21 для спуска отработанного масла. [c.177]

При нижнем расположении червяка обильно смазываются трущиеся поверхности червячной пары и повышается к.п.д. При этом не исключена возможность утечки масла через подшипники червяка, требуется постоянный контроль уровня масла в редукторе и тщательная защита от утечки масла в виде сальников, уплотнений, прокладок и т. п. [c.28]

Для контроля уровня масла применяется стержень (щуп) (фиг. 110, о), устанавливаемый на резьбе в нижней или в. верхней части корпуса (см. фиг. 86). Реже применяются маслоуказатели с глазком из стекла или прозрачной пластмассы (фиг. 110, б). Не рекомендуется ставить наружные трубчатые маслоуказатели, так как они легко повреждаются при транспортировке и эксплуатации редуктора. [c.791]

Способ смазки редукторов — картерный, непроточный, общий для зубчатого зацепления и подшипников, заливка масла производится через смотровой люк, а слив — через отверстие в нижней части корпуса. Контроль уровня масла производится масломерной иглой. [c.12]

Смазка редукторов осуществляется жидким маслом. Способ смазки — картерный, непроточный, общий для червячного зацепления и подшипников. Исключение составляют редукторы РЧН и РЧП Нежинского механического завода, у которых подшипники быстроходного вала при расположении червяка над колесом смазываются консистентной смазкой. Заливка масла в редуктор производится через смотровые люки, слив масла — через отверстие в нижней части корпуса редуктора, закрываемое резьбовой пробкой. Контроль уровня масла в картере редуктора производится масломерной иглой. [c.102]

Конструкция вертикального редуктора на опорном фланце показана на листе 99. Отличительной особенностью вертикального исполнения редуктора является способ смазывания. Масло из картера редуктора по заборной трубе засасывается шестеренным насосом, установленным на внутренней стороне верхней крышки. Далее подводится к подшипнику верхней опоры водила и к зубчатой муфте. Масло, растекаясь, смазывает зубчатые передачи и подшипники. Шестеренный насоС приводится от зубчатого колеса, насаженного на водило, через сопрягаемую с ним шестерню, закрепленную на валике одной из шестерен насоса. Констг рукция шестеренного насоса обеспечивает подачу масла при реверсивной работе редуктора. Контроль уровня масла в картере редуктора осущестляется через стеклянный маслоуказатель, встроенный в нижней части корпуса. Верхний подшипник быстроходного вала смазывается пластической смазкой через тавотни-цу в торцевой крышке. Тихоходный конец вала имеет два исполнения В - без канавки ВК - с канавкой. Канавка предусмотрена для осевого крепления втулки муфты. [c.258]

Редукторы любого из перечисленных типов имеют необходимые общие детали и узлы. Рассмотрим одноступенчатый цилиндрический редуктор (рис. 3.96), который состоит из корпуса, включающего основание 1 и крьшку 2, соединенные между собой болтами 3. Корпус, как правило, отливают из чугуна, реже — из алюминиевого сплава, а при единичном производстве корпуса редукторов сваривают из стальных заготовок. В корпусе размещены элементы передачи — колесо 7, соединенное посредством шпонки 6 с ведомым валом 11, вращающимся в подшипниках 9, ведомое колесо. 7 находится в зацеплении с ведущей шестерней, выполненной за одно целое с валом 8. Подшипниковые узлы валов имеют крышки 10, обеспечивающие герметичность внутренней части корпуса. Для осмотра зубчатых колес и залива масла в крышке корпуса имеется смотровой люк с крышкой 4, для контроля уровня масла в картере редуктора служит жезловый маслоуказатель 5, а для слива масла— заглушка 12. [c.490]

Смазывание осуществляется погружением колеса первой ступени и вала-шестерни второй ступени в масляную ванну редуктора, а подшипники смазываются разбрызгиванием. Отвод теплого воздуха из картера редуктрра происходит через отдушину, размещенную на верхней части корпуса. Контроль уровня масла осуществляется с помощью маслоуказателя. [c.129]

Контроль уровня масла при заправке и эксплуатации производится с помощью маслоуказателей (рис. 19.9). Поскольку допустимый уровень масла в редукторах может изменяться в весьма ограниченных пределах, из прозрачных маслоуказателей наиболее удобны в применении круглые (рис. 19.9, а). Они компактны, просты в изготовлении, однако из-за загрязнения в них со временем снижается видимость уровня. Широкое применение нащли жезловые указатели, примерные конструкции которых показаны на рис. 19.9,6, в. Жезловые маслоуказатели в трубчатых чехлах (рис. 19.9, в) применяются в условиях интенсивного разбрызгивания маела. Иногда жезловые маслоуказатели одновременно выполняют роль отдушины. [c.351]

