Эксплуатация турбинных масел

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУРБИННЫХ МАСЕЛ [c.345]

Указанный метод был разработан в основном для испытания турбинных масел на нефтяной основе. В этом случае слой воды располагается внизу, а слой масла — сверху. При использовании некоторых синтетических жидкостей порядок расположения слоев будет обратным поэтому верхняя часть аппарата должна быть защищена покрытием, стойким к воздействию воды. Для предотвращения каталитического ржавления верхней части образца, находящегося в контакте с поверхностью раздела вода — воздух, стальные образцы подвешивают при помощи подвески из пластмассы, устойчивой к воздействию жидкости. По этому методу были получены удовлетворительные результаты при испытании нефтяных и синтетических жидкостей для гидравлических систем, причем наблюдалось их хорошее совпадение с результатами эксплуатации. [c.127]

Вообще, при правильной эксплуатации гидроприводов необходимо иметь график контроля и замены рабочей жидкости. Средний срок службы индустриальных масел 6 мес, турбинных 2 года. [c.280]

Особый интерес представляют маслоохладители. Выше было отмечено, что в систему охлаждения включены не только конденсаторы турбин, но и ряд других аппаратов, которые хотя и требуют несравненно меньшего расхода охлаждающей воды, но способны эту воду загрязнять. К таким аппаратам относятся маслоохладители — трубчатые аппараты, которые в процессе эксплуатации могут пропускать некоторые количества масел в охлаждающую воду. Следствием этого является ее загрязнение нефтепродуктами, причем масла попадают в общий поток охлаждающей воды. Предложен ряд способов для устранения этого загрязнения изменение конструкции маслоохладителей, выделение их [c.184]

Выбирают сорт масла и его среднюю рабочую температуру. Вязкость масел и области их применения установлены ГОСТом. При этом учитывают практику эксплуатации подобных машин. График зависимости вязкости масла от температуры для наиболее распространенных сортов масел, применяемых в подшипниках скольжения, изображен на рис. 16.7 1, 2, 3 и 4 — индустриальные масла марок 45, 30, 20 и 12 5 — турбинное масло марки 22). [c.342]

Имитируют поведение металлов в условиях окисления масел при эксплуатации техники или обработке металлов с использованием СОЖ (пропускают воздух или кислород при перемешивании, циркуляции или прокачивании) в зависимости от электролита, времени и температуры условия от Л до ОТ Иа И, К (К — для некоторых турбинных и авиационных масел) Иа Их [c.47]

Длительный опыт применения масел, результаты лабораторных исследований, а также исследований поведения масел в условиях эксплуатации позволили изучить антиокислительную стабильность масел ряда сортов и марок, установить возможность их применения в конкретных узлах и типах машин и механизмов (двигателях различных типов и назначений, станках и др.), а также определить продолжительность их бессменной работы, т. е. сроки смены масел. В стандартах и технических условиях на отдельные сорта масел (турбинные, [c.14]

Сточные воды, содержащие нефтепродукты в виде мазута, смазочных и изоляционных масел, керосина, бензина и т. д., образуются при эксплуатации и ремонте мазутного хозяйства, за счет утечек трансформаторного и турбинного масел из маслосистем турбин, генераторов и возбудителей,. при аварийных упус-ках и ремонтных работах, при утечках охлаждающей воды насосов [25]. Коли- [c.22]

Соблюдение правил эксплуатации компрессорной станции позволяет значительно увеличить срок службы масла и пробег агрегатов компрессорной станции. Это тем более важно, так как чистка смазочных систем турбинных и других установок является трудоемкой и длительной операцией. Нормальный срок службы масла в компрессорных установках составляет около 15 ООО ч. Подача смазочного насоса системы на 1 кВт мощности компрессора составляет примерно 0,05— 0,12 л/мин. Необходимый объем масляного бака компрессора определяют исходя из кратности циркуляции масла в системе — 6—8 раз в 1 ч. При хорошем состоянии смазочной системы компрессора и надлежащем уходе за работой компрессорной станции потери масла из системы не превышают 5—10% объема бака. Масло в компрессоре заменяют, если его вязкость увеличилась на 25% по сравнению с первоначальной, а кислотное число достигло значения 0,5 мг КОН/г, если в масле обнаружены низкомолекулярные органические кислоты, а также резко ухудшилась деэмульгирующая способность масла (в лабораторных условиях продолжительность деэмульсации превышает 8 мин). Замена компрессорных или турбинных масел другими маслами не допускается. Для смазывания компрессоров или турбин используют смазочные масла, приведенные в табл. 48 и 51 работы [21]. [c.35]

Изыскание заменителя турбинного масла встречает большие трудности, так как от него, кроме огнестойкости и стабильности, требуются противокоррозионные и смазочные свойства, небольшой градиент вязкости от температуры, способность выделять воду и воздух и др. Токсичность существенно препятствует внедрению многих удовлетворяющих технологическим требованиям синтетических масел даже при условии обеспечения безопасности обслуживающего персонала, так как это усложняет эксплуатацию турбин. Именно с целью снижения токсичности эфиров фосфорной кислоты, имеющих хорошие технологические свойства, ВТИ рекомендовал к внедрению огнестойкое масло ОМТИ, и можно ожидать дальнейший прогресс в этом направлении. [c.65]

