Несоосность осей

Несоосность осей соединяемых валов компенсируется за счет относительной податливости деталей цепи и их деформации. Муфты допускают смещения осей валов угловые (за счет выбора зазоров), [c.341]

Максимально допустимое отклонение от перпендикулярности сторон контрольного угла не должно превышать 0,09 мм на расстоянии 300 мм от контрольного угла. Расстояния от контрольного угла до осей шпоночных пазов у верхнего и нижнего штампов должны быть выдержаны в пределах + 0,2 мм. Несоосность осей шпоночных пазов в комплекте допускается до 0,6 мм. [c.362]

Для работы диска характерна нечувствительность его к эксцентриситету изготовления и установки. Несоосность оси вращения стола станка и оси диска не вызывает изменения момента подачи сигнала, так как замыкание происходит в положении, когда оба ролика приходят на одну линию и смещение их вдоль этой линии или перпендикулярно к ней не связано с угловым поворотом диска. [c.498]

Несоосность осей определить как половину алгебраической разности показаний индикатора за полный поворот шпинделя, См. Нормы точности проверяемого станка, указанные в акте его приемки [c.12]

Допуск на выполнение больщинства линейных размеров корпусных деталей не превышает 0,01 мм, что соответствует 2-му классу точности, а допускаемая непараллельность и неперпендикулярность плоскостей и осей точных отверстий не более 0,01 м-м на длине 100 мм— 1-му классу точности. Рабочие плоскости большинства корпусных деталей тщательно шлифуют и доводят до 9-го класса чистоты. Межосевые расстояния точных отверстий выполняют с допуском 0,01 мм. С таким же допуском выдерживается и размер от оси шпоночного паза до оси точного отверстия. Шпоночные и Т-О бразные пазы изготовляют (по 2-му классу точности) двух размеров 8 мм с допуском + 0,016 мм для деталей малой серии и 12 мм с допуском + 0,019 мм для деталей средней серии. Шаговое расстояние пазов может быть равно 30, 40 или 60 мм, в зависимости от их расположения и назначения. Непараллельность и неперпендикулярность осей шпоночных и Т-образных пазов не более 0,01 мм на 100 мм длины. Смещение осей шпоночных и Т-образных пазов от заданного расположения их от какой-либо из сторон детали не должно превышать 0,01 мм. Несоосность осей шпоночных и Т-образных пазов и осей точных отверстий допускается не свыше половины допуска на паз или отверстие. [c.98]

Простановка допусков на смещение осей шпоночных и Т-об разных пазов от заданного расположения на 0,01 мм позволяет получать не более 0,02 мм перепада плоскостей при сочленении с помощью шпонок двух каких-либо корпусных деталей. Разница в простановке размеров и допусков на расположение горизонтальных шпоночных и Т-образных пазов корпусных деталей от базовых состоит в том, что на базовых деталях размер и допуск дан на шаговое расположение пазов, а на корпусных деталях размер дан от одной какой-либо плоскости с допуском 0,01 мм. Такая простановка размеров на расположение горизонтальных шпоночных и Т-образных пазов на корпусных деталях не допускает смещения осей пазов на двух рядом стоящих одинаковых деталях более чем на 0,02 мм, что обеспечивает сборку приспособлений с достаточной точностью для обработки изделий 2-го класса. При этом через отверстия двух деталей, установленных на одной оси шпоночного или Т-образного паза, можно пропустить валик или колонку УСП-360—365 без каких-либо усилий и со свободным вращением их в отверстиях. Это осуществимо при допусках, установленных на несоосность осей шпоночного паза и отверстия, а также на линейный размер от осей паза и отверстия. То же самое относится и к деталям с двумя точными отверстиями, расположенными параллельно в одной плоскости. Допуск на межосевое расстояние отверстий таких деталей 0,01 мм, если они установлены по шпонкам на оси одного шпоночного или Т-образного паза. Через эти отверстия без усилий можно вставить одновременно два параллельных валика, которые будут являться направляющими для подвижных устройств приспособления. Допуск на неперпендикулярность двух крестообразно расположенных шпоночных или Т-образных пазов, предусмотренный техническими условиями в пределах 0,01 мм на длине 100 мм, позволяет сочленять с помощью трех или четырех шпонок корпусные детали между собой или с базовыми деталями без каких-либо усилий и без зазоров, достаточно точно и устойчиво против боковых сдвигов в процессе эксплуатации. [c.99]

Рис. 5.38. Если удлинительная труба или форсажная камера имеет большую длину, то ее крепление к самолету в плоскости Б—Б не связано с двигателем, зафиксированным в плоскости А—А. При этом соединение отдельных частей выхлопной трубы с удлинительной трубой телескопическое, что допускает их относительные осевые перемещения и некоторую несоосность осей двигателя и удлинительной трубы.

