Двигатели Коэффициент остаточных газов

Коэффициент остаточных газов современных двигателей должен быть в пределах 0,07—0,14 для карбюраторных четырехтактных двигателей, работающих на полных дросселях, и 0,03—0,07 для дизелей. В двухтактных двигателях коэффициент остаточных газов значительно выше и составляет 0,20— 0,40, резко повышаясь при дросселировании. [c.263]

В ближайшие годы при доведении октанового числа автобензинов до 76-80 ед. (по моторному методу) должны быть разработаны автомобильные двигатели со степенью сжатия порядка 8,0-8,5 при максимальном использовании эффекта от повышения степени сжатия имеющие рациональную форму камеры сгорания, обеспечивающую наивыгоднейшее протекание рабочего процесса снабженные интенсифицированными источниками зажигания рабочей смеси и устройствами, позволяющими уменьшить коэффициент остаточных газов нужно также устранить неравномерность поступления топлива по цилиндрам и убрать возрастание насосных потерь по мере уменьшения наполнения двигателя. [c.367]

Клапанный механизм. Чем выше коэффициент наполнения цилиндров и чем ниже коэффициент остаточных газов, тем мощность двигателя больше. Указанные величины во многом определяются общей конструкцией газораспределительного механизма, так как зависят от площади отверстия при открытом клапане, продолжительности открытия клапана, общего сопротивления впускной и выпускной систем, давления газов при впуске II выпуске. [c.33]

Приближенно а оценивается по уравнению (38). Входящее в это уравнение давление в начале сжатия Ра можно измерить достаточно точно, если выполнить индицирование хвостовой части диаграммы цилиндра двигателя в крупном масштабе. Тем-, пературу в начале сжатия 7 находят по формуле (94), а коэффициент остаточных газов уг — анализом состава газа на линии сжатия и в конце расширения. [c.188]

Коэффициент остаточных газов у г для четырехтактных двигателей. Коэффициент сть отношение объемов остаточных газов и чистого заряда в начале сжатия. [c.589]

Для определения теплоемкости рабочих газов необходимо знать состав отдельных компонентов свежего заряда смеси и продуктов сгорания. В газожидкостном двигателе состав свежего заряда в процессе сжатия зависит от состава горючего газа, от общего количества воздуха и от количества остаточных газов, относительное количество которых характеризуется коэффициентом остаточных газов. Для решения уравнений, приводимых ниже, значения средних теплоемкостей воздуха и газа берутся из табл. 5 средних теплоемкостей. Принимая во внимание небольшое содержание многоатомных газов в газовоздушной смеси, можно в пределах достаточной для расчетов точности пользоваться значениями средних молекулярных теплоемкостей газа при постоянном объеме для воздуха. [c.590]

Блок устанавливается на невысокий картер, отлитый заодно с рамой. Продувка — поперечная, с коэффициентом остаточных газов не ниже 30 — 35%. Крышка двигателя — индивидуальная для каждого цилиндра. [c.263]

Коэффициент остаточных газов. Величина коэффициента остаточных газов Уг характеризует качество очистки цилиндра от продуктов сгорания. С увеличением Уг уменьшается количество свежего заряда, поступающего в цилиндр двигателя в процессе впуска. [c.45]

Коэффициент остаточных газов для четырехтактных двигателей с учетом продувки и дозарядки цилиндра [c.45]

При проектировании двигателя стремятся уменьшить величину Рг, чтобы избежать возрастания насосных потерь и коэффициента остаточных газов. Кроме того, увеличение давления выпуска уменьшает коэффициент наполнения, ухудшает процесс сгорания и повышает температуру и количество остаточных газов. Увеличение давления в конце выпуска при газотурбинном наддуве, как правило, вполне компенсируется повышением давления на впуске (рис. 32). [c.60]

Количество остаточных газов в конце выпуска оценивают так называемым коэффициентом остаточных газов у , который представляет собой отношение количества остаточных газов к количеству свежего заряда М- , поступившему в цилиндр двигателя во время впуска [c.22]

Если нет продувки цилиндра и двигатель работает с полной нагрузкой, то коэффициент остаточных газов четырехтактных двигателей находится в пределах [c.22]

Увеличение удельного расхода топлива при прикрытой дроссельной заслонке происходит из-за ухудшения рабочего процесса двигателя (уменьшения наполнения и увеличения коэффициента остаточных газов), а также вследствие уменьшения механического к. п. д. (мощность двигателя уменьшается, а величина механических потерь при постоянной угловой скорости практически остается постоянной). [c.69]

