Механизм с с одним промежуточным колесом

Трензель. На рис. 28 показан трензель, широко применявшийся в токарно-винторезных станках старых типов. На конце шпинделя закреплено зубчатое колесо 1, с которым посредством рычага А можно сцеплять либо колесо 4, либо колесо 2. Зубчатое колесо 2 находится постоянно в зацеплении с колесом и с колесом < . Если, повернув рычаг А вниз, сцепить с колесом / колесо , то вращение колесу 3 будет передаваться через два промежуточных колеса 4 а 2 (рис. 28, в). Повернув рычаг А вверх (рис. 28, а), сцепим колесо 1 непосредственно с колесом 2. В последнем случае колесо 3 получит вращение только через одно промежуточное колесо, следовательно, будет вращаться в другом направлении, чем в первом случае. Если рычаг А закрепить в среднем положении, как показано на рис. 28, б, то зубчатые колеса 4 и 2 не сцепляются с колесом 1 и механизм подачи будет выключен. [c.39]

Следует отметить значительную простоту механизма, приведенного на рис. 2,40, по сравнению с механизмом, имеющим зубчатые колеса (всего одно промежуточное колесо вместо нескольких). Кроме того, механизм, выполненный по рис, 2,40, позволяет легко менять расстояния между центрами отверстий, чего механизм с зубчатыми колесами не допускает. [c.95]

Передачи с двумя промежуточными колесами можно применять и там, где венец большого колеса должен выполняться с разрывом зубьев по зубчатому венцу. В этом случае два промежуточных колеса обеспечивают кинематическую определенность работы механизма, а не способствуют уменьшению сил. Устанавливать здесь уравнительный механизм недопустимо, так как он нарушает определенность движения при проходе одного из сателлитов через разрыв зубьев на венце. [c.201]

Смешанными ступенчатыми рядами следует считать сло кные зубчатые механизмы с неподвижными осями, когда на отдельных промежуточных осях заклинено по одному зубчатому колесу, а на других — по два. [c.112]

Механизмы с последовательным соединением колес. Особенность такого соединения (рис 36, а) заключается в том, что на каждом валу имеется по одному колесу (/—3) и каждое промежуточное колесо касается двух других, находящихся на соседних валах. Передаточное отношение от ведущего вала О к ведомому валу В выражается так [c.47]

Рис. 3.239. Механизм с круглыми зубчатыми колесами для неравномерного движения а — вид спереди б - вид сбоку в фазе наименьшей скорости врашения вала II в — промежуточное положение механизма г — фаза наибольшей скорости. Скорость ведомого вала II равна нулю, если ось вращения колеса 4 проходит через начальную окружность колеса 2. Если центр колеса 4 расположен вне или внутри начальной окружности колеса 2, то колесо 3 вращается в одну или другую сторону. 1 - ведущий вал.

Фиг. 793. Планетарная коробка скоростей с тремя скоростями прямого и одной обратного хода. Первая скорость механизм блокирован муфтой к. Вторая скорость тормоз I включен, корпус п неподвижен, вал g работает как промежуточный вал в рабочем зацеплении находятся колеса f, е и с, <1. Третья скорость тормоз /г включен, корпус п вращается зубчатыми колесами/и в и колесом внутреннего зацепления т. Обратная скорость включен тормоз г, корпус п вращается в обратном направлении, в рабочем зацеплении находятся зубчатые колеса Г и с, с/.