Несоосность осей шпоночных пазов в комплекте допускается до 0,6 мм. [c.258]

Компенсирующие муфты применяются при возможном некотором относительном смещении валов (рис. 15.1) продольном Д, поперечном е, угловом а ит комбинированном. Рационально выбранная конструкция компенсирующей муфты в значительной мере устраняет вредное влияние несоосности осей валов, вдо особенно важно, если соединяются агрегаты, устанавливаемые на отдельны фундаментах или недостаточно жестких рамах, [c.331]

На работу подшипников, особенно при осевых нагрузках, крайне отрицательно сказываются перекосы осей колец друг относительно друга. Эти перекосы вызываются несоосностью осей двух опор вала, деформацией валов под нагрузкой, биениями заплечиков. Предельные биения заплечиков по ГОСТ 3325—55 указаны в табл. 13.4. [c.269]

Несоосность оси стола и оси поддерживающего кронштейна [c.175]

Электросхема крана обеспечивает одновременное включение и синхронную работу обоих приводов. Обычно на кране два колеса являются приводными, а остальные— холостыми. Трансмиссионный вал привода для того, чтобы компенсировать несоосность осей валов редуктора и ходового колеса, снабжен зубчатыми муфтами. [c.36]

Разбивка отверстия вызывается несоосностью осей хвостовика и режущей части, неравной длиной режущих кромок сверла и чрезмерным биением оси шпинделя. [c.59]

Несоосность оси конуса вершин зубьев относительно оси отверстия не более... мм. [c.207]

Несоосность осей шпинделя и стола в плоскости, перпендикулярной направлению салазок или стола + + 1 + 1 [c.245]

Общие требования. При установке дизеля и гидропередачи после ремонта при замене дизеля необходимо провести тщательную центровку гидропередачи. При этом непараллельность фланцев дизеля и гидропередачи должна быть не более 0,2 мм на диаметре 225 мм и несоосность осей фланцев не более 0,3 мм. [c.155]

При проверке центровки, в процессе эксплуатации допускается непараллельность фланцев дизеля и гидропередачи не более 0,3 мм на диаметре 225 мм и несоосность осей фланцев не более 0,5 мм. [c.155]

Для исключения повышенной вибрации силовой установки под дизель устанавливают комплект амортизаторов только одной группы. Выходной фланец дизеля и входной фланец гидропередачи соединены эластичной муфтой 10. Для надежной работы подшипников коленчатого вала и вала УГП, а также самой муфты оба фланца (дизеля и УГП) центрируют между собой с помощью специального приспособления. При этом необходимое перемещение оси коленчатого вала производят с помощью набора прокладок 4 под лапу дизеля и смещением оснований амортизаторов в пределах зазоров в отверстиях под болты 9. После окончательной центровки устанавливают конические штифты 8. При центровке допускается непараллельность не более 0,3 мм (замеряют на диаметре фланца 230 мм), несоосность осей фланцев — не более 0.3 мм. [c.62]

Одновременное образование центровых гнезд на двух противоположных торцах не только значительно повышает производительность труда, но и резко уменьшает одну из главных погрешностей взаимного расположения центровых гнезд, так как в этом случае их несоосность в основном равна несоосности осей шпинделей станков, т. е. не превышает 0,1 мм на длине до 1000 мм. В случае поочередного центрования торцов величина смещения осей центровых гнезд зависит от погрешности зажимного устройства, состояния поверхности заготовки, погрешностей ее формы (овальности, огранки и т. п.) и колеблется в весьма широких пределах. Для ступенчатых заготовок, в особенности полученных ковкой или сваркой, она достигает 0,8—1,5 мм на длине в 200—300 мм при диаметре в 25—50 мм. [c.82]