Коэффициент остаточных газов (для четырехтактных двигателей) вычисляется по формуле [c.92]

Наполнение. За начало принимается момент окончания процесса выпуска (выталкивания поршнем) отработавших газов из цилиндра. В этот момент поршень находится в в. м. т., а камера сгорания — заполнена отработавшими, оставшимися от предыдущего цикла газами с температурой 700-4-900° К. Количество остаточных газов будет зависеть от размеров камеры сгорания, а также от степени сжатия. Практическое влияние на работу двигателя оказывает не абсолютное количество их, а отношение этого количества к свежему заряду. Это отношение называют коэффициентом остаточных газов, которое колеблется для различных двигателей и разных способов наполнения цилиндров в пределах от = 0,10 до = 0,03.х [c.191]

Остановимся кратко на особенностях наполнения цилиндра двухтактного двигателя. Выше было сказано, что удаление отработавших газов из цилиндра двухтактного двигателя производится путем продувки цилиндра воздухом или свежей горючей смесью. При этом, конечно, всегда будет иметь место смешение некоторой части свежей горючей смеси с отработавшими газами. Поэтому в рабочей смеси двухтактного двигателя количество остаточных газов больше, чем у четырехтактного. Коэффициент [c.195]

Наконец, с повышением нагрузки двигателя возрастает средняя температура цикла и стенок цилиндра. Вместе с этим в карбюраторных двигателях изменяется состав сжимаемой смеси за счет уменьшения коэффициента остаточных газов. Поэтому при повышении нагрузки двигателя показатель политропы щ [c.197]

Наличие в смеси остаточных газов, содержащих в себе углекислый газ, уменьшает скорость распространения пламени. Поэтому при увеличении коэффициента остаточных газов, что неминуемо при дросселировании двигателя, уменьшается скорость горения. [c.200]

Рис. 43. Коэффициент остаточных газов при дросселировании карбюраторного двигателя

В цилиндре двигателя, кроме свежего заряда, содержатся еще и остаточные газы. Отношение выраженных в молях количества остаточных газов к количеству свежего заряда, поступившего в цилиндр, называется коэффициентом остаточных газов у- [c.96]

Величина коэффициента остаточных газов у в четырехтактных двигателях (при отсутствии продувки) зависит от степени сжатия е, а также от давления р, и температуры Г, остаточных газов. [c.96]

Отсюда выражение коэффициента остаточных газов для четырехтактных двигателей можно написать в следующем виде [c.99]

Коэффициент остаточных газов у для современных двигателей при номинальной нагрузке изменяется в следующих пределах [c.250]

Влияние отработавших газов на наполнение двигателя характеризуется коэффициентом остаточных газов. Коэффициент остаточных газов Уг есть отношение количества (в молях) оставшихся в цилиндре от предыдущего цикла газов М, к количеству поступившего свежего заряда горючей смеси или воздуха М . [c.377]

Открытие выпускных клапанов, определяющее начало процесса очистки цилиндра, наступает за 50° до н. м. т. В этот момент давление в цилиндре составляет примерно 8,5 кгс/см , а в коллекторе приблизительно 2,2 кгс/см . Благодаря этому соотношению и резкому открытию выпускных клапанов обеспечивается хорошая очистка цилиндров от газов, коэффициент остаточных газов на номинальной мощности у = 0,01 получается при относительно небольшом количестве воздуха, проходящего через выпускные клапаны в период продувки. К концу продувки давление в цилиндре превышает давление в воздушном ресивере на номинальном режиме на 0,2—0,3 кгс/см и поэтому коэффициент наполнения достигает высоких значений. Дизели Д70 имеют относительно небольшие значения отдельных составляющих теплового баланса. Так, например, теплоотвод в воду и масло в них ниже, чем соответствующий теплоотвод в двигателях аналогичного класса. [c.6]

Средние значения Та, подсчитанные по формуле (21.11), составляют для бензиновых двигателей 350—400° К, для керосиновых 410—480° К и для дизелей 310—370° К. Несколько меньшие значения Т для дизелей объясняются меньшим подогревом вследствие более низкой температуры остаточных газов и меньшими для них значениями коэффициента остаточных газов. [c.261]

В процессах выпуска-впуска (газообмена) в цилиндре двигателя все же остается некоторое количество остаточных газов. Одним из критериев совершенства протекания процессов газообмена является коэффициент остаточных газов i/o d величина которого определяется по формуле (10.46). В современных четырехтактных бензиновых двигателях величина коэффициента остаточных газов находится в пределах /ост = 0.05... 0.12. [c.196]

