Характеристика топливных насосов высокого

Чтобы увеличить цикловую подачу топлива при уменьшении числа оборотов коленчатого вала дизеля с целью обеспечения запаса крутящего мо.мента по скоростной характеристике, топливные насосы высокого давления снабжают специальными устройствами — корректорами подачи топлива. [c.338]

Характеристика топливных насосов высокого давленпя [c.302]

Характеристика тепловыделения в процессе сгорания во многом зависит от закона топливоподачи и характера смесеобразования. Разрабатываются различные устройства управления законом топливоподачи, ограничивающие объемное сгорание, сопровождающееся интенсивным образованием NO , и ускоряющие процесс диффузионного сгорания при сохранении неизменной общей продолжительности процесса сгорания. Системы разделенного впрыска с подачей запальной порции топлива (15—18% от цикловой подачи) при неизменной топливной экономичности позволи.ти снизить концентрации NO на 25—30% и дымность отработавших газов — на 60—80%. Подача запальной порции топлива осуществляется дополнительным выступом на кулачке вала топливного насоса высокого давления за 160° поворота коленчатого вала (п.к.в.) до основного впрыска. [c.48]

Наряду с агрегатными топливными насосами высокого давления, подающими топливо в форсунки, для автомобильных и тракторных дизелей применяют также объединенные в одном агрегате насосы-форсунки, устанавливаемые на головке по оси каждого цилиндра дизеля. Привод плунжеров насосов-форсунок осуществляют от специальных кулачков на распределительном валу дизеля при помощи толкателей, штанг и коромысел. Основным преимуществом насосов-форсунок является возможность получения минимального объема топлива между рабочей полостью насосного элемента и распыливающими отверстиями и обеспечения оптимальной характеристики подачи топлива по углу поворота коленчатого вала дизеля. Их недостаток заключается в невозможности проведения первоначальной и последующих регулировок равномерности и момента начала [c.337]

Топливный насос высокого давления лучше не разбирать полностью, так как это нарушает взаимную приработку деталей, ведет к ухудшению характеристик насоса и снижению ресурса его работы. Разборку насоса рекомендуется проводить только после контроля его технического состояния и в объеме, необходимом для устранения выявленных дефектов. [c.231]

Показатели разгона автомобиля с дизельным двигателем в значительной степени зависят от применяемого на топливном насосе высокого давления типа регулятора. В настоящее время на транспортных дизелях используют всережимные и двухрежимные регуляторы. В первом случае, водитель, перемещая рычаг управления топливоподачей, задает скоростной режим дизеля, при котором регулятор уменьшает подачу топлива. Разгон автомобиля при любом положении рычага управления происходит при работе дизеля по внешней характеристике, что в значительной степени уменьшает возможности водителя в зависимости от окружающей обета- [c.552]

В основе своей при сохранении топливной аппаратуры базового дизеля минимальная доза впрыскиваемого жидкого топлива при работе газодизеля с условием сохранения возможности работы на полных нагрузках составляет 15—25% полной цикловой подачи только жидкого топлива. Для уменьшения расхода жидкого топлива в базовый топливный насос высокого давления вносятся изменения, позволяющие повысить стабильность его работы при малых цикловых подачах, например, изменяют конструкцию нагнетательного клапана. На двигателях фирмы МАН устанавливают одноплунжерные насосы с особой геометрической формой отсечных кромок для точной регулировки малых цикловых подач запального топлива. Производится оптимальное согласование характеристик топливного насоса, в том числе диаметра плунжера, формы отсечных кромок, начала впрыска с тем, чтобы обеспечить равномерность впрыска при очень малых цикловых подачах в то же время была обеспечена возможность работы с полной нагрузкой на жидком топливе. Дополнительно к указанным мероприятиям оптимизируются распыливающие отверстия форсунок. Эти меры позволили для двигателя фирмы МАН снизить дозу запального топлива с 8—14% до 5—10%. [c.171]

