Восстановительные и пожарные поезда

Общие сведения. Для служебных переговоров по организации движения и обеспечению безопасности электропоезда оборудуют радиостанциями, позволяющими локомотивной бригаде связываться с диспетчером, дежурными по станции и депо, а по вопросам поддержания общественного порядка в электропоездах—также с дежурными подразделениями милиции. В свою очередь, диспетчер или дежурный может вызвать локомотивную бригаду. Иногда в поездную радиосвязь включают радиостанции, находящиеся в распоряжении руководителей работ на перегонах, снегоочистителях, восстановительных и пожарных поездах. [c.236]

Обычно ведущий локомотив находится в голове поезда. Следование поезда вагонами вперед допускается при движении на подъездные пути и обратно, а также при движении хозяйственных, восстановительных и пожарных поездов. В голове такого поезда ставят вагон с тормозной площадкой, обращенной в сторону направления движения. На тормозной площадке находится работник, который следит, свободен ли путь, и при угрозе безопасности движения или жизни людей принимает меры для остановки поезда. Скорость движения поезда вагонами вперед допускают не более 25 км/ч. [c.362]

Требование (письменное, телефонное или по радиосвязи) о высылке восстановительного, пожарного поезда или вспомогательного локомотива дежурный по станции получает от машиниста (помощника машиниста), остановившегося на перегоне поезда либо от работников службы пути, сигнализации и связи или электрификации и энергетического хозяйства. Получив такое требование, дежурный по станции немедленно докладывает об этом поездному диспетчеру, который закрывает перегон, а ла двухпутных и многопутных линиях — соответствующий путь, и определяет, с какой из станций, ограничивающих перегон, подавать помощь и на какую станцию выводить с перегона вагоны. Восстановительные и пожарные поезда и вспомогательные локомотивы отправляют только по приказу поездного диспетчера и в сопровождении работников станций. Правом на отправление на закрытый для движения перегон или путь служит разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали, вручаемое машинисту восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного локомотива. Об отправлении на перегон этих поездов уведомляют телефонограммой дежурного, по соседней станции. [c.379]

Допускается временное включение в провода поездной диспетчерской связи на перегонах переносных телефонов машинистов локомотивов (при вынужденной остановке поезда), начальников восстановительных и пожарных поездов, электромехаников СЦБ и руководителей восстановительных и путевых работ и работ по контактной сети. [c.49]

В необходимых случаях в нормальном положении должны находиться отдельные стрелки, расположенные и на прочих станционных путях (ведущие на пути, выделенные для стоянки восстановительных и пожарных поездов, вагонов с разрядными грузами и цистерн со сжиженными газами, а также другие наиболее ответственные стрелки), что определяет начальник станции. [c.85]

В необходимых случаях допускается прием восстановительных и пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, снегоочистителей, автодрезин несъемного типа, а также хозяйственных поездов и путевых машин (при производстве работ с закрытием перегона) на свободные участки станционных путей. Порядок приема этих поездов, обеспечивающий безопасность движения, устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе. [c.116]

Восстановительные и пожарные поезда [c.113]

Для стоянки восстановительного и пожарного поездов [c.15]

Вызов восстановительных и пожарных поездов производится в соответствии с действующими положениями об этих поездах. Отправление и следование восстановительных, пожарных поездов, а также вспомогательных локомотивов к месту назначения осуществляются по приказу поездного диспетчера. [c.88]

Прием восстановительных и пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, локомотивов без вагонов, снегоочистителей и дрезин несъемного типа, а также хозяйственных поездов и путевых машин на свободные участки станционных путей (кроме занятых пассажирскими, людскими и с разрядным грузом поездами) разрешается в необходимых случаях лишь при запрещающем показании [c.137]

Вагоны с хребтовыми балками восстановительных и пожарных поездов, передвижных и весовых мастерских, поверочных платформ, вагоны-раздатчики материально-технического снабжения, вагоны-электростанции, вагоны электросварочных поездов, платформы канадской постройки, вагоны путевых машинных станций, дистанции пути и щебеночных заводов [c.229]

Восстановительные и пожарные поезда.........,. . . . 8001 —8098 [c.94]