Степень очистки цилиндра двигателя от отработавших газов оценивают относительной величиной г/ост называемой коэффициентом остаточных газов [c.399]

Для бензиновых двигателей величина коэффициента остаточных газов находится в пределах г/ост = 0.04... 0.08. [c.399]

Степень очистки цилиндра двигателя от отработавших газов в результате осуществления процессов газообмена оценивается коэффициентом остаточных газов, определяемым по формуле (15.106). Для дизельных двигателей его значение находится в пределах г/ост = 0.03... 0.06. [c.405]

Из этих выражений следует, что коэффициент наполнения зависит от отношения давлений и температур, измеряемых ле-ред впускными органами цилиндра и в начале процесса сжатия, а также от коэффициента остаточных газов. На коэффициент наполнения не оказывают непосредственного влияния условия на впуске в двигатель, т. е. наружные температура и давление, сопротивление фильтров и охладителей воздуха и др. [c.163]

Качество очистки цилиндра от продуктов сгорания влияет на коэффициент наполнения чем больше коэффициент остаточных газов у, тем меньше т] . Коэффициент остаточных газов для данного двигателя зависит от режимов работы и состояния выпускного тракта, т. е. его гидравлических сопротивлений, которые могут увеличиваться вследствие отложений нагаров на выпускных окнах, в сопловом аппарате турбокомпрессора и др. При увеличении гидравлических сопротивлений на выпуске повышается у и уменьшается ti в результате прямого влияния у на Tit, и повышения температуры Та в начале сжатия. [c.165]

Температура выше Го вследствие подогрева всасываемой горючей смеси от горячих стенок цилиндра на АГ в результате смеш ения с остаточными газами. Количество этих газов выражается обычно в процентах или долях единицы от количества свежего заряда, поступившего в цилиндр. Это отношение носит название коэффициента остаточных газов и обозначается обычно буквой у. Для карбюраторных четырехтактных двигателей у не превышает 3—5%, АГ == 30—50 К, Г = = 320—350 К. [c.152]

Наряду с коэффициентом остаточных газов качество очистки цилиндра главным образом двухтактных двигателей оценивают к. п, д. продувки, равным отношению количества киломолей свежего заряда к количеству киломолей рабочей смеси [c.59]

Немаловажное, по всей видимости, значение имеет в вопросе экономики двигателя на прикрытых дросселях коэффициент остаточных газов. Обгцеизвестно, что с прикрытием дросселя относительное количество остаточных газов в рабочей смеси суш ественно возрастает и при малых наполнениях может достигнуть 30-35%. [c.365]

Отработавшие газы, выходящие из двигателя под высоким давлением и с большой скоростью, расширяются в атмосфере и создают сильный шум, который поглощается в глушителях шума выпуска путем частого поворота и дросселирования потока гйза (трение о стенки), расширения газа и расчленения его на отдельные более мелкие потоки. Глушитель должен уменьшать шум при малом сопротивлении движению газа. Увеличение сопротивления глушителя (например, при загрязнении) ведет к по-Еышенйю коэффициента остаточных газов, понижению коэффициента наполнения, мощности двигателя и его экономичности. [c.80]

Зная состав газа и давления на отдельных участках газовоздушного тракта СПГГ (продувочный ресивер — цилиндр двигателя— газопровод) в определенные моменты рабочего цикла, можно определить такие важные параметры рабочего процесса СПГГ, как коэффициент остаточных газов и избыток воздуха для горения, достоверная оценка которых с помощью других способов затруднительна. Данные по величине этих, а также других параметров процесса газообмена могут быть получены экспериментальным путем с помощью отбора проб газа и последующего анализа взятых проб. [c.102]

Надо обратить внимание на то, что при малых нагрузках и при холостом ходе двигатель должен работать при малых а, т. е. на богатых смесях. Объясняется такое положение т( м, что при малых нагрузках условия горения топлива в цилиндре ухудшаются, а кмеино при малых нагрузках заслонка карбюратора прикрывается, разрежегше в двигателе увеличивается, вследствие чего падает давление сжатия кроме того, увеличивается коэффициент остаточных газов. [c.116]

