Локомотивное хозяйство — Определение

Локомотив — Определение 3 Локомотивное хозяйство — Определение 155 Локомотивы — Классификация 3 — Оборудование тормозное 41—248 — Образование силы тяги 258 — ее ограничение [c.341]

Материальные склады железнодорожного транспорта в своем большинстве являются универсальными. Исключение составляют топливные и склады смазок, которые относятся к специализированным. Эти склады получают и хранят определенные виды топлива (твердого и жидкого) и смазочных масел для локомотивов и находятся в ведении локомотивного хозяйства отделений железных дорог. [c.10]

Для проектирования устройств локомотивного хозяйства, а также для определения стоимости подвижного состава должны быть установлены размеры эксплуатируемого и инвентарного парка, потребного для расчетного года эксплуатации на данном тяговом участке. Эксплуатируемый парк составляют локомотивы, находящиеся в поездах и на маневрах, а также под экипировкой или в ожидании поезда или отдыхающих бригад. К инвентарному парку, помимо эксплуатируемого парка, относятся локомотивы, находящиеся в ремонте и в резерве. [c.154]

Ответственность за правильное определение потребности, планирование и выполнение программы текущего ремонта и технологического обслуживания ТПС возложена на начальников служб локомотивного хозяйства и начальников отделений дорог. [c.171]

Капитальные вложения — это затраты на реконструкцию, модернизацию действующих и создание новых производственных фондов. Направляемые на развитие локомотивного хозяйства капитальные вложения должны быть использованы эффективно. При определении эффективности капитальных вложений различают относительную (сравнительную) и общую (абсолютную) экономическую эффективность. [c.388]

Другие детали и узлы паровоза осматриваются в среднем через 15—30 тыс. км пробега. Кроме того, правилами деповского ремонта и содержания паровозов установлено, что начальники служб локомотивного хозяйства и начальники депо обязаны вводить на определенные сроки периодический осмотр еще и таких деталей, неисправности которых вызывают в депо частые заходы паровозов на межпромывочные ремонты или вызывают порчи их в пути следования. [c.227]

Как показывают ежегодные анализы проездов запрещающих сигналов, аварий и крушений, вьтол-няемые Главным управлением локомотивного хозяйства МПС [2], более 90 % этих чрезвычайных происшествий происходило и продолжает происходить по вине машинистов. Но разве все они лихачи или нерадивые работники Конечно, нет. Анализ статистических данных подтверждает, что многие из допустивших проезды запрещающих сигналов - дисциплинированные ответственные люди, в определенной мере опытные, а нередко и высококвалифицированные машинисты. Тогда в чем же дело Что с ними произошло [c.8]

Значение правильного определения норм массы и условия их расчета. Масса и скорость движения поездов - важнейшие тяговоэнергетические показатели локомотивов - характеризуют работу не только локомотивного хозяйства, но и железных дорог в целом поскольку от них зависят пропускная и провозная способность дорог себестоимость перевозок и производительность труда. В зависимости от массы и скорости поездов находят наивыгоднейший способ органи зации перевозок, устанавливают требования к технической оснащен ности железных дорог, определяют основные параметры локомотивов верхнего строения пути, длину станционных путей и т.д. Как правило оптимальные значения массы и скорости поездов устанавливают на основании технико-экономических расчетов таким образом, чтобы обеспечить минимальные годовые приведенные расходы. Поэтому правильный расчет массы поездов имеет большое практическое значение. [c.36]

Каждый станционный путь предназначается (специализируется) для выполнения определенных операций. В зависнмости от этого станционные пути разделяются на приемо-отправочные для приема, отправления и пропуска поездов сортировочные— для накопления вагонов по назначениям и,х следования и формирования составов поездов вытяжные — для передвижений групп вагонов при их сортировке и при перестановках с одного пути на другой погрузочно-разгрузочные — для операций по погрузке в вагоны, выгрузке из вагонов деповские—для экипировки, ремонта, стоянки локомотивов и вагонов в пределах территории локомотивного и вагонного хозяйств. На станциях имеются, кроме того, пути, назначение которых определяется выполняемыми на них операциями, например весовые — для взвешивания вагонов, промывочные — для промывки вагонов и т, п. К станционным относятся также расположенные в границах станции соединительные пути, ведушие к контейнерным пунктам, топливным складам, базам, сортировочным платформам, к пунктам подготовки вагонов под перевозки — очистки, промывки, дезинфекции, ремонта подвижного состава и т. д,, а также соединяющие отдельные группы путей между собой или с главным путем. [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...