Реле времени полупроводниковые

Реле времени полупроводниковые 155—157 [c.254]

Практика показала неудовлетворительную работу пневматического демпфера ввиду износа уплотнительных манжет или наоборот при их высокой плотности вызывается излишнее замедление. Оказывают влияние и метеорологические условия. В херсонском морском порту в электросхему ограничителя введено электромагнитное реле времени с полупроводниковым выпрямителем на четырех диодах. На реле устанавливается выдержка времени примерно 1,5 сек. Реле отключает кран при перегрузке на 10% более номинальной грузоподъемности. Чтобы исключить возможную аварию при мгновенной перегрузке крана на 25% и более номинального веса груза введен дополнительный выключатель, действующий мгновенно [8]. [c.74]

Исполнительный механизм представляет собой полупроводниковое реле времени Р2, выполненное на триоде ПТЗ, срабатывающее при заданных скоростях ветра, которые действуют в течение определенного промежутка времени. Выдержка времени данного реле выбирается из условий длительности безопасно допустимого порыва ветра. Когда значения скорости ветра достигают предельных и действуют в течение промежутка времени, превышающего безопасный, включается сигнальная лампочка красного цвета, звуковая сигнализация и дается аварийная команда на отключение двигателя грузовой лебедки, отключение механизма перемещения крана и включение тормозных рельсовых захватов или тормозных колодок. Выдержка реле времени регулируется сопротивлением РЗ. Одновременно на шкале измерительного прибора определяется скорость воздушного потока. [c.162]

Датчик вместе с полупроводниковым усилителем может работать на два импульсных электромеханических счетчика. Один из них устанавливается обычно на подъемнике, а другой — у диспетчера. Датчик-счетчик реагирует на время затемнения луча в 0,01—0,02 с. Быстродействие счета ограничивается только временем срабатывания счетчика. Чтобы избежать включения подъемника от каждой поступающей детали, датчик 1ФР работает в сочетании с выдержкой времени от 2РВ. В качестве реле времени используется высокоомное промежуточное реле с малой мощностью управления и конденсатор на [c.178]

Реле времени состоит из генератора управляющих импульсов, R — С цепи, полупроводникового реле (триггера), промежуточного и исполнительных элект- [c.155]

Рис. 135. Схема бесконтактного полупроводникового реле времени ВЛ-21

Рис. 22. Схема полупроводникового реле времени типа ВЛ-21.

При текущем ремонте ТР-1 дополнительно к работам, выполняемым при ТО-3, снимают с тепловоза и регулируют на стенде реле перехода, реле боксования, электропневматические и электронные реле времени, реле заземления и регуляторы напряжения ТРН. Полупроводниковые блоки снимают при признаках неисправности, проверяют, ремонтируют или заменяют. Восстанавливают маркировку на аппаратах и проводах. У снятых межтепловозных соединений проверяют целостность кабеля производят ревизию штепсельных разъемов с их разборкой. Осматривают изоляцию проводов в местах, наиболее часто повреждаемых, и при необходимости накладывают дополнительную изоляцию или заменяют провода. [c.183]

При определенном значении напряжения на конденсаторе, которое суммируется с импульсами, посылаемыми от генератора импульсов ГИ, произойдет срабатывание чувствительного триггера Т, и проходящий через него ток включит электромагнитное реле РЗ. Замыкающие контакты реле РЗ создадут цепь питания катушки электромагнитного реле Р1. Полупроводниковое реле имеет по одному замыкающему и одному размыкающему контакту мгновенного действия и по одному размыкающему и замыкающему контакту с выдержкой времени, управляемому реле Р1. [c.130]

В большинстве машин стыковой сварки включение и выключение сварочного тока выполняют электромагнитные контакторы. Иногда при сварке оплавлением и в специальных машинах для сварки сопротивлением с целью стабилизации процесса используют контакторы с управляемыми вентилями (игнитронами и тиристорами). Для управления циклом сварки применяют реле времени и напряжения на тиратронах и электронных лампах, а в последнее время — на полупроводниковых логических элементах. [c.40]

