Заклепочные конструкции заклепок

Для заклепочных сплавов в табл. 40 приведены гарантированные сопротивления срезу заклепочной проволоки и расчетные сопротивления срезу поставленных в конструкции заклепок. [c.63]

КОНСТРУКЦИИ ЗАКЛЕПОК И ЗАКЛЕПОЧНЫХ ШВОВ [c.336]

Сушественное требование к заклепочным соединениям— высокая усталостная прочность удовлетворяется конструкцией заклепок, позволяющей получить высокий диаметральный и осевой натяги, вызывающие сжимающие напряжения в об- [c.69]

Заклепочные соединения применяют для деталей, материал которых плохо сваривается, и в тех конструкциях, где важно растянуть во времени развитие процесса разрушения. Например, разрушение одной или нескольких из тысяч заклепок крыла самолета еще не приводит к его разрушению, но уже может быть обнаружено и устранено при контроле и ремонте. В сварных соединениях образование трещин сопровождается высокой концентрацией напряжений, что приводит к ускорению процесса разрушения, [c.51]

По конструкции заклепочные соединения делят на соединения внахлестку (рис. 240, а) и встык с одной (рис. 240, б) и двумя (рис. 240, в) накладками, а также на однорядные (рис, 240, а) и многорядные с параллельным (рис. 240, б) и шахматным (рис. 240, в) расположением заклепок в рядах. [c.384]

Заклепочные и клиновые соединения в настоящее время сравнительно редко применяются в машиностроении. Развитие и широкое применение различных видов сварки дает возможность почти полностью отказаться от применения заклепок во многих отраслях машиностроения. Сварка отличается простотой и экономичностью, а применение ее дает возможность создавать легкие, изящные и более экономичные конструкции. Однако заклепочные соединения находят еще широкое применение в ряде отраслей техники, например в авиационной промышленности, приборостроении и др. [c.443]

В настоящее время в связи с развитием сварки заклепочные соединения во многих конструкциях заменяются сварными. Однако во многих отраслях промышленности заклепочные соединения продолжают сохранять свое значение. Так, в самолетостроении объем клепально-сборочных работ составляет примерно 35% всех трудовых затрат на производство самолета, а количество заклепок на большом самолете достигает одного миллиона и более. [c.444]

Заклепочные швы в конструкциях располагаются с таким расчетом, чтобы стержни заклепок работали в основном на срез. Однако встречаются случаи, когда стержни заклепок работают, кроме среза, и на растяжение, а головки заклепок — на отрыв. [c.578]

Гарантированное сопротивление срезу заклепочной проволоки и расчетное сопротивление срезу заклепок, поставленных в конструкцию [c.63]

Допускаемые напряжения зависят от материала заклепок и элементов конструкции, характера нагрузки и способа изготовления отверстий под заклепки. Для изготовления прочных заклепочных соединений наиболее широко применяется сталь Ст2 и СтЗ. Допускаемые напряжения для соединений из указанных сталей при расчете на основную нагрузку приведены в табл. VII-22. [c.353]

В связи с относительно невысокой теплостойкостью полимерных материалов, а также с использованием заклепочных соединений в конструкциях, нагруженных лишь незначительными усилиями, применяется холодная клепка металлических заклепок. [c.132]

Подтяжка заклепок. При появлении внешних признаков ослабления заклепок в конструкции планера следует подтянуть эти заклепки. Подтяжка заклепок в соединениях планера летательных аппаратов является наиболее эффективным средством борьбы с ослаблением заклепочных соединений в высоконагруженных участках конструкции и позволяет в 1,5—2 раза повысить их выносливость при повторных статических нагрузках. [c.356]

Типы заклепочных соединений. По конструкции заклепочные соединения подразделяют на соединения внахлестку (рис. 3.5, а), с одной накладкой (рис. 3.5, б) и с двумя накладками (рис. 3.5, в). Первые два соединения являются односрезными, последнее — двухсрезным. По числу рядов заклепок соединения бывают одно- и многорядные (рис. 3.5, г). [c.73]

Заклепочные соединения применяют для деталей, материал которых плохо сваривается, и в тех конструкциях, где важно растянуть во времени развитие процесса разрушения. Например, разрушение одной или нескольких из тысяч заклепок крыла самолета еще не [c.63]