Корпус насоса высокого давления отлит из алюминиевого сплава. В корпусе насоса выполнены впускной и отсечной каналы, гнезда и полости для установки и крепления насосных секций, кулачкового вала с подшипниками, регулятора числа оборотов и деталей его крепления, оси промежуточной шестерни привода регулятора, подводящих и отводящих топливных штуцеров. На заднем торце корпуса насоса на прокладке устанавливается крышка регулятора. В крышке регулятора расположен топливоподкачивающий насос низкого давления с насосом ручной подкачки топлива. Верхняя плоскость корпуса насоса высокого давления имеет крышку, на которой расположены рычаги управления регулятором скорости и два защитных кожуха топливных секций насоса. Крышка крепится к корпусу насоса при помощи болтов через уплотнительную прокладку, а защитные кожухи крепятся двумя винтами. На переднем торце корпуса насоса на выходе из отсечного канала ввернут на резьбе перепускной клапан отводящего трубопровода. В нижней части корпуса насоса выполнена полость для установки кулачкового вала. Кулачковый вал насоса высокого давления изготовляется из низкоуглеродистой хромомарганцевой стали. Рабочие поверхности всех кулачков и опорных шеек вала подвергаются термообработке. Количество кулачков вала соответствует числу секций насоса, а их взаимное расположение — порядку чередования подач секциями, указанными в технической характеристике [c.101]

Процесс регулирования осуществляется следующим образом. При увеличении числа оборотов точка А перемещается вправо и поворачивает рычаг 1 относительно зафиксированной в данный момент точки С. Золотник 14 пропускает масло высокого давления в правую полость сервомотора 4 и рейка 5 топливного насоса перемещается влево (в сторону выключения подачи топлива). Это движение через рычаг 6 и тягу 7 передается поршню 8. Последний поднимается вверх, всасывая масло из внутренней полости 9 масляного бака 10, и перемещает поршень 72 вниз, так как игла И дросселирует перепуск масла из верхней полости масляного бака 10. Точка С перемещается, таким образом, влево и, поворачивая рычаг 1 относительно точки А, передвигает золотник 14 в среднее положение. На этом заканчивается первый этап процесса регулирования, так как при перемещении поршня 12 и тяги 13 вниз пружина 3 сжимается и в последующий период времени постепенно восстанавливает исходное положение за счет перепуска масла из верхней полости бака 10 в нижнюю. Это вновь способствует смещению золотника 14, и возобновившийся процесс регулирования продолжится до установления исходного скоростного режима при новой нагрузке, что и соответствует астатической характеристике. [c.155]

Как уже упоминалось, при полностью открытой дроссельной заслонке разрежение во впускной трубе незначительно. Без трубки Вентури регулятор реагировал бы лишь на большие изменения числа оборотов двигателя и на режимах высоких чисел оборотов работал бы крайне инертно. Обратное явление происходит при закрытой дроссельной заслонке. В этом случае регулятор реагирует на малейшие изменения числа оборотов двигателя, и при. пружине с очень пологой характеристикой число оборотов двигателя неизменно выходило бы за допустимые пределы вследствие чрезмерного перемещения рейки топливного насоса. Это, в свою очередь, приводит к длительному отклонению скоростных режимов двигателя от установленных. Так как перестановочная сила мембраны сравнительно невелика и нормальная рабочая пружина регулятора должна быть в соответствии с этим очень мягкой,, то целесообразно применение дополнительной более жесткой пружины, вступающей в действие в диапазоне малых чисел оборотов двигателя. Это позволяет устранить чрезмерную чувствительность регулятора при малых числах оборотов и на холостом ходу двигателя. [c.386]

Обеспечение высокой степени готовности ГТУ и безотказности пусков при работе по диспетчерскому графику в пиковом, режиме во многом зависит от надежности автоматизированной системы управления и вспомогательных систем охлаждения, регулирования и защиты, топливной системы электрических, гидравлических или механических передач, насосов различного назначения и т. д. Состояние и характеристики этих систем и их элементов могут ограничивать также продолжительность непрерывной работы ГТУ. Их необходимо регулярно контролировать при работе ГТУ и после остановов, а обнаруженные неполадки своевременно устранять. [c.165]

Занятие 3. Характеристики топливной аппаратуры дизелей, эксплуатирующихся па. АТП. Рекомендации завода-изготовителя двигателей по регулировкам топливной аппаратуры. Характерные неисправности и разрегулировки топливных насосов высокого давления, форсупок, топливопроводов, фильтров, их влияние на дымность ОГ. [c.114]