Датчик вместе с полупроводниковым усилителем может работать на два импульсных электромеханических счетчика. Один из них устанавливается обычно на подъемнике, а другой — у диспетчера. Датчик-счетчик реагирует на время затемнения луча в 0,01—0,02 с. Быстродействие счета ограничивается только временем срабатывания счетчика. Чтобы подъемник не включался от каждой новой поступающей детали, датчик 1ФР работает в сочетании с выдержкой времени от 2РВ. В качестве реле времени используются высокоомное промежуточное реле с малой мощностью управления и конденсатор емкостью 30—150 мкФ. Если обмотку реле и конденсатор включить параллельно, то при разрыве управляющего контакта, например ПВБ, реле будет удерживаться вследствие напряжения конденсатора. Время задержки зависит от емкости конденсатора и величины сопротивления. [c.561]

В электрических цепях тепловозов используются пневматические, электромагнитные и полупроводниковые реле времени. В качестве пневматических реле времени применяются реле типа РВП (рис. 12.16). [c.296]

Полупроводниковое реле времени типа ВЛ-31 (рис. 12.18), применяется для управления контактором маслопрокачивающего насоса. [c.298]

Рис. 12.18. Полупроводниковое реле времени ВЛ-31

Рассмотрим работу полупроводникового реле времени (рис. 9.40). При включении напряжения на вход включается реле Р2, вводя в работу конденсатор С1. Контакты 2Р2 и ЗР2 используются в схеме тепловоза как контакты без выдержки времени. При включении напряжения конденсатор С1 разряжен и напряжение на нем равно 0. Диод Д заперт напряжением средней точки делителя Я2— ЯЗ. По мере заряда конденсатора С1 напряжение на нем увеличивается и в определенный момент времени диод Д открывается. Импульсы напряжения от генератора импульсов ГИ через конденсатор С2 поступают на вход триггера Т, который включает реле РЗ. Контакт 1РЗ включает реле Р1, контакты 1Р1 и 2Р1 которого используются в схеме тепловоза как контакты с выдержкой времени. [c.268]

Реле времени ВЛ-50 и ВЛ-52 представляют собой малогабаритные полупроводниковые блоки со встроенными выходными электромагнитными реле. [c.225]

Порядок включения реле разрядов времени задается на штепсельной панели, схема которой показана на рис. 17, б. Через щетки шагового искателя ШИ напряжение 48 в поступает на вертикальные шины блока ввода программы. Реле разрядов подключаются к горизонтальным шинам. Выбор разряда осуществляется расстановкой штепселей, в которые встроены полупроводниковые диоды, исключающие ложные цепи в блоке ввода программы. [c.35]

До недавнего времени на автомобилях применялись генераторы постоянного тока. Их замена генераторами переменного тока произошла благодаря развитию электроники и возможности применения дешевых и надежных полупроводниковых выпрямителей. Достоинствами генераторов переменного тока по сравнению с генераторами постоянного тока являются расширение рабочего диапазона частот вращения, большой срок службы, меньшая масса при той же отдаваемой мощности, уменьшение трудоемкости технического обслуживания. Генераторы постоянного тока необходимо было защищать от перегрузки и разряда аккумуляторной батареи через его обмотки, для чего устанавливались ограничитель тока и реле обратного тока. Генераторы переменного тока обладают свойством самоограничения максимальной силы тока, а встроенный выпрямитель препятствует разряду батареи через его обмотки. [c.31]

Электромагнитные реле имеют подвижные механические части значительной массы, что вызывает определенную инерционность в работе реле. Для повышения быстродействия цепей управления в последние годы намечается тенденция к замене электромагнитных реле контактными без подвижных частей. В подобных устройствах используются, например, магнитные усилители и полупроводниковые элементы, с помощью которых можно осуществлять логические операции И , ИЛИ , НЕ , запоминание, а также задержку времени. [c.263]

При текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3 снимают с тепловоза для ремонта, регулировки на стендах и испытаний электропневматические и электромагнитные контакторы, реле перехода, боксования, времени, заземления, температурные, давления масла и воздуха, реверсор, контроллер машиниста, регулятор напряжения, полупроводниковые блоки и панели выпрямителей, электропневматические вентили, тяговые электромагниты, автоматические выключатели, предохранители, резисторы ЛС и СР, межтепловозные соединения, сигнал боксования (зуммер). При ТР-3 снимают также индуктивный датчик. [c.184]

Цепи управления машин полностью отличаются друг от друга как по схеме, так и по элементной базе. В машине МТК-1201 используются полупроводниковые приборы и электромагнитные реле, причем последние работают в каждом цикле. Цикл работы машины МТК-1201 состоит из трех операций сжатие , сварка и пауза , очередность и длительность которых определяются регулятором цикла, состоящим из однотипных транзисторно-релейных ячеек с / С-цепочками задержки времени. [c.89]

Блок пуска дизеля состоит из узла формирования временных нн-тервалов и узла контроля частоты вращения коленчатого вала дизеля. Узел контроля частоты вращения вала дизеля состоит из измерительного трансформатора, полупроводниковых усилителей, исполнительных реле. Узел формирования временных интервалов состоит из источника импульсного напряжения, интегрирующего контура, полупроводникового усилителя с релейным эффектом и исполнительных реле. Схема, поясняющая работу узла формирования временных интервалов, приведена на рис. 159. [c.237]

При нормальном пуске и блокировке, задающей выдержку времени цепи R6, С5, производится отсчет второй выдержки времени, задаваемой цепочкой R7, Сб. По мере заряда конденсатора Сб потенциал его верхней обкладки падает, через 12 1 с открывшийся диод Д9 и переход эмиттер-база транзистора Т4 вызовет срабатывание полупроводникового усилителя, включение тиристора ВУ2 и реле Р2. [c.241]

ВАХ (с отрицат. сопротивлением) применяются в качестве пусковых реле, реле времени, измерителей мощности эл.-магн. излучения на СВЧ, стабилизаторов темп-ры. напряжения и др. Режим работы 1., при к-ром рабочая точка находится также на ниспадаюпюм участке ВАХ (при этом используется зависимость сопротивления Т, от темп-ры и теплопроводности скружаюшеи среды), характерен для Т., применяемых в системах теплового контроля и пожарной сигнализации, регулирования уровня жидких и сыпучих сред действие таких Т. основано на возникновении релейного эффекта в цепи е Т. при изменении темп-ры окружающей среды или условий теплообмена Т. со средой. Изготовляются также Т. спец. конструкции—с косвенным подогревом. В таких Т. имеется подогревная обмотка, изолированная от полупроводникового резистивного элемента (если при этом мощность, выделяющаяся в резистивном элс.мснте, мала, то тепловой режим Т. определяется темп-рой подогревателя, т. е. током в нём). Т. о. появляется возможность изменять состояние Т., не меняя ток через него, Такой Т. используется в качестве перем. резистора, управляемого электрически на расстоянии. [c.97]

При равенстве сигнала датчика и нормального напряи<ения срабатывает полупроводниковое реле и включается сигнальиая лампа Внимание , предуареждающая машиниста о нарастании скорости ветра, при этом замыкается цепь реле времени. Если [c.112]

Анемометр состоит из датчика и пульта соединенных кабелем. Датчик составляют вертушка с тремя полуцилиндрами (рис. 63), которая вращает генератор, преобразуя скорость ветра в пропорциональное электрическое напряжение. Оно подается на стрелочный прибор и сравнивается с опорным (контрольным) напряжением. При допустимой скорости ветра горит зеленая лампа. С увеличением этой скорости возникает равенство напряжения генератора датчика и опорного напряжения, поэтому срабатывает полупроводниковое реле и включается сигнальная лампа внимание , предупреждающая оператора о нарастании скорости ветра. Одновременно замыкается цепь реле времени. Если порыв длился более установленной выдержки (1—5 сек), срабатывает выходное реле, включающее красную лампу опасно и [c.158]