Оболочки, корпуса Потеря устойчивости из-за переменных напряжений, недостаточной жесткости. Пониженное сопротивление усталости из-за нарушений технологии сварки. Обрыв заклепок из-за нарушений технологии сборки Усиление конструкции, введение ребер жесткости. Изменение технологии сборки, сварки. Применение заклепочных соединений деталей. Обдувка дробью. Замена лигой конструкции на штампованную [c.341]

Для образования заклепочного шва в соединяемых деталях конструкции отверстия под заклепки пробивают на дыропробивных прессах (рис. 2, а) или сверлят при помощи пневматических и электрических дрелей, а также на радиальносверлильных станках по шаблонам или кондукторам. Дыропробивной пресс, представленный на рис. 2, а, снабжен двумя штемпелями (рис. 2, б) и матрицами (рис. 2, в), которые позволяют при работе очень быстро переходить с одного размера заклепок на другой место установки штемпеля обозначено /, место матрицы — 2. [c.37]

И с рядовым расположением заклепок конструкция находится под действием заданного изгибающего момента М. Как видно из нашей схемы, момент в заклепочном соединении уравновешивается парами горизонтальных сил в заклепках, откуда [c.51]

Очень часто в практике расчетов заклепочных соединений выбор допускаемых напряжений на срез [т с[, или на смятие заклепок 1о см производят в зависимости от допускаемого напряжения на растяжение [о1р основного металла конструкции. [c.59]

Пример 1. Рассчитать заклепочное соединение (рис. 18), находящееся под действием постоянной растягивающей нагрузки Р — 50 Т. Материал основных деталей конструкции и заклепок Ст. 3 отверстия продавлены с последующей рассверловкой толщина листов S = 10 мм. [c.59]

При расчетах прочных заклепочных швов стальных конструкций по статическим нагрузкам допускаемые напряжения можно брать для заклепок по табл. 15, а для соединяемых деталей — по табл. 16. [c.31]

Поскольку волокна и полимерная матрица в ПКМ при нагружении до момента разрушения показывают линейное поведение, появление микротрещин и расслоений вокруг отверстий для крепежных элементов приводит к значительному перераспределению (правая эпюра на рис. 5.75) нагрузки, которое не учитывается в типовых математических моделях болтовых и заклепочных соединений [87]. Таким образом, имеет место заметное нелинейное поведение при использовании болтов и заклепок обычно применяющихся размеров. И хотя пластичность на микроуровне возможна (см. рис. 5.75), она не похожа на текучесть, которая характерна для эластичных металлов в аналогичных случаях. Вместе с тем имеется сходство в поведении металлических и полимерных конструкций на макроуровне [87]. В обоих [c.215]

Следует избегать клепаных конструкций подвесок ввиду растравливания заклепочных соединений. Устранить это растравливание можно привариванием отдельных заклепок или же выносом их за пределы электролита. Части подвесок, не погружаемые в электролит, могут быть выполнены из другого металла, например из меди или латуни. Подвески, требующие по своей конструкции сварных швов, лучше всего изготовить из АМц. [c.36]

Заклепочные соединения (рам, ступиц, ведомых дисков сцепления, накладок тормозных колодок, ведомых дисков сцепления, ведомых шестерен главной передачи) разбираются после срезания или высверливания головок и последующего их выдавливания из соединений. В настоящее время на ремонтных предприятиях для срезания головок используют газовую резку, что приводит к повреждению большого количества деталей, снижению их прочностных показателей. Передовые предприятия уже начали разрабатывать конструкции резцовых устройств с гидравлическим приводом для срезания заклепок. Весьма быстро головки можно срезать с помощью специальных сверлильных установок с ограниченным ходом сверла. [c.103]

Техническая характеристика наиболее распространенных прессов приведена в табл. 93. При изготовлении клее-заклепоч-ных соединений с применением заклепок диаметром 3—5 мм из алюминиевых сплавов Д18Т, Д19 и В65 для образования замыкающей головки уже требуются сравнительно высокие усилия. Так, при диаметре заклепки 3 мм требуется усилие 940 кГ, при 3,5 мм 1340 кГ, при 4 мм 1980 кГ, при 5 мм 2980 кГ. При серийном изготовлении по первому или второму способу крупногабаритных клее-заклепочных конструкций с различными нах- лестками рекомендуется применять стационарные пневморы-чажные прессы с одиночной и групповой полуавтоматической и автоматической клепкой, оборудованные выравнивающими устройствами (КП 204, КП 603 и др.). Например, на прессе типа КП 603 по первому способу можно изготовлять плоские и сферические клее-заклепочные элементы из алюминиевых сплавов длиной до 24 м и шириной до 3 м. [c.194]

