Масла турбинные огнестойкие

Масла турбинные огнестойкие 2—151 Масло трансформаторное 3—373 Маслобензостойкая резина 3—128 Масштабный эффект 2 — 152, 196, 331 1—212 [c.509]

Рис. 5-20. Схема трубопроводов огнестойкого масла турбины К-300-240 ЛМЗ.

Маслопроводы системы маслоснабжения представляют собой широко разветвленную сеть, по которой циркулируют большие объемы масла. У крупных турбин эта система обеспечивает маслом не только основную турбину, но и ряд ответственных вспомогательных механизмов. Некоторые участки маслопроводов расположены вблизи горячих поверхностей турбины и паропроводов, что представляет большую пожарную опасность, особенно при высоком давлении масла. Аварии в системах маслоснабжения носят очень тяжелый характер и часто заканчиваются значительными повреждениями турбины. Пожары в маслосистемах приводят даже к повреждению зданий электростанций. Поэтому на крупных турбинах стараются уменьшить объем системы маслоснабжения. В настоящее время все турбины мощностью 300 МВт и выше снабжаются системами регулирования и защиты, в которых как рабочее тело используются негорючие жидкости синтетические огнестойкие масла или конденсат. [c.7]

Проблема пожаробезопасности полностью решается при замене нефтяного турбинного масла негорючими или огнестойкими жидкостями. Вода уже в прошлом веке широко применялась в гидравлических турбинах, но затем в САР она была заме нена маслом из-за неполадок от засорений, коррозии деталей и значительных протечек. В начале нашего века для подъема клапанов паровых турбин применялись паровые сервомоторы, но в то время из-за больших протечек и обилия нагретых частей эта идея не получила признания. Еще в довоенное время были попытки применения огнестойких жидкостей, но лишь в последний период вода и огнестойкие жидкости стали широко применяться в САР мощных паровых турбин, а в некоторых случаях применяется пар. [c.64]

Основную опасность для людей представляют механическое разрушение турбины, пожары, а в случае ее работы на одноконтурной АЭС — радиоактивное облучение. В ряде случаев эти явления могут быть следствием друг друга. Меньшую, но также серьезную опасность представляют горячие поверхности турбины, шум, вибрация, контакт с токсичными огнестойкими жидкостями систем регулирования и смазки. Для окружающей среды основную опасность представляют выбросы масла из системы маслоснабжения, а также истечение или выбросы радиоактивного пара в машинный зал и из него — в атмосферу. [c.424]

Существенное повышение пожаробезопасности достигается использованием в системах регулирования, трубопроводы которых находятся под давлением 4—6 МПа н выше, огнестойких жидкостей или воды. При этом даже при использовании в системе смазки подшипников органического масла пожароопасность снижается вследствие того, что давление смазки на уровне оси турбины составляет 0,12—0,17 МПа, а за насосами — 0,3—0,35 МПа [23]. [c.425]

Маслоохладители предназначены для охлаждения турбинного масла или специальных огнестойких жидкостей, используемых в системах смазки и регулирования турбин. Охлаждающей средой является циркуляционная вода [36]. [c.329]

Некоторые показатели отечественных огнестойких жидкостей, заимствованные из [49], представлены в табл. 5-6. Здесь же для сравнения приводятся характеристики нефтяного турбинного масла и требования ГОСТ на него. [c.176]

Применение огнестойкой жидкости только в системе регулирования позволило резко сократить потребность в ее количестве, что удешевило стоимость турбоагрегата и уменьшило эксплуатационные расходы. У турбины К-300-240 ЛМЗ количество огнестойкого масла для системы регулирования составляет 4,3 м , в то время как емкость бака системы смазки равна 3 2 м . [c.178]

