356, 360, 368—370 — Нагрузки упорные

Передачи с трением скольжения имеют наибольшее распространение ввиду простоты устройства. Винты передач делятся на грузовые и ходовые. Грузовые винты предназначены для создания больших усилий (домкраты, прессы и т. п.). При реверсивном движении под нагрузкой применяют трапецеидальную резьбу (см. рис. 3.19, а), а при больших односторонних нагрузках— упорную (см. рис. 3.19, б) . Для получения самотормозящей винтовой пары (домкраты) применяют однозаходные резьбы. [c.374]

По направлению действия воспринимаемых нагрузок подшипники качения делятся на радиальные (см. рис. 27.6), способные воспринимать в основном радиальную нагрузку (шариковые радиальные подшипники могут воспринимать и осевую нагрузку, достигающую по значению 70% от недоиспользованной радиальной нагрузки) радиально-упорные (рис. 27.8, а, б), способные воспринимать радиальную и осевую нагрузку упорные (рис. 27.8, в), способные воспринимать осевую нагрузку. [c.321]

Трапецеидальная и упорная резьбы являются ходовыми и применяются в передачах винт—гайка. Так, например, трапецеидальная резьба применяется для ходовых винтов токарно-винторезных станков, где возникают реверсивные нагрузки упорная резьба применяется при односторонних нагрузках, например для грузовых винтов домкратов и прессов, причем усилие воспринимается стороной, имеющей угол наклона 3°. [c.35]

По этому признаку подшипники разделяются на три основные группы радиальные — приспособленные к восприятию нагрузок, направленных нормально к оси (радиальные подшипники некоторых конструкций могут воспринимать и осевые нагрузки) упорные — приспособленные к восприятию осевых нагрузок радиально-упорные — приспособленные к восприятию комбинированных по направлению нагрузок—нормаль, ных к оси и осевых. [c.565]

Описанные конструкции муфт, особенно кулачковые, склонны к заеданию поэтому они не всегда выполняют свое назначение при температурных деформациях ротора и не компенсируют деформацию валов в осевом направлении иногда они существенно повышают нагрузку упорного подшипника, что может привести к аварии турбины. [c.350]

Пример. Нагрузка упорного диска составляет / =103 000 к. Радиусы кольца / =16 см г = 8 см толщина к = 4 см. [c.481]

По воспринимаемой нагрузке различают подшипники радиальные — воспринимают радиальные нагрузки упорные — воспринимают осевые нагрузки радиально-упорные — воспринимают радиальные и осевые нагрузки. [c.331]

Применение игольчатых подшипников 7 позволяет уменьшить габариты (диаметр) при значительных нагрузках. Упорный подшипник 8 воспринимает только осевые нагрузки и плохо работает при перекосе оси. [c.350]

Возникновение осевых усилий при работе сопряженной пары конических зубчатых колес требует надежного крепления, чтобы предупредить осевое смещение колес и установки (при значительных осевых нагрузках) упорных или радиально-упорных подшипников. [c.294]

Роликоподшипник двухрядный с бочкообразными роликами Радиально-упорный шарикоподшипник при радиальной нагрузке Радиально-упорный шарикоподшипник при осевой нагрузке Конический роликоподшипник при радиальной нагрузке Конический роликоподшипник при осевой нагрузке Упорный шарикоподшипник [c.364]

Упорные для монтажа осевых цапф (кольцевых, торцовых подшипники или гребенчатых), воспринимают осевые силы и предотвращают смещение вала в осевом направлении. Если они установлены на конце вертикального вала, то их называют подпятниками. Формы, размеры и допускаемые нагрузки упорных цапф и основные инструкции по их конструированию приведены в разделе Цапфы, оси и валы (стр. 105). Подробный расчет проводится [c.198]

Для упорных подшипников в стандартах приведены значения грузоподъемности при постоянной осевой нагрузке. Упорные шарикоподшипники не могут воспринимать радиальную нагрузку, если она превышает 0,60 одновременно действующей осевой нагрузки. Приведенная нагрузка для этих подшипников равна [c.253]