Коэффициент остаточных газов. При определении 7, для двигателя без наддува принимается коэффициент очистки = 1, а коэффициент дозарядки на номинальном скоростном режиме Фд,,з = 1,10, что вполне возможно получить при подборе угла опаздывания закрытия впускного клапана в пределах 30—60°. При этом на минимальном скоростном режиме п = 1000 об/мин) возможен обратный выброс в пределах 5%, т. е. Фд з =0,95. На остальных режимах значения Фдоз можно получить, приняв линейную зависимость фд з от скоростного режима (рис. 37). Тогда [c.80]

Величина коэффициента ц зависит от химического состава топ-лцва, коэффициента остаточных газов у,, и коэффициента избытка воздуха а. Основным фактором, оказывающим влияние на коэффициенты и р, является коэффициент а, при уменьшении которого величины рп и р увеличиваются. Поэтому одной из причин повышения мощности карбюраторного двигателя при работе на обогащенных смесях, т. е. при коэффициенте а < 1, является увеличение значений ро и р. [c.16]

Рассматривая выражения (152), (153), (157) и (159), видим, что на коэффициент наполнения влияют давление и темнература Та в конце впуска, температура подогрева заряда Д7 , коэффициент остаточных газов, температура Г,, и давление р,., степень сжатия е, коэффициенты дозарядки и очистки. В свою очередь, указанные величины зависят от ряда факторов и, кроме того, взаимосвязаны ме кду собой. Поэтому наряду с анализом воздействия отдельных факторов на коэффицпенг т) целесообразно расслхатривать совокупность их влияния на него в зависимости от режима работы двигателя. [c.83]

Наполнение двигателя при п = onst и изменении нагрузки. Прп уменьшении нагрузки карбюраторного двигателя и соответствующем перекрытии дроссельной заслонки гидравлические сопротивления возрастают, что приводит к изменению характера протекания процесса газообмена (см. рис. 27). Зависимость давления от положения дроссельной заслонки показана на рис. 34. При большом прикрытии дроссельной заслонки коэффициент остаточных газов Уост увеличивается. Подогрев заряда вследствие меньшей температуры поверхности при снижении нагрузки несколько уменьшается. Однако изменение А Г в данном случае незначительно. В результате совместного действия этих факторов с уменьшением нагрузки коэффициент также снижается. [c.86]

Подогретый до температуры -f Д Т заряд поступает в цилиндр и смешивается с остаточными газами, температура которых Тг гораздо выше температуры свежего заряда. Подогрев от остаточных газов зависит от их температуры и количества, которое определяется коэффициентом остаточных газов уг- Отношение количества остаточных газов М к количеству свежего заряда Мх в молях называют коэффициентом остаточных газов у г М /М . Чем меньше этот коэффициент, тем лучше будет наполнение цилиндров. Коэс х 5Ициент остаточных газов для карбюраторных двигателей равен 0,06...0,12 дизелей — 0,03...0,06. [c.141]

За начало цикла обычно принимается момент окончания процесса вылуска — выталкивания поршнем отработавших газов из цилиндра и, следовательно, начало впуска свежего заряда. В этот момент поршень находится во внутренней мертвой точке, и свободное пространство цилиндра — камера сжатия заполнена отработавшими газами, осгав-шимися от предыдущего цикла (остаточными газами). Г азы имеют температуру от 600 до 900° К (при полной нагрузке двигателя) и давление 0,02 н- 0,10 ати в зависимости от сопротивления выхлопной системы. Количество остаточных газов, естественно, зависит от объема камеры сжатия, причем поскольку наличие этих газов определяет степень загрязнения ими поступающего свежего заряда, представляет интерес не их абсолютное кол.ичество, а отнощение этого количества к свежему заряду. Это отношение называют коэффициентом остаточных газов 7. Величина его прежде всего зависит от степени сжатия, поскольку последняя определяется отношением полного объема цилиндра, представляющего сумму объема камеры сжатия и рабочего объема, т. е. объема, описываемого пор шнем, к объему ка-меры сжатия. В двигателях различных типов степень сжатия г выполняется в пределах от 57 для карбюраторных автомобильного и авиационного типа, с внешним смесеобразованием и посторонним зажиганием до 13н-16 — для дизелей. Соответственно величина коэффициента остаточных газов составляет от у =й 0,10 до у === 0,03. [c.443]

Для заданного двигателя с числом цилиндров г и рабочим объемом, работающего при числе оборотов п, развиваемая мощность тем больше, чем больше коэффициент наполнения т. е. чем меньше сопро-тивлецие системы впуска (и коэффициент остаточных газов) и, разумеется, чем больше эффективный к. п. д.. -г , т. е. чем совершеннее переход тепла в работу. [c.457]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...