В передаточных механизмах имеются иногда промежуточные (паразитные) колеса, входящие в зацепление не с одним, а с двумя соседними колесами. На передаточное отношение такое колесо (число его зубьев) не влияет. В формуле передаточного отношения количество зубьев паразитного колеса оказывается как в знаменателе, так и в числителе, и поэтому сокращается [c.113]

Во многих станках применяются специальные механизмы для реверсирования, т. е. изменения направления движения. Так, в токарных станках надо переключать прямую и обратную подачу суппорта, а для этого изменять направление вращения ходового вала или винта. С этой целью применяется трензель (рис. 60, а), основанный на действии паразитных колес. Между ведущим колесом 2) и ведомым 24 вводится одно или два (22 и 2з) промежуточных колеса. Они установлены на поворотной качающейся раме, позволяющей изменять зацепление и передавать движение через одно или через оба эти колеса. В первом положении ведомое колесо 24 вращается в том же направлении, что и ведущее 2ь во втором — в противоположную сторону. [c.114]

Автоматическое регулирование выдержек осуществляется при помощи кольца регулирования выдержек. Прежде чем объяснять его действие, нужно обратить внимание на одну особенность механизма замедления. Механизм замедления 8 затвора Мо-мент-23с — двухскоростной. Это значит, что он может замедлять движение заводного кольца с двумя разными степенями торможения. Если рычаг 5 с анкерной вилкой 6 прижат к анкерному колесу 7, то при повороте сектора /О промежуточные шестерни передают вращение на анкерное колесо 7, и анкерная вилка 6, пропуская поочередно по одному зубу анкерного колеса обеспечивает максимальную степень торможения, при этом слышен характерный звук торможения. С такой степенью торможения затвор работает на длинных выдержках, начиная от 1 сек до /ю сек включительно. Чем больший путь при срабатывании затвора пройдет сектор 10, тем выдержка будет длиннее. Если рычаг 5 с анкерной вилкой 6 отвести от анкерного колеса 7, то торможение значительно уменьшится и полный поворот сектора 10 будет соответствовать не 1 сек, а только V25 сек, так как торможение будет происходить только за счет инерции покоя шестерен механизма замедления. Не будет слышно и характерного звука торможения. [c.40]

Аппарат ЛК-У показан на рис. 46. Аппарат представляет собой алюминиевый корпус 5 с рукояткой 15, в котором размещен механизм перемещения проволоки, приводимый в движение воздушной турбинкой 4. Механизм состоит из двух пар протяжных роликов для захвата и подачи проволоки. Проволоку подают так. На середине главного вала турбины 3, на конце которого насажен ее ротор, имеется червячная нарезка, которая сцепляется с текстолитовым червячным зубчатым колесом 2, находящимся на продольном промежуточном валу 1. Вал имеет червячную нарезку, зацепляющуюся со вторым червячным зубчатым колесом 12, которое насажено на центральный вал 13. На вал 13 насажены два протяжных ролика с рифлением на наружной поверхности. Ролики закреплены на изолирующей от тока втулке из текстолита. Рядом с протяжными роликами расположены два цилиндрических зубчатых колеса. В корпусе аппарата на общей оси укреплены две откидные сережки 8. Каждая сережка состоит из одного изолированного от оси верхнего прижимного ролика 5 и из одной цилиндрической шестеренки. Сережки, опущенные на места, сцепляются с шестеренками на центральном валу 13 и перемещают проволоки в сопло аппарата. Нажимая на верхние ролики 9 двумя винтовыми прижимными пружинными плунжерами 7, ввинченными в крышку 6 аппарата, можно предотвратить скольжение проволоки. Когда крышки закрыты, плунжеры надавливают на сережки и тем самым на проволоки. Силу нажима на про- [c.68]

Передаточные механизмы с совпадающими осями употребляются также с коническими колесами (фиг. 423). Наиболее простой и часто применяемой является передача, изображенная на фиг. 459, имеющая только по одному колесу на одной или нескольких промежуточных осях //, расположенных перпендикулярно к осям / и ///. План чисел оборотов вычерчивается при этом непосредственно на схеме осей, а именно для случая, когда звено 5 неподвижно закреплено. В этом случае ведомый вал вращается с тем же числом оборотов, что и ведущий, но в противоположном направлении реверсивная передача. [c.571]