Пьезометр состоит из полости 5 объемом около 4 слг , капилляра 8 (13 X , Ъмм) длиной 20 см и шаровой полости 12. Открытый конец капилляра имеет конусный шлиф для соединения с системой заполнения. Вдоль капилляра нанесены риски с интервалом 16 мм. Ширина рисок около 0,1 мм. Пьезометр прокалиброван по ртути весовым способом с термостатированием полости 5. Основная часть пьезометра во время опыта находится в масляном термостате. Термостатирование ( 0,03°) обеспечивается фотоэлектрическим регулятором. Выстунаюш,ий из термостата столбик жидкости подогревается. Промежуточный объем 75 заполнен глицерином. Давление на мембраны создается газом. Быстрый сброс давления на одну из них производится через электромагнитный клапан. Нижнее (рабочее) давление устанавливается благодаря небольшому прогибу второй мембраны, которая вначале прижата к решетке. Объем перегретой жидкости фиксируется фотографически. Быстрый сброс давления возбуждает в измерительном капилляре колебания ртути. Фотографирование мениска ртути производится примерно через 1 сек после срабатывания клапана, когда прекращаются колебания в системе. Через 0,2 сек после фотографирования в камере создается первоначальное давление рз- Обе операции осуществляются автоматически с помощью полупроводниковых реле времени. Расстояние I от мениска ртути до одной из рисок измеряется на фотопленке микроскопом МИР-12. Масштабный коэффициент найден по известному расстоянию между рисками. Процедуры подготовки к опытам, заполнения пьезометра и внесения поправок описаны в [218, 219]. [c.233]

Полупроводниковые реле времени. Реле разработано во ВНИТИ для замены применяемых на тепловозах электропневматических реле времени типов РВП-1М и РВП-2, В реле ВЛ-21 (рис. 135) использован принцип заряда конденсаторов через высокоомный резистор с применением коммутирующих импульсов и чувствительного полупроводникового реле (триггера). [c.155]

На отечественных тепловозах 2ТЭ10Л, ТЭП60, ТЭ109 и др. полупроводниковые и магнитные элементы применены как в датчиках и аппаратах управления (тахометрическое устройство, реле времени, реле перехода, блок заряда батареи и т. д.), так и в сложных регулирующих устройствах (системы возбуждения главного генератора и тяговых двигателей, регуляторы напряжения вспомогательного генератора). [c.3]

Реле времени состоит из генератора управляющих импульсов, Н—С-цепи, полупроводникового реле (триггера), промежуточног и исполнительных электромеханических реле. [c.42]

Реле времени типов ВЛ31 и ВЛ50 (РВ1, РВ2). Реле используются для ограничения времени работы маслопрокачивающего насоса дизеля (90 с) и времени раскрутки вала дизеля при его пуске Рассмотрим работу полупроводникового реле ВЛ31 (рис. 7.24, а) При подаче напряжения на вход реле срабатывает электромаг нитное реле Р2 и создает размыкающими вспомогательными кон тактами цепь заряда конденсатора С через высокоомный резистор Р Вследствие этого потенциал точки а повышается, и когда он пре- [c.147]

При определенном значении напряжения на конденсаторе, которое суммируется с импульсами, посылаемыми от генератора импульсов ГИ, произойдет срабатывание чувствительного триггера Т, и проходящий через него ток включит электромагнитное реле РЗ. Замыкающие контакты реле РЗ создадут цепь питания катушки электромагнитного реле Р1. Полупроводниковое реле имеет по одному замыкающему и одному размыкающему контакту мгновенного действия (2Р2 и ЗР2) и по одному размыкающему и по одному замыкающему контакту с выдержкой времени 1Р1 и 2Р1). Выдержка времени обеспечивается параметрами РС цепи и опорного диода Д. Регулируя сопротивление резистора Р, можно изменять скорость заряда конденсатора С, а следовательно, и вь1держку времени реле. [c.148]