Для заливки смазочного масла в крышке 3 редуктора имеется резьбовое отверстие, в которое ввинчивается жезловый щуп 2 для контроля уровня масла. Головка щупа имеет отверстия для стравливания избыточного воздушного давления внутри редуктора, которое образуется во время работы, сопровождаемой интенсивным трением в червячном зацеплении. Слив масла производится через отверстие, закрываемое резьбовой пробкой 20. [c.265]

Редукторы, зубчатые передачи и подшипники которых смазывают погружением в масляную ванну, оборудуют люками и пробками для заливки масла, сливными пробками для слива и маслоуказа-телями 4 (рис. 160) или контрольными пробками (см. рис. 159, ж) для контроля уровня масла. [c.277]

Простейший жезлЬвый маслоуказатель показан на рис. 10.34 для возможности контроля уровня масла во время работы редуктора применяют закрытые жезловые маслоуказатели (рис. 10.35). [c.254]

Масло заливают через люк в крышке редуктора, закрываемый крышкой 5 сливают через отверстие в корпусе, закрытое крышкой 1. Для контроля уровня масла служит контрольная пробка 2 или маслоуказатель. Во избежание повышения давления при разогреве масла во время работы внутренняя полость редуктора сообщается с атмосс рой через отдушину в смотровой крышке 5. В редукторах предусмотрено как картерное, так и струйное смазывание, осуществляемое через коллектор 6. При картерном непроточном смазывании редукторы имеют ограничения по термической мощности. Для реализации расчетной мощности используют струйное проточное смазывание. Значения термической мощности и расхода масла при струйном смазывании приведены в табд. 3.6. [c.49]

В верхней тасти крышки редуктора имеется отверстие для залива масла, закрытое крышкой 5 сливается масло через отверстие в нижней части корпуса, закрытое пробкой 1. Контроль уровня масла производится с помощью контрольной пробки 3. Смазка осуществляется из общей масляной ванны деталей зацепления тихоходной и промежуточной ступеней — окунанием, а деталей зацепления быстроходной ступени и подшипников — разбрызгиванием. [c.51]

Прочность валов, шпоночных, резьбовых соединений и других нагруженных деталей, работоспособность подшипниковых узлов определяют внешним осмотром после испытаний. Проворот внутренних колец подшипников, а также шестерен (колес) при бесшпоночных соединениях на валах не допустим. Контроль осуществляют с помощью рисок. Работа редуктора считается стабильной, если в процессе испытаний не происходит увеличения уровня шума или перепада температуры масла в корпусе по сравнению с окружающей средой. Проверка удобства обслуживания заключается в удобстве залива, слива и контроля уровня масла, подключения питания электродвигателя. Удобство проведения ремонта определяют при сборке, разборке и М1 нтаже редуктора. Редуктор должен разбираться, собираться и устанавливаться без доработок. [c.228]

Для смазки роликового 14 и шарикового 15 подшипников ведомого вала применена консистентная смазка. Смазка остальных подшипников ведущего и ведомого валов, а также смазка конических зубчатых колес обеспечивается разбрызгиванием масла коническими колесами в полости верхней части картера. Цилиндрические зубчатые колеса и подшипники оси смазываются разбрызгиванием масла цилиндрическими зубчатыми колесами в полости нижней части картера. В полость конических зубчатых колес смазку заливают через сапун в полость цилиндрических колес — через пробку 3. При заправке полости цилиндрических зубчатых колес масло заполняет сначала карман для смазки подшипника на оси колесной пары, а затем, переливаясь через порожек, заполняет полость нижней части картера. Для контроля уровня масла в верхней и нижней частях картера предусмотрены щупы 23. Масло при необходимости сливают через отверстия, заглушенные пробками 25 в нижних точках картера. В качестве смазки применяется то же масло, что и для редуктора тепловоза ТГМ4. [c.134]

Валы опираются на шарикоподшипники 13, которые закрыты крышками 14 и 9 с уплотнительными манжетами 10. На валах находятся цилиндрические шестерни с косыми зубьями. Шестерня 12 ведущего вала выполнена как одно целое с валом, а зубчатое баида-жпрованиое колесо — шестерня 8. ведомого вала — закреплено иа ведомом валу шпонкой. Вал 11 при помощи зубчатой муфты соединяется с валом электродвигателя привода, а вал 15 через зубчатую муфту соединяется с приводным валом ведущих звездочек цепей сетчатой ленты. Для контроля уровня масла в корпусе редуктора имеется указатель 6, а для слива масла пробка 7. Масло доливают через отверстие 5 в крышке. [c.171]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...