Передаточный механизм с цилиндрическими зубчатыми колесами состоит из непрерывного ряда цилиндрических шестерен. Половина шестерен закреплена на консолях валов роликов. Между ними расположены промежуточные шестерни на консольных осях, закрепленных на металлоконструкции ролика. Промежуточные шестерни необходимы для того, чтобы все ролики имели одно и то же направление вращения (рис. 55). [c.118]

Для иллюстрации рассмотрим схемы механизмов с двумя степенями свободы. В механизме, изображенном на рис. 1.16, а, требуемый закон движения ведомого звена 1, на котором укреплено промежуточное коромысло 2, может быть воспроизведен при использовании двух кулачков 3 и 4, имеющих соответствующие профили и вращающихся с заданными скоростями. Если каждый из кулачков имеет независимый привод, то нет гарантии, что в каждый момент времени они займут требуемое относительное положение. Определенность может быть достигнута лишь при условии, что движение кулачков синхронизировано введением дополнительной кинематической цепи, в данном случае зубчатых колес, приводимых от одного двигателя (рис. 1.16, [c.51]

Следует иметь в виду, что при го > г лимб должен вращаться в одну сторону с рукояткой, при 2о < 2 — в противоположную сторону (навстречу рукоятке). Изменение направления вращения лимба достигается введением промежуточного колеса в гитарном механизме. [c.177]

Механизмы с одним промежуточным колесом [c.189]

МЕХАНИЗМЫ С ОДНИМ ПРОМЕЖУТОЧНЫМ КОЛЕСОМ [c.189]

Подвижность механизма состоит из основной подвижности, проскальзывания четырех несущих и одного упорного ролика и вращения двух поводков вокруг своих осей. Всего w = 8. Самоустанавливаемость в это.м механизме будет такая же, как и в передаче с промежуточным колесом на сферической опоре (см. разд. 4.5). Схема на рис. 6.26,а наиболее простая, но имеет недостаток, заключающийся в том, что у нее подвижная рама передает очень большой изгибающий момент в сечении над сферической парой Z//,. [c.297]

Механизм передвижения тележки состоит из электродвигателя 8, редуктора 9, шестерни которого укреплены на шлицевых концах валов 10 ведущих колес. Ведущие колеса расположены с одной стороны тележки. Шестерня 1 установлена на вал электродвигателя, а шестерни 2 и 3 — на промежуточных валах редуктора. [c.36]

Действие волновых зубчатых передач основано на преобразовании движения путем волнового деформирования одного из звеньев механизма. Их можно рассматривать как разновидность планетарных передач с внутренним зацеплением, имеющих промежуточное колесо, деформируемое в процессе передачи движения (рис. 6.1, а). Если выполнить указанное устройство заодно с промежуточным колесом в виде тонкостенной гибкой оболочки, как показано на рис. 6.1,6, то полу- [c.180]

Следовательно, промежуточное колесо не влияет на величину передаточного отношения передачи, поэтому промежуточное колесо иногда называют паразитным . Наличие промежуточного колеса влияет на направление вращения последнего вала передачи. Это свойство промежуточного зубчатого колеса передачи используется в механизмах для изменения направления вращения ведомого звена (в реверсах). Ведущее зубчатое колесо второй пары находится на одной оси с ведомым колесом первой пары, или изготовлен заодно с нею, образуя блок колес (рис. 174). В этом случае передаточное отношение передачи будет [c.113]

В менее крупных машинах целесообразно применить передачу с одним промежуточным колесом. Механизм получится проще, но пргонная нагрузка зубьев будет больше. Современные машины выполняются с электроприводом, а двигатель и редуктор в виде одного блока - мотор-редуктора. Благодаря этому не потребуется двойного кардана, как на рис. 4.12. Мотор-редуктор следует соединить с корпусом экскаватора горизонтальным шарниром, ось которого пересекает линию зуба посередине. Такая схема для механизма поворота с внутренним зацеплением показана на рис. 4.30. Регулировка межцентрового рассстояния здесь достигается подкладыванием шайб в этом шарнире. [c.204]

