Упруго-компенсационная муфта

От дизеля через упруго-компенсационную муфту вращение передается на гидропередачу, а от нее — через карданные валы и Осевые редукторы — на все четыре оси колесных пар тепловоза. Реактивный момент осевых редукторов тягами с амортизаторами передается на шкворневую балку тележки. [c.6]

УПРУГО-КОМПЕНСАЦИОННАЯ МУФТА [c.26]

Рис. 10. Упруго-компенсационная муфта

Упруго-компенсационная муфта [c.123]

В машинном помещении размещены дизель, гидропередача, компрессор, двухмашинный агрегат, котел обогрева и ряд другах вспомогательных механизмов. От дизеля вращающий момент через упруго-компенсационную муфту передается гидропередаче, которая преобразовывает его и передает через карданные валы я осевые редукторы колесным парам, которые и реализуют необходимую силу тяги. [c.7]

Упруго-компенсационная муфта. ... 88 [c.11]

Выходной фланец носка дизеля и входной фланец гидропередачи соединены упруго-компенсационной муфтой. Для обеспечения надежной работы подшипников носка дизеля и вала УГП, а также деталей муфты оба фланца [c.63]

Упруго-компенсационная муфта. Упруго-компенсационная муфта соединяет фланец отбора мощности дизеля с входным фланцем приводного вала гидропередачи. [c.145]

Упруго-компенсационная муфта. Ежедневно проверять крепление упруго-компенсационной муфты к фланцу отбора мощности дизеля и входному фланцу гидропередачи. При проверке крепления муфты необходимо обращать внимание на то, нет ли резиновых частиц, появляющихся в результате износа упругих пальцев (см. рис. ИЗ). При интенсивном износе пальцев следует муфту снять и проверить центровку фланца отбора мощности дизеля с вход- ным фланцем гидропередачи. Расцентровка не должна превышать пределы несоосность осей фланцев —0,5 мм непараллельность привалочных поверхностей фланцев —0,3 мм на диаметре 225 мм. [c.154]

УПРУГАЯ КОМПЕНСАЦИОННАЯ МУФТА (рис. 31а) [c.109]

Рис. 31а. Упругая компенсационная муфта

Упругим элементом муфты является резиновая или резино-кордная оболочка. Резино-кордная оболочка сложнее в изготовлении, чем резиновая, однако срок ее службы в несколько раз больше резиновой. Эти муфты отличаются высокими компенсационными свойствами, способностью уменьшать динамические нагрузки благодаря малой крутильной жесткости и высокой демпфирующей способности. К недостаткам муфт относят их большие размеры по диаметру и появление осевых нагрузок на опоры валов, вызываемых центробежными силами, действующими на упругий элемент. [c.102]

Различие в формах упругих элементов муфт приводит, естественно, к различию их характеристик и в первую очередь к различию упругих и компенсационных свойств. Достаточно сказать, что коэффициенты жесткости при кручении, величины допускаемых смещений и частот вращения отдельных типов муфт одного габаритного размера могут отличаться друг от друга на порядок. Наблюдается и существенное различие в демпфирующей способности муфт. Широкий диапазон изменения параметров муфт с резиновыми упругими элементами по существу и определяет широту области их применения, позволяя для каждого конкретного привода использовать наиболее рациональную конструкцию муфты. [c.6]

Рис. 6.30. Шинная компенсационно-упругая муфта. Вариант соединения вала привода с маховиком 1 двигателя.

Рис. 6.98. Компенсационно-упругая муфта в соединении с предохранительной многодисковой муфтой. Болтами 2, ввинчиваемыми в диск 1, регулируется усилие пружины 3 и соответственно предельный момент, передаваемый муфтой.

Компенсационно-упругая муфта БНГ [21]. На фиг. 95 представлена конструкция этой муфты, предложенная инж. Б. Н. Габ- [c.145]

Фиг. 95. Компенсационно-упругая муфта БНГ.

Компенсационные свойства, схемы работы упругих элементов и материалы полумуфт те же, что и для легких муфт этого типа (см. выше). Конструкция муфт позволяет заменять упругие элементы без осевого смещения агрегатов. [c.123]

Иванов Е. А. Некоторые новые конструкции компенсационно-упругих и предохранительных муфт приводов. — Вестник машиностроения, 1953, № 6. [c.338]

Рис. 6.35. Шинная компенсационно-упругая муфта состоит из двух одинаковых полумуфт 1 и шины 3, прижимаемой к полумуфтам кольцами 2 посредством болтов 4.