Несоосность оси шпинделя и люнета — не более 0,01 мм на всей длине. Овальность — не более 0,01 мм на диаметре. [c.208]

Допускается непараллельность перемещения оси пиноли направлению движения стола не более 0,02 мм на длине 1000 мм. Свободный конец пиноли может отклоняться только вверх и в сторону фрезы несоосность оси шпинделя делительной головки с осью пиноли задней бабки — не более 0,02 мм. Ось пиноли может быть расположена только выше относительно оси шпинделя делительной головки и отклоняться только в сторону фрезы. [c.305]

Допуск несоосности оси шпинделя и люнета 0,01 мм. Круглость — 0,01 мм. [c.152]

При контактном способе несоосность осей коренных шеек косвенно выявляют по биению коренных шеек и концевых фланцев вала, определяемому индикатором, как описано выше. Более точные результаты проверки получаются при контроле оптико-механическим способом. Контактный способ менее точен, но вполне пригоден для практических целей. Он прост, менее трудоемок и при его применении ис- [c.133]

Несоосность осей отверстий и валов выявляют индикаторными приспособлениями, технологическим валом (осями, пальцами), стрункой, оптическими приборами. Как пользуются этими приспособлениями и приборами для измерения несоосности различных деталей и сборочных единиц, показано на рис. 5.3, а и рассказано в гл. 3. [c.256]

Рис. 5.3. Приспособления для измерения несоосности осей, неперпендикулярности осей и плоскостей

Цепная муфта после ремонта должна удовлетворять следующим требованиям торцовое биение муфты — не более 0,1 мм перекос торцовых поверхностей относительно друг друга — не более 0,2 мм при центровке полумуфт зазор между торцовыми плоскостями — 1 —2 мм несоосность осей полумуфт — не более 0,2 мм. [c.208]

В процессе эксплуатации центровка дизеля и гидропередачи нарушается, поэтому при изготовлении тепловоза непараллельность фланцев дизеля и гидропередачи должна быть 0,15 мм на диаметре 225 мм (в эксплуатации — 0,3 мм) несоосность осей фланцев при изготовлении 0,3 мм (в эксплуатации 0,5 мм). Работа муфты с расцентровкой выше указанных норм ведет к выходу упругих пальцев из строя в результате их износа. [c.146]

Упруго-компенсационная муфта. Ежедневно проверять крепление упруго-компенсационной муфты к фланцу отбора мощности дизеля и входному фланцу гидропередачи. При проверке крепления муфты необходимо обращать внимание на то, нет ли резиновых частиц, появляющихся в результате износа упругих пальцев (см. рис. ИЗ). При интенсивном износе пальцев следует муфту снять и проверить центровку фланца отбора мощности дизеля с вход- ным фланцем гидропередачи. Расцентровка не должна превышать пределы несоосность осей фланцев —0,5 мм непараллельность привалочных поверхностей фланцев —0,3 мм на диаметре 225 мм. [c.154]

Основной причиной отказов являются наличие стружки и нестабильность размеров заготовок, несоосность осей зажимного патрона. и скалки питателя из-за погрешностей сборки, хаотичность положения заготовок при их захвате головкой питателя и другие циклические факторы, действие которых проявляется с начала эксплуатации автомата, после его пуска, ремонта, подналадки. [c.61]

Угол несоосности осей цапфы и колонны [c.495]

Оливаж в опоре малого диаметра и малой длины может получиться и при окончательной механической обработке отверстия. Несоосность оси инструмента с предварительно выполненным отверстием и несоосность самого инструмента с осью шпинделя станка вызовут увеличение диаметра как начала, так и конца отверстия. [c.8]