Стрелочные переводы на главных и приемо-отправочных путях, а также охранные и в необходимых случаях стрелки, ведущие на пути стоянок восстановительных и пожарных поездов, вагонов с разрядными грузами, и другие ответственные стрелочные переводы должны, как правило, находиться в нормальном положении. [c.100]

Восстановительные и пожарные поезда..................8001—8098 [c.62]

Перегонная связь служит для переговоров с перегона по телефону локомотивных бригад и водителей дрезин (при вынужденной остановке на перегоне), начальников восстановительных и пожарных поездов, руководителей путевых работ, работ по устройствам электроснабжения и электромехаников СЦБ с дежурным по станции. [c.174]

Для быстрой ликвидации последствий аварий, столкновений и сходов подвижного состава, восстановления железнодорожных путей и связи на железных дорогах формируются восстановительные и пожарные поезда с соответствующими оборудованием и штатом, а также указанием района обслуживания. [c.205]

Ключи от запертых стрелок, не оборудованных ключевой зависимостью, на перегонах, а также на приемо-отправочных путях промежуточных станций при занятии этих путей составами (без локомотивов) или отдельными вагонами должны храниться у дежурного по станции. Порядок хранения ключей от других наиболее ответственных стрелок (ведущих на пути, выделенные для стоянки вагонов с разрядными грузами, восстановительных и пожарных поездов, стрелок съездов между главными путями, улавливающих тупиков и т. п.) и перечень этих стрелок по каждой станции устанавливаются начальником отделения дороги. [c.262]

Чтобы увеличить пропускную способность участка, ПТЭ предусматривают возможность приема моторвагонных поездов на путь, занятый другим моторвагонным поездом, подталкивающих локомотивов с перегона—на свободные участки путей и в необходимых случаях, когда все пути на станции заняты, восстановительных и пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, локомотивов без вагонов, снегоочистителей, дрезин несъемного типа, а также хозяйственных поездов и путевых машин — на свободные участки путей, порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе. [c.303]

Очистка пути от снега на станциях. Все станционные пути по очередности их очистки от снега делятся на три очереди. К 1-й очереди относятся главные, приемо-отправочные, тракционные, горочные, сортировочные пути и маневровые вытяжки, поворотные круги и треугольники с подходами к ним, пути стоянок восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителей и снегоуборочных составов, а также горловины приеАЮ-отправочиых, сортировочных путей, пути к складам топлива и для вытяжки составов со станции. Все перечисленные пути и располол<енные на них стрелочные переводы очищаются от снега с момента начала снегопада или метели. [c.511]

О предстоящем прибытии поезда дежурный по станции получает информацию от соседней станции и поездного диспетчера. К приему поезда он готовится заблаговременно, для того чтобы не допустить его задержки. Поезд принимают на свободные пути. Однако разрешают принимать поезда не на все сво0одные пути, а только на специально предназначенные для этой цели и указанные в техническо-распорядительном акте станции. Каждый пассажирский, почтово-багажный, грузо-пассажирский и людской поезд принимают, как правило, на определенные пути, а грузовые —на определенные группы путей. В виде исключения в отдельных случаях допускаются прием моторвагонных поездов на путь, занятый другим моторвагонным поездом, для их объединения в один поезд прием подталкивающих локомотивов на определенные участки путей прием в необходимых случаях восстановительных и пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, локомотивов без вагонов, снегоочистителей, автодрезин несъемного типа, хозяйственных поездов и путевых машин на свободные участки станционных путей. [c.367]

Локомотивные депо служат для ремонта локомотивов, смены колесных пар, подготовки локомотивов к отправке в капитальный и средний ремонт, а также для стоянки при осмотре перед выходом на станцию. Депо бывают сквозные и тупико-в ы е. Для стоянки восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителей и снегоуборочных машин на станциях отводятся специальные пути. С этих путей должен быть выход на любое направление. [c.148]

При составлении техническо-распорядительного акта должны быть установлены комиссионно пути для стоянки восстановительного и пожарного поездов. Эти поезда должны иметь удобный и быстрый выход с путей стоянки в любом направлении на главный путь [c.375]