Подшипники качения получили широкое распространение в машиностроении в связи с простотой в уходе и достаточной долговечностью. По воспринимаемой нагрузке различают подшипники радиальные, воспринимающие радиальные нагрузки упорные, воспринимающие осевые нагрузки радиально-упор-ные, воспринимающие радиальные и упорные нагрузки. [c.26]

Подшипниками скольжения называют такие подшипники, у которых опорный участок вала (шейка, пята) скользит по поверхности подшипника. По виду воспринимаемой нагрузки подшипники скольжения различают радиальные, воспринимающие радиальные нагрузки упорные, которые воспринимают осевые нагрузки радиально-упорные, воспринимающие радиальные и осевые нагрузки. [c.27]

Применение игольчатых 7 подшипников позволяет уменьшить габариты (по диаметру) при значительных нагрузках. Упорный под-шипник вве ри мает только осевые нагрузки. На рисунке изображены два варианта конструкции упорного подшипника простой — слева от оси (не допускает перекоса оси) самоустанавливающийся — справа от оси (допускает перекос оси). [c.330]

Резьба у винтов и гаек трапецеидальная, метрическая, для механизмов, работающих при значительных нагрузках — упорная (см, табл, 61) однозаходная или многозаходная, В последнем случае увеличивается величина хода ведомого звена за один оборот ведущего, повышается к. п, д, механизма, Однозаходные и двухзаходные резьбы — самотормозящие, что обеспечивает невозможность самопроизвольного перемещения механизма и позволяет применять винтовые механизмы как для установочных перемещений под нагрузкой, так и для вертикальных перемещений. [c.225]

Грузовые. Применяются для создания больших осевых усилий. При знакопеременной нагрузке имеют трапецеидальную резьбу (см. стр. 39), при большой односторонней нагрузке—упорную (см. стр. 40). Ганки грузовых винтов цельные (рис. 7.1, я). [c.175]

По направлению действия воспринимаемой нагрузки подшипники делятся на радиальные, воспринимающие радиальные нагрузки, упорные, воспринимающие от вала только осевые нагрузки, радиально-упорные, воспринимающие одновременно радиальные и осевые нагрузки. [c.95]

В зависимости от характера воспринимаемой нагрузки подшипники качения делятся на радиальные (рис. 170), предназначенные в основном для восприятия радиальных нагрузок радиальноупорные (рис. 172, а, в), воспринимающие осевые и радиальные нагрузки упорные (рис. 172, б). [c.246]

Стандартной является трапецеидальная резьба, а при одностороннем действии осевой нагрузки — упорная резьба. Резьба с прямоугольным профилем не стандартизована она имеет несколько меньшие потери на трение и, как следствие, несколько более высокий КПД, чем трапецеидальная. Но последняя прочнее и более технологична. В настоящее время прямоугольная резьба применяется редко. [c.38]

В табл. 20 приведены размеры и нагрузки упорных подшипников с подкладной шайбой для крюков грузоподъемностью от 5 до 75 т. [c.104]

По направлению воспринимаемой нагрузки подшипники делят на радиальные (только радиальные или радиальные и небольшие осевые нагрузки), радиальноупорные (радиальные и осевые нагрузки), упорно-радиальные (осевые и относительно небольшие радиальные нагрузки). Комбинированные подшипники представляют собой объединенные в одном корпусе радиальный и [c.319]

Однорядные шариковые упорные подшипники (табл. 37, эск./) предназначены для восприятия осевых нагрузок в одном направлении. Радиальную нагрузку упорные шариковые подшипники воспринимать не могут. Их применяют только в сочетании с ра- [c.408]

На грузовых и ходовых винтах с целью уменьшения трения используют резьбы с малыми углами профиля — трапецеидальные (ГОСТ 24737—81), прямоугольные и упорные (ГОСТ 10177—82). При реверсивном движении под нагрузкой применяют трапецеидальные резьбы, для получения точных перемещений — трапецеидальные с уменьшенным углом профиля и прямоугольные, в передачах с односторонними нагрузками — упорные. Треугольные резьбы используют редко. [c.142]

Более простым оказывается выполнение буртика постановкой пружинного упорного кольца (рис. 7.21, а). Следует иметь в виду, что пружинные кольца могут передавать значительные осевые нагрузки. Так, например, при диаметре отверстия 62 мм допускаемая осевая сила для пружинного упорного плоского кольца составляет 73,140 кН (табл, 24.21), [c.97]