При проверке точностных характеристик поворотно-фикси-рующих устройств в качестве диагностических параметров служат перемещения контролируемых узлов. Разработан динамический способ контроля точности фиксации шпиндельных блоков, который позволяет в короткое время выявить причины, приводящие к неправильной фиксации блока и наметить пути их устранения. Метод может быть использован в производственных условиях для точной доводки механизма фиксации [5]. У новых автоматов на точность установки шпинделей в рабочее положение при индексации шпиндельного блока оказывают влияние погрешности расточки отверстий блока под шпиндели (ошибки по хорде и радиусу), погрешности расположения фиксирующих поверхностей сухарей, несоосность оси центральной трубы и барабана овальность и конусность наружного диаметра барабана, деформация центральной трубы шпиндельного блока (нестабильность положения оси центральной трубы), деформация рычагов механизма фиксации (жесткость и температурные деформации), биение шпинделей. Проведен анализ быстроходности и точности поворот-по-фиксирующих механизмов исследованных автоматов по методике, основанной на сравнении этих характеристик со средними величинами коэффициента быстроходности iiT p для разных угловых погрешностей, полученным по данным о быстроходности поворотных устройств различных заводов и фирм [6]. В табл. 4 приняты следующие обозначения Шср = ijj /( пов + фик)— средняя скорость поворачиваемого узла при повороте и фиксации, с [c.70]

На рис. 3, г приведена осциллограмма крутящего момента на ходовом винте, записанная при последовательном перемещении правой опоры ходового винта сначала вниз на 6 мм, а затем вверх на 6 мм относительно левой оноры. Периодический характер изменения крутящего момента связан с прогибом ходового винта под действием силы веса и несоосности осей ходового винта и гайки. При перемещении каретки справа налево на расстояние 350 мм амплитуда крутящего момента увеличивается с 24 до 27 мм, а сама кривая смещается на 3,5 мм от нулевой линии б (рис. 3, в). Индикатор, установленный на направляющих станины, фиксировал деформацию ходового винта в радиальном направлении, которая составила 0,07 мм и была направлена вертикально вниз. Проведенные экспериментальные исследования на натурных образцах и методами математического моделирования позволили определить формы проявления дефектов, что необходимо при диагностировании данного механизма. [c.78]

Характерное несовершенство изготовления фланцевого соединения заключается в несоосности оси вращения и осей цилиндрических поверхностей выступов и выточек (радиальное биение) и неперпендикулярности оси вращения торцовым поверхностям попумуфт (торцовое биение). Характерное несовершенство сборки заключается в несовпадении осей спариваемых роторов в местах их соединения муфтами — поперечное и угловое смещения осей, причиной которых являются различного рода монтажные неточности. В зависимости от характера соединений полумуфт (с принудительным центрированием или без) изменяется характер влияния несовершенств изготовления и сборки на вибрации валопровода. При этом вследствие малости несовершенств их влияние на вибрации можно рассматривать независимо (табл. 8). [c.179]

Ротор 9 получает вращение от вала 1, на котором закреплен фланец 6. Фланец 5 связан с роторбм через промежуточное кольцо 7 и ролики 8. Два ролика 8, расположенные на чертеже в горизонтальной плоскости, связывают фланец с коль1цом, а два ролика, расположенные в вертикальной плоскости, связывают кольцо с ротором, что компенсирует несоосность осей, которая может возникнуть при сборке. [c.329]

Измерительный стержень индикатора касается внутренней поверхности кондукторной втулки (или отверстия в эталонной детали). Несоосность осей определить как половину наибольшей алгебраической разности показаний индикатора за полный оборот шпинделя. Проверку, выполнить по шпинделям двух наиболее точных отверстий или по одному и другому наиболее удаленному от него. Допускаемое отклонение 0,03—0,04 мм — для жестких шпинделей, 0,1—0,2 мм — для шпинделей с плаваюншм креплением инструмента [c.12]

При контрольных и приемосдаточных испытаниях МВ прежде всего определяются долговечность и уровень шума. Стенды оборудуются также устройствами для создания и контроля эксцентриситета и несоосности осей МВ и оси вращения ФС. Программа испытаний состоит из 8-10 ... 2,5-10 циклов нагружения при частоте вращения до 6000 мин . При этом уоовень шума не должен превышать 45 Дб. Фирма АП такие испытания проводит в объеме 3-,10 циклов нагружения при 2000 мин со смещением осей 0,37 мм. [c.270]

Решим другой пример, когда в сопряжениях детали имеется зазор и натяг. Определим, какая может быть величина несоосностй оси шестерни заднего хода (с допустимым износом) с отверстиями в картере коробки передач ЗИЛ-164. [c.398]

Возмущения в ЭМММ действуют взаимосвязанно между собой. Так, например, дефект, вызванный несоосностью осей статора и ротора, приводит к увеличению сил одностороннего магнитного тяжения и тем самым увеличивает вибрацию от механических источ- [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...