Стрелки на главных и приемо-отправочных путях, а также охранные должны, как правило, находиться в нор.мальном положении. Это относится и к стрелкам, ведущим на пути стоянки восстановительных и пожарных поездов, вагонов с разрядными грузами, а также к другим ответственным стрелкам. Нормальным положениед является для [c.27]

На станциях с электрической централизацией стрелок перечисляют их номера, указывая, из какого централизационного поста или колонки местного управления они переводятся, места хранения кур-белей и висячих замков на случай выключения стрелочных переводов из централизации. При наличии парковых сигналистов перечисляют районы работы каждого из них, указывают, в чьем оперативном подчинении они находятся и порядок вызова их по телефону. На станциях с механической централизацией и нецентрализованными стрелочными переводами указывают границы стрелочных постов и районов, номера стрелочных переводов, их нормальное положение, способы запирания и места хранения ключей. В этом разделе также определены места стоянки и порядок отправления восстановительных и пожарных поездов, тормозные пути перед каждым входным сигналом. [c.95]

Все станционные пути в отношении тэчередиости их очистки от снега делятся на три очереди. К первой очереди относятся стрелочные переводы, а также главные, приемо-отправочные, сорт> ровоч-ные и тракционные пути, пути стоянок восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителей и снегоуборочных машин, пути к складам топлива, маневровые вытяжки. Участки первой очереди очищаются от снега немедленно после начала снегопада или метели. Ко второй очереди относятся пакгаузные и погрузочные пути, а также пути к складам материалов и мастерским к третьей очереди — все прочие пути. [c.164]

Восстановительные и пожарные поезда, вспомогательные локомотивы, локомотивы без вагонов, снегоочнстнтели, дрезины несъемного типа, а также хозяйственные поезда и путевые машины (при производстве работ с закрытием перегона) в необходимых случаях (при отсутствии на станции свободных путей) могут приниматься на свободные участки путей. Получив разрешение на проезд входного сигнала с запрещающим показанием, указанные поезда следуют до первого стрелочного поста входной горловины станции, а дальнейшее их движение осуществляется маневровым порядком по сигналам дежурных стрелочного поста или сигналистов. [c.121]

На графике исполненного движения диспетчер выделяет условными обозначениями отдельные категории поездов пассажирские, людские, с разрядными и негабаритными грузами, длинносоставные, большегрузные и т. п., а также отмечает занятие приемо-отправочных путей на промежуточных станциях отдельными вагонами или составами. В графике отмечает также движение поездов по неправильному пути, закрытие и открытие перегонов или путей, движение хозяйственных поездов, дрезин, восстановительных и пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, отмечает действующие предупреждения, записывает все случаи нарушений графика и безопасности движения, а также другие данные, характеризующие положение на участке. [c.378]

Восстановительные поезда находятся на балансе ревизорского аппарата дороги. Место постоянной стоянки восстановительного поезда определяется приказом начальника дороги и записывается в технико-рас-иорядительиом акте станции. Путь стоянки восстановительного и пожарного поездов должен иметь, как правило, двусторонний вы.ход на перегон и располагаться вблизи от основных производственных и технических зданий. [c.205]

При значительных размерах пригородного движения для приема и отправления пригородных поездов на станциях выделяю) пeциaJПзHыe пу ти, которые, как правило, не разрешается занимать поездами другой категории (дальними пассажирскими или грузовыми). Для стоянки восстановительных и пожарных поездов специализируют пути, имеющие выход на перегон с обеих сторон. Для ремонта вагонов на крупных станциях размешены вагонные депо для технического осмотра и ремонта юкомотивов — локомотивные депо. Снабжаю песком и топливом локомотивы на сортировочных и участковых станциях на экипировочных путях, оборудованных бункерами. Количество путей в депо и экипировочных путей зависит от приписного парка локомотивов и размеров движения на прилегающих участка . [c.89]

Нормальное положение стрелок указывается знаком плюс в таблицах взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов. Для станций с нецентрализованными стрелками нормальное их положение, кроме того, указывается в техническо-распорядительном акте станции и выписках из него. В необходимых случаях начальником станции устанавливается нормальное положение нецентрализованных стрелок, не включенных в зависимость с сигналами и маршрутами, ведущих на станционные пути, выделенные для стоянки восстановительных и пожарных поездов, вагонов с разрядными грузами и т. п. [c.259]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...