На рис. 5-19 представлены чертежи бака огнестойкого масла. Верхняя часть бака выполнена расширенной для обеспечения возможности приема жидкости из системы регулирования (при останове турбины) без значительного изменения уровня жидкости в баке. Кроме того, большая поверхность зеркала жидкости способствует более быстрому разрушению пены. Бак разделен на два отсека — грязный и чистый. Из чистого отсека отфильтрованная жидкость направляется через охладители к насосам. Фильтрация жидкости происходит через две последовательно включенные сетки, установленные между отсеками. Сетки закреплены [c.178]

Огнестойкое турбинное масло считается отрегенерированным, если его кислотное число не превышает 0,05 мг КОН на 1 г масла, имеет нейтральную реакцию водной вытяжки и содержание механических примесей не выше 0,01%, [c.180]

В современных турбинных установках для смазывания подшипников используют минеральное (полученное из нефти) или синтетическое огнестойкое масло. В системах автоматического регулирования турбин для передачи управляющих импульсов также используют масло (или воду). Система маслоснабжения предназначена для подачи масла в подшипники турбины, генератора и возбудителя, а также в систему автоматического регулирования, если она работает не на воде. Эта система должна быть повышенной надежности, так как даже короткие перерывы в подаче масла приводят к тяжелым авариям. [c.130]

Переход на независимый привод насосов смазки от электродвигателей стал возможным благодаря достаточно высокой надежности питания собственных нужд на современных мощных электростанциях. Снятие главного масляного насоса с вала турбины и переход к автономным насосам с электроприводом были ускорены применением различных жидкостей в системах регулирования (воды или огнестойкого синтетического масла) и смазки (минерального масла). [c.265]

Вода, используемая в качестве рабочего тела в системе регулирования, имеет ряд несомненных преимуществ по сравнению с маслом и огнестойкой жидкостью. Здесь следует отметить абсолютную негорючесть и нетоксичность воды (конденсата), а также ее дешевизну. Наличие воды высокого давления в паросиловом цикле в принципе позволяет отказаться от баков и насосов системы регулирования. При этом в качестве емкости может служить конденсатор турбины, а в качестве насоса системы регулирования — конденсатный насос. Имеется также принципиальная возможность для этой же цели использовать питательный насос, что может ограничить размеры сервомоторов и увеличить их быстродействие. [c.181]

Длительная опытно-промышленная эксплуатация системы смазки одной из турбин К-300-240 ЛМЗ с использованием ОМТИ показала принципиальную возможность замены минерального масла на огнестойкое не только в системе регулирования, но и в системе смазки. Она была затем подтверждена опытом промышленной эксплуатации таких систем на нескольких турбинах К-800-240. Применение огнестойкого масла в системе смазки является новым серьезным шагом в повышении пожарной безопасности турбоустановки. Сдерживающими факторами являются относительно высокая стоимость ОМТИ и необходимость резкого расширения его производства. [c.268]

МПа. При работе на огнестойком масле марки ОМТИ насосы имеют максимальную производительность от 54 (для К-300-240) до 120 м /ч (для К-800-240-1). Расход масла при нормальной установившейся работе в 4—5 раз меньше, чем во время переходных процессов. Этим объясняется низкий к. п. д. ЦН при нормальном режиме работы. Мощность насосов при максимальной производительности для указанных выше турбин соответственно 120 и 200 кВт. Существенная часть работы затрачивается на маслоснабжение проточной части САР. [c.64]

Изыскание заменителя турбинного масла встречает большие трудности, так как от него, кроме огнестойкости и стабильности, требуются противокоррозионные и смазочные свойства, небольшой градиент вязкости от температуры, способность выделять воду и воздух и др. Токсичность существенно препятствует внедрению многих удовлетворяющих технологическим требованиям синтетических масел даже при условии обеспечения безопасности обслуживающего персонала, так как это усложняет эксплуатацию турбин. Именно с целью снижения токсичности эфиров фосфорной кислоты, имеющих хорошие технологические свойства, ВТИ рекомендовал к внедрению огнестойкое масло ОМТИ, и можно ожидать дальнейший прогресс в этом направлении. [c.65]