Вкладыши без буртиков применяют при действии в опоре только радиальной нагрузки. При наличии кроме радиальной также и односторонней осевой нагрузки используют вкладыши с одним упорным буртиком. Если же в опоре вала действует осевая нагрузка в двух направлениях, то вкладыши [c.133]

Эквивалентная динамическая нагрузка упорных и упорно-радиальных подшипников — постоянная центральная осевая нагрузка, которая при приложении ее к иодшипшшу с вра-га,а10ш,имся ту1 им кольцом и неподвижным свободным обеспечивает такой же расчетный срок службы, как и ири действительных условиях нагружеиия вращения. [c.61]

По направлению действия воспринимаемой нагрузки подшипники делят на радисигьные, воспринимающие радиальные нагрузки упорные, воспринимающие от вала только осевые нагрузки радиально-упорные, воспринимающие с>д-новременно радиальные и осевые нагрузки. Упорные пид-шипники скольжения называют подпятниками. [c.301]

То же, при осевой нагрузке. . Конический роликоподшипшш при радиальной нагрузке. . То же, при осевой нагрузке. . Упорный шарикоподшипник. . [c.254]

Шариксжые подшипники подразделяются на радиальные (рис. 12), упорные (рис. 13, а) и радиально-упорные (рис. 13, б). Радиальные шариковые подшипники, в свою очередь, могут быть однорядными (рис. 12, а) н двухрядными <рнс. 12, б). Радиальные шариковые подшипники служат для восприятия нагрузок, дейст-вукщщх перпендикулярно к оси вала (радиальная нагрузка) упорные подшипники (рис. 13, а) принимают на себя осевые нагрузки, т. е. нагрузки, направленные вдоль оси вала радиально-упор- [c.26]

Шариковые подшипники подразделякугся на радиальные (фиг. 12) и упорные (фиг. 13) радиальные в свою очередь могут быть однорядными (фиг. 12,а) и двухрядными (фиг. 12,6). Подшипники первых двух видов служат для восприятия нагрузок, действующих перпендикулярно к оси вала (радиальная нагрузка). Упорные подшипники принимают на себя осевые нагрузки, т. е. нагрузки, направленные вдоль оси вала. [c.22]

Свариваемые заготовки закрепляют в двух патронах, расположенных соосно. Один из патронов вращается вместе со шпинделем при помощи двигателя. Радиальные подшипники обеспечивают малые потери и воспринимают значительные радиальные нагрузки. Упорный подшипник служит для разгрузки подшипников двигателя от осевых усилий, развиваемых цилиндром машины, поэтому муфта должна быть полужесткой и воспринимать осевое смещение шпинделя. [c.129]

Пружишгые упорные плоские кольца могут передавать значительные осевые нагрузки. Так, например, при диаметре вала 30 мм допускаемая осевая сила для пружинного упорного плоского кольца o тaвJтяeт 17 кН (см. raejT. 19.14). [c.111]

На рис. 6.24, й в показаны наиболее распространенные варианты выполнения фиксирующей опоры вала-червяка. Так как радиально-упорные однорядные подтпипники воспринимают осевую нагрузку только одного направления, то для фиксации вала в обоих ГЕаправлениях в фиксирующей опоре необходимо устанавливать два таких подпЕипЕЕика. [c.119]

Редукторы червячные. В червячных редукторах входным является вал червяка. Примеры возможного конструктивного оформления показаны на рис. 14.6, н, б, где радиально-упорные подшипники установлены враспор , и на рис. 14.7 — установка подшипников по рис. 3.6, левая опора фиксирующая, правая плавающая. Схема установки подшипников по рис. 14.7 характеризуется тем, чзо фиксирующая опора можез восприпимаз ь значительные осевые нагрузки, так как здесь можно применить конические подшипники с большим углом конуса. [c.255]

Все буртики, выполненные по рис, 7.21, способны воспринимать значительные осевые нагрузки. Принеден-IIые упорные буртики могут быть применены при любом из способов крепления подшипникон, показанных на рис. 7.20, [c.97]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...