Одностороняя клепка, несмотря на целесообразность ее использования при изготовлении ряда сложных изделий, находит еще незначительное применение в отечественной технике, -особенно в клее-заклепочных конструкциях. Обусловливается это в основном большой стоимостью пустотелых заклепок с сердечниками, а также взрывных заклепок. [c.200]

По конструкции клепаные соединения бывают нахлесточные и стыковые с одной или двумя накладками. Ряды поставленных заклепок образуют заклепочный шов, который может быть однорядным и многорядным, односрезным или двухсрезным. На рис. 2.2 показаны двухрядный односрезный нахлесточный шов а), однорядный односрезный стыковой шов с одной накладкой (б), однорядный двухсрезный стыковой шов с двумя накладками (в). [c.17]

Тонкостенные замкнутые стержни скручиваются моментами, приложенными по торцам. Определить допускаемый крутящий момент при [т]=900 кГ1см , вычислить угол закручивания стержня при С=0,3-10 KFj M . Выбрать диаметр заклепок и спроектировать заклепочный шов по условию равнопрочности конструкции на кручение, полагая для материала заклепок [т] = 1000 кГ/см , [а] =2400 кГ1см . Дано а=30 см, 6=10 см, /=2 мм, /=200 см. [c.69]

Рассмотрим заклепочное соединение на прим ре стыка элемента конструкции (с сечением, состоящим из двух уголков), растянутого силами N (рис. 4,6). Разрушение стыка может произойти в результзте среза заклепок в плоскости контакта вертикаль ых полок уголков с фасонным листом. Площадь среза [c.128]

Решение. Выберем диаметр заклепок d, исходя из рекомендаций, приведенных в специальной и справочной литературе по деталям машин и стальным конструкциям. Диаметр заклепок должен быть не больше толщины склепываемого пакета листов и не меньше Дэтой толщины. В нашем примере толщина пакета (два листа) равна 20 мм. Ориентируясь на данные ГОСТ 10299—62 и ГОСТ 885—60, принимаем диаметр заклепок d = 2Q мм и диаметр заклепочных отверстий йй = 2 мм. [c.117]

Заклепочные соединения образуются с помощью заклепок поставленных в специально просверленные или пробитые отверстия в соединяемых деталях. Метод соединения деталей машин и частей металлоконструкций с помощью заклепок является одйим из старейших в технике. В создание клепаных конструкций и методов ipa KTa заклеиочных соединений значительный вклад [c.443]

Надежность и ресурс машин в значительной мере определяются качеством болтовых и заклепочных соединений. Несмотря на применение монолитных, клееных и клеесварочных конструкций, абсолютный объем заклепочных и болтовых соединений продолжает увеличиваться. Например, при сборке современных пассажирских самолетов устанавливается до 2,5 млн. заклепок и 400 тыс. болтов на одном изделии. [c.84]

Тщательному магнитоскопическому исследованию с удалением части заклепок были подвергнуты все без исключения заклепочные соединения во всех четырех барабанах, однако никаких повреждений при этом обнаружено не было. Повреждения отсутствовали, в частности, и на противоположном днище переднего верхнего барабана. Полному магнитоскопическому исследо-ваванию при очередном ремонте был подвергнут соседний котел аналогичной конструкции, работавший в совершенно одинаковых условиях. Никаких следов тре-щинообразования на нем обнаружено не было. [c.245]

Наиболее быстрый способ проверки целостности заклепочных соединений — использование ультразвукового метода. Однако абсолютную надежность иссле-дсвания обеспечивает лишь маг-китоскопическое исследование после удаления отдельных заклепок из наиболее подозрительных мест. После завершения исследования все удаленные заклепки следует восстановить. Исходя из многолетнего опыта УЭМП, следует считать возможной замену отдельных, расположенных не рядом заклепок стяжными болтами специальной конструкции (рис. 10-8). Все выявленные повреждения металла, вне зависимости от степени их развития, должны быть устранены при последующем ремонте. [c.252]

Нарушение водонепроницаемости и прочности заклепочного шва, работатш его на растяжение, происходит вследствие деформации частей конструкции, но не самих заклепок . [c.178]

Так, например, опытом эксплуатации отечественных и зарубежных самолетов установлено, что долговечность фюзеляжа определяется прежде всего усталостными разрушениями из которых до 85% приходится на резьбовые и заклепочные соединения. Отметим также, что в конструкциях современных тяжелых широкофюзе-ляжных самолетов (например, ИЛ-86, АН-124) насчитывается до 700 тыс. болтов и до 1,5 млн. заклепок. [c.20]