Турбинные масла огнестойкие 2—151 Турбокотлостроительная сталь 3—366 Турмалин 3—371 2—377 Тяжелый шпат — см. Барит Тянутые полз фабрикаты, дефектоскопии 1—251 [c.523]

Повышение параметров пара и внедрение газовых турбин, работающих при высоких температурах, увеличивают пожарную опасность на электрических станциях вследствие возможности воспламенения масла. Поэтому проводятся большие работы по огнестойким заменителям турбинных масел. Так, в системах регулирования ряда новых мощных турбин ХТГЗ применяется конденсат, а турбин ЛМЗ — огнестойкая жидкость иввиоль. Испытания иввиоль-3 в системе смазки также дали положительные результаты. [c.192]

В процессе производства электроэнергии на электростанциях образуются производственные сточные воды, загрязненные различными веществами нефтепродуктами (мазутом, маслами) при химической очистке и консервации теплоэнергетического оборудования — кислотами, щелочами, гидразином, аммиаком, ингибиторами коррозии металла, окислами металлов при промывке регенеративных воздухоподогревателей и конвективных поверхностей нагрева энергетических и водогрейных котлов — серной кислотой и ее солями, соединениями ванадия, никеля, железа, меди при регенерации и отмывке водоподготовительных установок и конденсатоочисток — солями, кислотами, щелочами, органическими веществами, целлюлозой, шламом в системах гидрозолоудаления — солями, взвешенными веществами, в ряде случаев — фтором, мышьяком огнестойкими жидкостями систем регулирования турбин (иввиоль, ОМТИ). [c.225]

ПpиeмJ(a масла. Поступающие свежие турбинные нефтяные и огнестойкие масла должны иметь паспорта. [c.65]

До слива из железнодорожной цистерны масло необходимо подвергнуть лабораторному анализу на кислотное число, реакцию водной вытяжки и t вспышки с целью определения соответствия их ГОСТ или ТУ визуально должно определяться наличие механических примесей и воды. Кроме того, для нефтяных турбинных масел должен выполняться анализ на натровую пробу, а для огнестойких масел — определяться плотность. Масло, слитое в резервуар из цистерны, должно проверяться на кислотное число, реакцию водной вытяжки, I вспышки, натровую пробу, вязкость и число деэмульса-цин, на соответствие ГОСТ или ТУ. Слитое из цистерны масло д. б. приведено в состояние, пригодное для заливки в оборудование. Находящееся в резерве нефтяное турбинное масло должно подвергаться сокращенному анализу, ие реже 1 раза в 3 года и перед заливкой в оборудование, а огнестойкое масло — не реже I раза в год и перед заливкой в оборудование. [c.65]

На территории растопочных мазутных хозяйств вблизи складов маз) та часто располагают склад масла и горюче-смазочных материалов. Так, в типовом проекте Теплоэлектропро-екта на растопочное мазутохозяйство с вместимостью основных резервуаров по 3000 м предусмотрено сооружение открытого склада турбинного и изоляционного масла с четырьмя емкостями по 70 м с маслоаппаратной и открытого склада огнестойкого масла с четырьмя емкостями пр 70 м . [c.90]

В турбинах мощностью от 30 до 1200 МВт, выпускаемых ЛМЗ, для регулирования паровых турбин применяется огнестойкое масло Иввиоль-З . В турбинах ХТГЗ мощностью 300 и 500 МВт в системе регулирования вместо масла применяется вода. [c.163]

Огнестойкое турбинное масло ОМТИ, МРТУ 6-08-140—69, не менее 21,0 сСт [c.32]