Рис. 6.103. Компенсационно-упругая муфта в соединении с предохранительной многодисковой муфтой.

Компенсационные приспособления (компенсаторы). Изменения длины в длинных трубопроводах или в трубах с высокими температурами должны быть восприняты в каком-либо промежуточном пункте между неподвижными точками трубопровода. При прямых трубопроводах вставляются петли или специальные упругие (пружинящие) трубы, волнистые трубы с одной (фиг. 20)1) или несколькими волнами (фиг. 21) или трубы с сальниками, а также с уплотняющими муфтами. [c.321]

Муфты с резиновой звездочкой. Муфта (рис. 288) состоит из двух полумуфт фланцевого типа с тремя или четырьмя торцовыми кулачками каждая. Кулачки входят в соответствующие впадины в промежуточном теле — звездочке, которая служит упругим элементом и выполняется из резины. Зубья звездочки работают на сжатие, им целесообразно придавать выпуклую форму. При передаче момента в каждую сторону работает половина зубьев звездочки. Компенсационные свойства муфт ограничены у — 1°. Допускаемые давления от 20 кгс/см при п = 1750 об/мин до 70—100 кгс/см при п = 100 об/мип. Муфта имеет малые габариты В 2,5й I, = (4 -ь 4,5) ё. ГОСТ 14084— 68 предусматривает муфты для диаметров валов а — 12—45 мм и моментов 0,15—45 кгс-м. [c.566]

Применение упругих муфт с промежуточным диском (ГОСТ 25021-93) обеспечивает гашение динамических нагрузок и компенсацию угловых (до 1° - 0,75°) и радиальных (до 1,0 - 1,5 мм) смещений. Муфты обеспечивают передачу крутящего момента от 4 до 200 И м, т.е. находят применение в приборостроении и малых машинах и механизмах. Конструкция муфт и применяемые материалы обеспечивают передачу кратковременных нагрузок, превышающих в 2 - 3 раза номинальные. Муфты отличаются высокой крутильной податливостью, хорошей компенсационной способностью, не требуют ухода в процессе эксплуатации, допускают быструю замену упругого элемента без осевой раздвижки соединяемых узлов машин, обладают хорошими электроизоляционными свойствами. [c.337]

СТОЯНИЙ торообразной оболочки, рассмотренная выше, позволяет выбрать размеры оболочки и ее геометрические параметры такими, при которых обеспечивается наименьший уровень напряжений или наибольшая долговечность упругого элемента. Решение такой задачи для всей совокупности эксплуатационных факторов и во всем диапазоне их изменения представляется чрезвычайно трудоемким. Поэтому для иллюстрации возможностей разработанного программного комплекса ниже приводится решение частной задачи, связанной с оценкой долговечности муфты с резиновой торообразной оболочкой, работающей в условиях компенсации углового перекоса. На рис. 5.18 представлена расчетная зависимость g/ = f (у) для муфты с наружным диаметром /) = 0,25 м и угловой скоростью со=150 рад/с. Здесь же приведена расчетная зависимость наибольшей установившейся температуры резиновой оболочки от углового перекоса. Температура среды в расчетах принималась 20 °С. Из приведенных результатов, в частности, следует, что компенсационная способность муфт с торообразной оболочкой по сравнению с муфтами других типов довольно высока. Можно также отметить, что расчеты долговечности резиновой оболочки, выполненные по методике, изложенной в гл. 3, приводят к конечным значениям долговечности при уменьшении перекоса 7 вплоть до нуля. [c.122]

Демпфирование роторных колебаний в насосных установках. Сложение колебаний ротора насоса, вызванных пульсацией расхода и давления, с колебаниями ротора электродвигателя, являющимися следствием взаимодействия магнитных сил,, образует гармоники, влияющие на уровень звука и вибрацию насосной установки. Для демпфирования этих колебаний применяют соединительные муфты с упругими элементами различной конструкции. В гидроприводе преимущественное распространение получили муфты с резиновыми элементами, отличающимися высокими компенсационными свойствами и хорошей демпфирующей способностью при сравнительной простоте конструкции и отсутствии специальных требований к уходу при эксплуатации. [c.77]

Для удобства монтажа и демонтажа муфты предусмотрены резьбовые отверстия М 16X1.5 в разрезных фланцах 13 и соосные отверстия в остальных фланцах, благодаря которым возможно сжатие муфты в осевом направлении. Муфта описанной конструкции применяется на тепловозах с № 1093. Ранее использовали пальцевую упруго-компенсационную муфту с применением в качестве эластичных элементов резиновых пальцев. [c.122]

Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4. Угол опережения подачи топлива 34 Г до в. м. т. Запуск двигателя осуществляют электростартером ЭС-1 или ЭС-2. Забор воздуха производится через маслопленочный воздухоочиститель с эффективностью 98,5%. Глушитель шума выполнен с искрогашением. Крутящий момент от дизеля к гидропередаче, передающийся через упруго-компенсационную муфту с резиновыми элементами с минимальным динамическим воздействием двигателя на гидравлическую передачу, позволяет компенсировать несоосность соединяемых валов. [c.79]

Крутящий момент от дизеля 1 (рис. 112) к гидропередаче 3, обеспечивающей трансформацию момента, передается упруго-компенсационной муфтой 2. От гидропередачи к колесным парам тепловоза трансформированный крутящий момент передается двумя раздаточными карданными валами 4 к средним осевым редукторам 5 в сборе с колесными парами 8, дальше от которых теле-жечными карданными валами 6 к крайним осевым редукторам 7 в сборе с колесными парами. [c.145]

На рис. III.24 (табл. III. 13) представлена муфта Симпла-Ми-нифлекс для передачи малых крутящих моментов. Полумуфты 1 и 3 соединяются упругим элементом 2, являющимся витой пружиной с витками прямоугольного сечения. Концы пружины крепятся в полумуфтах. Муфта передает вращение в обоих направлениях и отличается высокой компенсационной способностью. [c.79]

Муфта фирмы Пуль (Франция) состоит из одинаковых полумуфт 1 я имеющих торцовые кулачки, и резинового упругого элемента 4, выполненного в форме звездочки (рис. 111.28). Винты 2 фиксируют полумуфты на валах. Лучи звездочки располагайся между кулачками полумуфт и работают на сжатие при действии крутящего момента. Для улучшения компенсационной способности муфты звездочка центрируется по внутренней части кулачКов на одной полумуфте и не касается той же части кулачков другой полумус ы. [c.84]

Упругая муфта является компенсационной (ею соединяются несоосные валы и передается движение между ними) благодаря наличию податливого элемента, деформируюш,егося при смещении валов друг по отношению к другу. Деформации упругой муфты при смещении валов осуществляются внешними силами, приложенными к муфте. От деформированной муфты соединяемым валам и опорам передаются дополнительные реактивные нагрузки. [c.626]

Непостоянно замкнутые муфты сцепления с рычажным механизмом управления бывают жесткие и с компенсационными пружина м и. У первых нажимное усилие создается только при помощи системы рычагов, которую в замкнутом положении можно представить себе как пружину с очень большой жесткостью. Вследствие этого износы фрикционных накладок вызывают резкое уменьшение их нажимного усилия. Такие муфты сцепления требуют очень частых регулировок величины нажимного усилия. У вторых— нажимное усилие также создается системой рычагов, но в нее введены упругие звенья меньшей жесткости (компенсационные пружины), что позволяет увеличить межрегулировочный период их эксплуатации и повышает плавность включения. [c.120]

Муфта упругая крестообразная (рис. ПМ5) состоит из двух полумуфт с крестообразными фланцами, восьми пальцев и нескольких резиновых дисков (колец). Пальцы одной полумуфты смещены относительно пальцев другой на 45°. По конструкции муфта сходна с МУВП, но обладает лучшими компенсационными и амортизирующими свойствами. Конструкция муфты создана на уральских предприятиях цветной металлургии. Уралмаш-завод выпускает несколько типоразмеров муфты (табл. П1-39), предназначенных [c.132]

Высокими компенсационными свойствами (обеспечение работы при частоте вращения до 1500 об/мин и смещении валов радиальном 2—6 мм, осевом 3—6 мм, угловом 2—6°), способностью снижать динамические нагрузки благодаря малой крутильной жесткости и высокой демпфирующей способностью обладают муфты с упругим торообразным резинокордным элементом (фирма 51го-mag, ФРГ). Этот элемент имеет для удобства монтажа радиальный разрез и закрепляется к двум одинаковым полумуфтам нажимными кольцами и болтами. Основные данные муфт приведены в табл. 4.16. [c.85]

Муфты с резиновыми упругими элементами представляют собой широкий класс соединительных муфт приводов. Эти муфты отличаются, как правило, простой и техологичной конструкцией, достаточно высокой нагрузочной способностью и хорошими компенсационными свойствами, высокой податливостью, хорошими электро- и звукоизоляционными свойствами, повышенным демпфированием. [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...