Сплавы В93, В95, В96, В96ц применяют для изготовления нагруженных силовых деталей и конструкций в различных отраслях техники. Сплав В94 применяют для изготовления заклепок и заклепочной проволоки, в закаленном и искусственно состаренном состоянии Тср 29 кгс/мм . [c.487]

СКЛЕИВАНИЕ МЕТАЛЛОВ. Применение клеевых соединений в металлич. конструкциях позволяет надежно, достаточно прочно и просто соединять разнородные металлы различных толщин при этом исключается сверление отверстий, устраняется опасность концентрации напряжений вокруг заклепок, болтов или сварныХ точек, т. к. клеевой шов распределяет нагрузку равномерно по всей площади соединения не возникает выпучивания отдельных участков конструкции (что характерно для заклепочных соединений) клеевое соединение не ослабляет металл (что характерно для сварных соединений в результате изменения св-в металла в области сварного шва). Клеевые соединения препятствуют возникновению коррозионных явлений, создают герметичное соединение, не требующее дополнит, уплотнения, облегчают вес конструкции, допуская применение довольно тонких металлов. Склеивание эффективно в случае необходимости создать тепловую, а иногда и электрич. изоляцию. По сравнению с заклепочными и сварными соединениями клеевое соединение обладает высокой прочностью при эксплуатации в условиях умеренных темп-р, при вибрационных нагрузках и тонких сечениях металлов. Недостатки метода склеивания сравнительно невысокая теплостойкость клеевых соединений па органич. клеях, склонность к старению с течением времени, отсутствие простого и надежного контроля качества клеевых соединений, необходимость в большинстве случаев нагревания соединяемых склеиванием деталей кроме того, клеевые соединения отличаются низкой прочностью при перав-номерном отрыве. Перед нанесением клея поверхность металлов очищают от различных загрязнений, особенно от масла и жира. Прочность склеивания повышают путем создания на поверхности металла оксидной пленки. Поверхность деталей можно также анодировать. Детали из нержавеющей стали рекомендуется подвергать химич. травлению. [c.172]

Примечания 1. Данные таблицы ]С оответствуют одинаковым материалам для заклепок, болтов н конструкций. 2. Значения для материала конструкции при растяжении см. в табл. 1.5.11. 3. Отверстия для заклепок и чистых болтов, сверленные на проектный диаметр в собранных элементах или в отдельных элементах и деталях по кондукторам, а также сверленные или продавленные на меньший диаметр в отдельных. деталях с последующей рассверловкой до проектного диаметра в собранных элементах. 4. Для монтажных заклепок расчетные сопротивления понижаются на 10 %. 5. При заклепках с потайными или полупотайными головками расчетные сопротивления заклепочных соединений срезу и MHtHK) понижаются умножением на коэффициент 0,8. Работа указанных заклепок на растяжение не допускается. 6. При расчетах соединений на высокопрочных болтах понятием расчетного сопротивления не пользуются (см. разд. III, гл. 1, п. 2). [c.171]

Соединение болтами применяют вместо заклепочных соединений для деталей с толщиной стенок более 4-6 мм, а также для деталей, которые нуждаются в периодической замене или частом ремонте. Соединения заклепками небольшого диаметра не обеспечивают больших стягиваюших детали усилт" , а применение заклепок большого диаметра может привести к разрушению ПМ при формовании замыкающих головок. Болтовые соединения хорошо выдерживают статические нагрузки. Они могут быть использованы также в конструкциях, испытывающих динамические нагрузки, если есть возможность предотвратить самоотвинчивание гаек. Болтовые соединения вместо винтовых рекомендуется применять тогда, когда требуются большие стягивающие усилия и при этом в соединяемых деталях допускаются сквозные отверстия. [c.192]

Соединение деталей посредством заклепок является неразборным. Заклепки применяют главным образом для соединения металлических листов (в котлах, резервуарах, деталях самолетов) и прокатных профилей (в строительных н крановых конструкциях). Различают заклепочные соединения плотно-прочные (силовые плотные, для котлов под давлением) прочные (силовые, для металлических конструкций машин, строительных сооружений, салюлетов) плотные (для резервуаров и бочек) ремесленные , т. е. жестяницкие, медницкие и т. п. [c.80]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...