Температура самовоспламенения жидкости намного превышает температуру перегретого пара в современных турбоагрегатах, что полностью исключает возникновение пожара вследствие попадания жидкости на горячие поверхности турбины. Увеличение плотности огнестойкой жидкости накладывает определенный отпечаток на конструкцию масляного бака. Поскольку иввиоль тяжелее воды, то выделившаяся вода будет скапливаться не в нижней точке бака, а вверху. Именно отсюда ее и следует удалять. Однако удаление воды из верхних слоев бака не представляет трудности, поскольку она легко испаряется с поверхности огнестойкой жидкости. Накопившийся опыт эксплуатации огнестойкой жидкости иввиоль показал, что по некоторым показателям она превосходит турбинное масло, а по некоторым уступает ему. [c.176]

Рассмотренные выше обстоятельства предопределили особенности развития первых систем регулирования с использованием огнестойкого масла. Впервые в нашей стране огнестойкое масло иввиоль было применено на блочных турбоагрегатах К-300г240 Ленинградского металлического завода им. XXII съезда КПСС. В этих турбинах, принятых к серийному производству, огнестой- [c.177]

Эти мероприятия, разработанные ири участии Ленинградского научно-исследова-тельского института гигиены труда и профзаболеваний, сводятся в основном к следующему. Все узлы и трубопроводы системы регулирования должны находиться под разрежением 20—40 мм водяного столба, создаваемого эксгаустером, для предотвращения проникновения паров огнестойкой жидкости В помещение машинного зала. Трубы к коллекторы, содержащие огнестойкую жидкость, должны быть смонтированы с уклоном в сторону бака. Это позволяет яри останове турбины полностью слить огнестойкое масло из всех трубопроводов в -бак. Предъявляются повышенные требования к прочности и плотности трубопроводов, вентилей и фланцевых соединений. Гйдравлическое испытание трубопроводов системы производится двойным, рабочим давлением. Проверка на плотности производится воздухом при давлении 0,39 МПа (4 кгс/см ). Чтобы т1редотвратить попадание иввиоля в воду при разрыве трубок охладителей, давление охлаждающей воды должно быть выше давления иввиоля . На всех рабочих местах вахтенного персонала должны находиться дежурные комплекты защитной спецодежды, а также противогазы БКФ. [c.180]

Нужно отметить, что применение огнестойких жидкостей только в системе регулирования является вынужденным решением временного характера, поскольку такое решение противоречит первоначальной идее создания огнестойкой жидкости, полностью имитирующей нефтяное масло, способное работать и в системе смазки. Несомненно, что с накоплением опыта эксплуатадии на мощных агрег1атах н с увеличением производства огнестойких жидкостей сфера их применения расширится, В подтверждение этого можно привести тот фа КТ, что в новой одновальной турбине ЛМЗ К-1200-240 огнестойкое масло планируется использовать как в системе регулирования, так и в системе смазки. Это позволит еще более повысить пожарную безопасность агрегата. [c.180]

Отечественное синтетическое огнестойкое масло, разработанное ВТИ и получившее наименование ОМТИ (огнестойкое масло теплотехнического института), по многим физико-химическим свойствам близко к минеральному турбинному маслу, но некоторые их свойства существенно различаются, что должно учитываться при проектировании и эксплуатации систем регулирования и смазки. [c.267]

Маслоснабжение систем регулирования и защиты рассмотрим на примере паровых турбин большой мощности ЛМЗ, в которых с начала 60-х годов в качестве рабочей жидкости применяется синтетическое огнестойкое масло (сначала иввиоль, а в настоящее время ОМТИ). [c.268]

В чистом отсеке бака установлен маслоохладитель, выполненный в виде двухпоточного по воде теплообменника. Наружные поверхности трубок, омываемые маслом, имеют оребрение. Для того чтобы при нарушении плотности трубной системы исключить попадание огнестойкого масла в циркуляционный контур электростанции, давление масла в маслоохладителе выбрано меньшим, чем давление воды. Охладитель может бьггь заменен на резервный при работе турбины. К концу операции замены охладителя температура масла не должна превышать 70 °С. Рабочая температура масла за насосами составляет (50 5) °С. [c.270]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...