Трензель. Трензель с цилиндрическими зубчатыми колесами показан на фиг. 28. На конце шпинделя закреплено зубчатое колесо 1, с которым посредством рычага А можно сцеплять либо колесо 2, либо колесо 3. Зубчатое колесо 3 находится постоянно в зацеплении с колесом 2 и с колесом 4. Если, повернув рычаг А вниз, сцепить с колесом 1 колесо 2, то вращение колесу 4 будет передаваться через два проиежуточных колеса 2 м 3 (фиг. 28,в). Повернув рычаг А вверх, сцепим колесо 1 непосредственно с колесом 3 (фиг. 28,а). В этом случае колесо 4 получит вращение только через одно промежуточное колесо, следовательно, будет вращаться в другом направлении, чем в первом случае (фиг. 28,в). Если ры-Чаг А закрепить в среднем положении, как показано на фиг. 28,6, то зубчатые колеса 2 и 5 не сцепятся с колесом 1, и механизм подачи будет выключен. [c.32]

Коробки первого типа устанавливают в трансмиссии базового автомобиля вместо промежуточной опоры карданного вала шасси между выходным валом коробки передач и валом редуктора заднего моста, с которыми она соединяется специально укороченными карданами. Такие коробки обеспечивают передачу мощности либо механизмам крана, либо ведущим колесам при передвижении. Их применяют на кранах КС-1562, К-46, КС-2561Е, К-64, КС-3561 и КС-3562А. Коробки представляют собой одноступенчатый цилиндрический редуктор с одним промежуточным валом или без него (КС-1562). [c.100]

Механизмы трехзвенных зубчатых передач (одноступенчатых передач), состояш,ие из двух сопряженных зубчатых колес, представляют собой простейший вид зубчатого механизма. Передаточное отношение, которое можно воспроизвести одной парой зубчатых колес, неве п1ко. На практике же часто приходится встречаться с необходимостью воспроизведения значительных передаточных отношении. Для осуществления этих передаточных отношений применяются несколько последовательно соединенных колес, где, кроме входного и выходного, имеются еш е промежуточные колеса, т. е, многоступенчатые передачи. Такие сложные зубчатые механизмы получили название многоступенчатых передач или редукторов. Многоступенчатые передачи, у которых оси вращения колес ненодвижиы, носят также название рядового соединения. [c.149]

В зависимости от способа установки коробки отбора мощности бывают двух типов. Коробки первого типа встраивают в трансмиссии базового автомобиля вместо промежуточной опоры карданного вала шасси между выходным валом коробки передач и валом редуктора заднего моста, с которыми она соединяется специально укороченными карданами. Такие коробки обеспечивают передачу мощности либо механизмам крана, либо ведущим колесам при передвижении. Их применяют на кранах КС-1562А, КС-2561 Е, КС-2561 К, КС-2561 К-1, КС-3561 А и МКА-10М с механическим приводом, К-67 и СМК-10 с электрическим приводом и КС-2571 А и КС-3575 с гидравлическим приводом. Коробки представляют собой одноступенчатые цилиндрические редукторы с одним или реже двумя промежуточными валами (МКА-10М) или без них (КС-1562А, К-67 и СМК-10). [c.77]

Состоит машина из самоходной тележки и верхней поворотной рамы с рабочими механизмами. Рама тележки опирается на четыре ходовых колеса. Вращение передних приводных колес осуществляется от электродвигателя при помощи червячного редуктора и цепной передачи. Электроэнергию она получает от внешней электросети. На раме машины установлены масляный бак, два гидравлических цилиндра, необходимых для отрыва шпал, два механизма захвата с клещами и гидравлическими цилиндрамн для подъема, опускания и сжатия клещей захватов. Усилие двух гидроцилиндров при расшивке одной шпалы составляет около 12 тс. Для очистки шпал и промежуточных скреплений от мусора и щебня на раме с шарнирной подвеской установлены две тросовые щетки с электроприводом. Пульт управления всеми механизмами и рабочее место механика расположены в задней части машины. Масса машины 1830 кг. [c.152]