Топливные насосы высокого давления, устанавливаемые на дизелях, могут дать производительность, значительно превышаюш,ую потребность двигателя на номинальном режиме. Поэтому на всех скоростных режимах при перемещении рейки в сторону увеличения подачи можно превзойти характеристику предела дымления (кривая 1 на фиг. 66), что приведет к неполноте сгорания, перегреву, нагарообразованиям и другим нежелательным явлениям, которые сопровождают дымныйГвыхлоп. [c.230]

Топливоподающая система является одной из главных частей дизеля, от качества паботы которой зависят показатели его рабочего процесса и зксплултяционные характеристики. Система состоит из топливного бака, топливного насоса высокого давления, регулятора топливного насоса, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающего насоса, топливопроводов высокого и низкого давления. [c.81]

Диффереттциальная характеристика впрыска — завпсимость объемного пли массового расхода топлпва, подаваемого из распылителя форсунки, от времени или угла поворота кулачкового вала фк топливного насоса высокого давления [c.280]

Для увеличения коэффициента приспособляемости желательно, чтобы цпкловая подача топлива возрастала примерно иа 10—15% по сравнению с номинальной прп уменьшении скоростного режима от гцом до пм - Следовательно, при установке на дпзеле топливных насосов высокого давления с отсечкой надо корректировать характеристики подачи. [c.299]

Между опорными шейками вала расположены по три кулачка, изготовленных за одно целое с валом- Крайние кулачки каждого отсека служат для привода впускных и выпускных клапанов, а средний — для привода топливного насоса. Кулачки и опорные шейки вала закаливаются токами высокой частоты. Кулачки распределительных валов на первых дизелях 2Д70 имели тангенциальный профиль, одинаковый для впускных и выпускных клапанов. Кулачок топливного насоса также имел тангенциальный профиль. Для увеличения надежности деталей механизма газораспределения, для уменьшения напряжений на контактных поверхностях ролика и кулачка завод ввел вместо тангенциального профиля кулачков кулачки с безударным профилем. Безударные кулачки для клапанов и для топливных насосав имеют слегка отрицательный профиль и в технологическом отношении несколько сложнее тангенциальных, но они позволили увеличить надежность клапанных пружин кулачков, роликов траверс и других деталей узла газораспределения за счет более благоприятных кинематических характеристик перемещения, скоростей и ускорений толкателей с новыми кулачками. Коэффициент запаса по надежности замыкания кинематической цепи пары кулачок—ролик увеличился на 60%. [c.40]

Лучшими антикавитационными характеристиками обладают ТНА, в которых все насосы обеспечивают работу ДУ с минимально возможным значением давления наддува топливных баков. Наилучшую герметичность имеют ТНА с наименьшим числом стьжов и узлов уплотнений, простых по конструкции и имеющих высокую стабильность характеристик по герметичности как при хранении, так и во время работы. Например, герметизации корпусов насосов сваркой следует отдать предпочтение, чем уплотнению стыка прокладкой и тл. Наилучшая работоспособность опор принимается в ТНА, где минимальны значения осевых и радиальных нагрузок на роторе. При оценке габаритных размеров (осевых, радиальных) и массы ТНА оптимальной считается схема, обеспечивающая наименьшие значения анализируемой величины. [c.207]

Продолжают совершенствоваться турбины и насосы ТНА. Так, в современных ТНА часто используется генераторный газ с повышенной температурой. Это улучшает эффективность турбины и характеристики всего ТНА. С этой же целью при разработке ТНА большое внимание уделяется повышению КПД турбины и насосов, увеличению напорности крыльчаток, антикавитационных свойств, более рациональной конструкции соплового блока и проточной части турбины и насосов. Получила развитие тенденция применения бустерных насосов, устанавливаемых непосредственно на баках и приводимых специальной турбиной — БТНА. Все это повышает эффективность современных ТНА позволяет быстроходным ТНА, имеющим малые габариты и массу, подавать большие расходы компонентов с высокими давлениями подачи и малыми давлениями наддува топливных баков. [c.352]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...