В настоящее время в качестве гидравлических жидкостей в больщинстве случаев применяются разнообразные нефтяные масла, отличающиеся по своим физико-химическим и эксплуатационным характеристикам — это различные марки индустриальных и турбинных масел, трансформаторное, веретенное, приборное МВП нли смеси указанных масел, специальные нефтяные масла для гидравлических систем самолетов типа АМГ-10 и др. Больщое число применяемых масел обусловлено разнообразием условий эксплуатации гидравлических систем — широким диапазоном рабочих температур и давлений, различными требованиями по смазывающей способности жидкостей и др. Правильно подобранное масло обеспечивает нормальную работу гидравлической системы и практически единственным серьезным недостатком гидравлических жидкостей на основе нефтяных масел является их горючесть. Применение нефтяных масел особенно опасно для гидравлического оборудования, работающего рядом с открытым огнем, печами и другими источниками воспламепения для авиационных гидравлических систем, работающих под большим давлением, при высокой рабочей температуре масла, в непосредственной близости от разогретых до высоких температур металлических поверхностей, для [c.235]

Смена рабочей жидкости должна производиться по мере потери ею своих физико-химических свойств или в соответствии с установленным графиком. Основным типом рабочих жидкостей для гидродинамических передач горных машин являются минеральные масла. С учетом того, что в гганых машинах гидродинамические передачи работают в условиях большой запыленности и значительной влажности, доставлять жидкость к машине необходимо в закрытой таре, а производить заливку — через фильтры. Сетки фильтров должны систематически чиститься. Типы рабочей жидкости, пригодные для конкретной гидродинамической передачи, и ее объем указываются в техническом паспорте. Обычно к рабочим жидкостям гидродинамических передач предъявляются такие требования, как малая вязкость для снижения гидравлических потерь, отсутствие твердых примесей, воды и мылообразующих жиров, при наличии которых масло быстро окисляется и мутнеет, а кроме того становится склонным к устойчивому пенообразованию, понижающему жесткость их механических характеристик. Температура застывания масла должна быть не выше -30 С. Для повышения срока эксплуатации минеральных масел рекомендуется добавлять в них вещества, тормозящие их окисление. Для турбинных и трансформаторных масел в качестве антиокислителей применяют гидрохинон и анили которые смешиваются в примерно равной пропорции, а смесь добавляется из расчета 100 г на 1 т масла. [c.478]

Масла общего назначения теоретически можно использовать в любых объектах смазки, что и происходит во многих случаях практики. Например, масло индустриальное 50 (СУ) по ГОСТу 1707—51 применяют в автолюбильных двигателях, масло трансформаторное по ГОСТу 982—56 в смеси с авиационным (для поршневых двигателей) маслом МС-20 по ГОСТу 1013—49 в турбореактивных двигателях, масло индустриальное ИС-20 по ГОСТу 8675—62 и турбинное 22 по ГОСТу 32—52 — в гидропередачах и т. п. Однако это имеет место обычно при сравнительно легких условиях эксплуатации. Те же объекты смазки в более напряженных условиях работы будут лучше функционировать при использовании специализированных масел. [c.57]

Значительные проблемы в промышленности, а также при эксплуатации наземной, морской и авиационной техники решают ингибированные рабоче-консервационные индустриальные, гидравлические, турбинные, трансмиссионные и другие масла. Для гидравлических систем разработаны рабоче-консервационные жидкости ГЖД-8с и ГЖД-14С. Индустриальные масла или водные эмульсии с ингибиторами коррозии применяют для защиты гидравлических стоек и гидрокрепей на шахтах [15, 133]. Введением современных ингибиторов коррозии (в частности. В-15/41, МСДА-1) значительно улучшены защитные свойства массовых индустриальных масел для металлообрабатывающей промышленности [15, 21—23, 133—140]. Ниже представлены обобщенные ре. зультаты испытаний рабочего, консервационно-рабочего и рабоче- [c.196]

В основном энергетическом оборудовании электростанций (турбогенераторы, трансформаторы) расход масел в значительной степени зависит от срока их службы. В современных условиях на срок службы энергетических (турбиппых и трансформаторных) масел, помимо их исходного качества, оказывают большое влияние технический уровень оснащенности энергетического хозяйства и условия эксплуатации оборудования, например повышение температуры пара п давления с одновременным увеличением мощности агрегатов, внедрение Водородного охлаждения генераторов, связанное с применением на каждом генераторе двух дополнительных уплотняющих подшипников, в которых масло также нагревается в результате трения, применение-теплофикационных турбин, в особенности на ТЭЦ с оборотным водоснабжением, постепенное увеличеште нагрузки и т. д. [c.252]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...