В зависимости от требуемого усилия применяют простые вер-статочные реечные прессы (с непосредственным воздействием зубчатого колеса, сидящего на оси рукоятки, на рейку) и прессы с промежуточным включением одной или нескольких пар зубчатых колес. Некоторые реечные прессы снабжаются для увеличения передаточного отношения кулисным механизмом. Ручные винтовые прессы предназначаются для создания уаилий до 2000 кГ приводные винтовые до 10 000 кГ. Такие прессы вследствие громоздкости широкого распространения в сборочных цехах крупносерийного и массового производства не получили. Специальные винтовые приспособления для запрессовки в настоящее время применяются широко. [c.254]

Он зацепляется с трибом 2, на одной оси с которым находится добавочное колесо 2, зацепляющееся с трибом5, на оси которого насаженысреднееколесоЗ и минутная стрелка механизма. Колесо 3 через промежуточный триб 4 и колесо 4 сообщает движение трибу 5 и спусковому колесу 5, которое сцепляется с якорем. Передаточное отнощение двухступенчатой зубчатой передачи к минутной стрелке [c.98]

На одном валу посал ено несколько роликов (колес) механизма счетчика, из которых один сидит на шпонке, а остальные сидят свободно. На поверхности роликов нанесены цифры от О до 9. Ролик, сидящий на шпонке, соединен с испытуемым валом редуктором, имеющим передаточное отношение 10, поэтому каждая его цифра означает один оборот вала. Следующий ролик, сидящий свободно, имеет 20 цевок, которыми зацепляется с двойной промежуточной шестерней, имеющей со стороны цевочного ролика восемь зубьев, а со стороны первого ролика четыре зуба. На первом ролике имеется углуб- [c.160]

Привод крупных вспомогательных механизмов (насосов масла, пресной и забортной воды, турбокомпрессора) состоит из системы цилиндрических зубчатых колес, связанной промежуточным шлицевым валом с одним из нижнпх коленчатых валов дизеля. [c.140]

Механизмы передвижения изготовляют двух видов с приводом на ходовые колеса тележки (рис. 7) и канатный (рис. 8). Механизм первого вида содержит приводной электродвигатель, вращающий через промежуточный валик с муфтами вертикальный ицлиндрический редуктор. Выходной вал последнего зубчатой соединительной муфтой связан с валом ведущих ходовых колес грузовой тележки. Тормозной шкив смонтирован на валу редуктора или на одном из концов вала двигателя. 12 [c.12]

Устранить избыточную связь можно, если в кривошипе (рис. 2.40) втулку одного из шарниров заменить пазом. В мертвых положениях это устраняет избыточную связь, во всех остальных подвижность увеличивается на единицу. При этом устраняется переменная подвижность, но появляется лишняя подвижность — возможность вращения шатуна в плоскости механизма. Изъять ее можно введением дополнительных условий связи. В конструкции, показанной на рис. 2 40, для этого применена зубчатая передача с промежуточным колесом, а на рис. 2.41 — механизм из параллелограммов и Ву01В2В2, обычно применяемый в рейсшинах Кульман . Можно применить и другие аналогичные механизмы для параллельного перемещения, например муфту Ольдгема. [c.94]

Интересным случаем является механизм напора экскаваторов. Применяющийся в нем реечный механизм в крупных машинах очень быстро изнашивается вследствие больших давлений. Чтобы уменьшить эти давления в портальных кранах (в механизме для измерения вьшета), применяется сдвоенный реечный механизм с уравнительным рычагом между рейками. Наличие двух реек и уравнительных рычагов очень утяжеляет механизм. Можно обойтись одной рейкой, сцепив с ней обе напорные шестерни (рис. 4.29), но при этом применив уравнительный механизм, обеспечивающий распределение усилий между шестернями поровну и основанный на выравнивании осевых усилий косозубых колес. Напорные шестерни должны быть прямозубые. Все большие зубчатые колеса должны иметь одно направление спирали (например, правое), а ведущая и промежуточная шестерни — другое. Привод может быть или от среднего промежуточного колеса, или от бокового. [c.203]

Для самых крупных машин следует рекомендовать механизм с двумя промежуточными колесами и уравнительным механизмом (см. рис. 4.27 и ссьшку на с. 200). Промежуточные колеса должны устанавливаться на сферических роликовых подшипниках. Чтобы не нарушить самоустанавливаемость, нельзя допускать, чтобы угол излома центровой линии бьш равен 2 а. В механизме напора уравнительный механизм сильно упрощается, так как практически передавать усилие надо только в одном направлении. Благодаря разделению мощности на два потока нагрузка на погонньш сантиметр зубьев уменьшается в 2 раза, а главное, обеспечивается равномерное распределение нагрузки по длине зуба. Механизм получается проще, дешевле и компактнее, чем механизм с двумя рейками и уравнительным рычагом между ними (в котором, кроме того, не обеспечивается линейчатый контакт зубьев) [c.204]

В этом механизме есть одна лишняя подвижность, но она не вредна, так как трение в зубьях исключит возможность возникновения колебательного процесса. Нагрузка на зуб здесь в 1,5 раза меньше, чем при односторонней передаче, и в 3 раза меньше, чем в приводе Жакмен. Нагрузка на зубья нижнего промежуточного колеса, зацепляющегося с ведомыми колесами, еще меньше (в 2 раза). [c.210]

Недостаток описанных однорычажных систем управления заключается в том, что для изменения подачи необходимо провести механизм через все т1ромежуточ-ные положения (системы последовательного переключения, см. стр. 615). Часто необходимо манипулирование рукояткой главной муфты, чтобы попасть зубьями передвижного колеса во впадины сопряженного или перевести трехвенцовый блок через промежуточное положение. Из-за этого при большом числе ступеней скорости коробки переключение с помощью двух-трех рукояток занимает иногда у опытного рабочего немногим больше времени, чем при переключении с помощью одной рукоятки или маховичка. От этого недостатка свободны, как упоминалось выше, системы управления с избирательным переключением. Пример такой системы показан на фиг. 633, изображающей устройство управления коробкой скоростей горизонтально-фрезерных станков моделей 6Н82 и 6Н82Г, [c.635]

Настройка коробки скоростей на требуемые числа оборотов шпинделя производится перемещением рукоятки 1 на себя для сцепления муфты 9 с торцовыми кулачками шестерни 7. При повороте рукоятки поворачивается шестерня 7, промежуточные зубчатые колеса 13 и 23, колесо 16 и мальтийские механизмы. Число зубьев шестерен 7 и /б и расположение пальцев на ведущих дисках 17 и 21 рассчитаны так, что получение нового числа оборотов шпинделя обеспечивается поворотом рукоятки 1 на /з оборота. При повороте рукоятки, шестерен и мальтийских механизмов смещаются тяги 14, 15 и 18, устанавливая подвижные блоки шестерен коробки скоростей в требуемое положение, обеспечивающее нужное число оборотов шпинделя. Так как число зубьев зубчатого колеса 23 в четыре раза больше числа зубьев шестерни 7, то указатель 24, закрепленный на одном валу с колесом 23, при каждом переключении скорости будет поворачиваться на /12 часть оборота, показывая в одной из двенадцати рамок й, на какое число оборотов шпинделя настроена коробка скоростей. Механизм переключения скоростей фиксируется собачкой 8 с роликом 10, который входит в выемку диска 12. Для пуска радиально-свер-лильного станка модели 2В56 рукоятка 1 перемещается от себя, при этом кулачковая муфта 9 выключается, фиксируя положение ведущей шестерни 7 с валом рукоятки 1 и мальтийских механизмов. [c.118]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...