С 1983 г. вместо реле ВЛ31 на тепловозах устанавливается полупроводниковое реле времени ВЛ50, обеспечивающее большую выдержку времени, высокую надежность и малые габаритные размеры. Реле состоит (рис. 7.24, б) из блока питания БП НС-цепи, определяющей выдержку времени, порогового усилителя ПУ, открывающего выходное устройство ВУ, в результате чего срабатывает реле Р и переключает выходные контакты. [c.148]

Полупроводниковое реле времени типа ВЛ21 (РВ1). При подаче напряжения на зажимы реле есть (рис. 89, б) срабатывает электромагнитное реле Р2 и создает размыкающими блокировочными контактами цепь заряда конденсатора С через высокоомный резистор Я. Вследствие этого потенциал точки а повышается, и когда он превысит потенциал точки б, то через диод Д потечет ток и начнется заряд конденсатора С1. [c.130]

Полупроводниковые преобразователи постоянного тока низкого напряжения (12в) в постоянный ток повышенного напряжения (100—120 в) применяют в автоматике АБМ для питания анодных цепей тиратронов в мультивибраторах и реле времени от стартер-ной аккумуляторной батареи. В качестве основного звена такого преобразователя используют двухтактный транзисторный генератор с трансформаторной обратной связью цепей коллектора и базы. При подаче питания на вход преобразователя за счет делителя напряжения, состоящего из двух резисторов Ri = 3—3,5 ком н Rz = = 25—30 ом (рис. 6.16), базы обоих транзисторов оказываются под некоторым отрицательным потенциалом по отношению к эмиттерам, и транзисторы поочередно открываются и закрываются, создавая импульсы тока через обмотки трансформатора, включенные в цепи коллекторов транзисторов. Направление витков обмоток трансформатора таково, что транзисторная схема самовозбуждается и в ней возникает переменный ток. [c.75]

Блок автоматики двигателя (рис. 6.17) содержит тиратронные реле времени 1ЭВ. 2ЭВ, ЗЭВ и 4ЭВ, мультивибратор МВ (генератор импульсов), транзисторный преобразователь напряжения ПН, преобразователь сигнала ПСЗ датчика запуска, 14 реле, полупроводниковые диоды, резисторы, конденсаторы, предохранитель, переключатель и др. Все четыре электронные реле времени и мультивибратор собраны на тиратронах типа МТХ90 с холодным катодом. Первое реле 1ЭВ срабатывает с выдержкой времени 1—1,3 мин, второе 2ЭВ — с выдержкой 1,5—3 сек, третье ЗЭВ — с выдержкой [c.78]

Реле времени постоянного тока типа РЭВ-81 имеет выдержку времени до 1 сек, РЭВ-880 — до 9 сек, РЭ-180Е — до 3,5 сек, а РВС-36М (полупроводниковое) — до 10 сек. Реле времени переменного тока типа РВ-4 может создать выдержку времени до 4 сек, РЭВ-218 — до 17 сек, моторное реле времени типа МРВ — до 120 сек и электронное реле времени типа ЭРВ — до 60 сек. [c.18]

Прибор питается током напряжения 220 В и работает по принципу сравнения напряжения, получаемого стахогенератора, сонорным напряжением. При равенстве сигнала датчика и опорного напряжения срабатывает полупроводниковое реле, которое включает желтую лампу и реле времени, содержащее, в свою очередь, выходное реле. Контакты этого реле включают красную лампу и звуковой сигнал и могут быть использованы в цепях управления краном. Реле блокируется через кнопку деблокировки, нажатием на которую кран приводится в рабочее состояние, когда скорость ветра уменьшается до допустимой для эксплуатации величины. [c.196]

Конденсаторные машины для контактной сварки находят широкое применение в самых разных отраслях промышленности, например в электронной, авиационной, радио- и приборостроении и других. За последние годы значительно возросла сложность электрооборудования этих машин на смену реле, электромеханическим контакторам, тиратронам и игнитронам пришли элементы бесконтактной электроавтоматики и полупроводниковые управляемые вентили—тиристоры. Разработаны новые схемы силовой разрядной части, позволяющие получать режим двухим-пульсной сварки и регулировать сварочный импульс в процессе сварки, что значительно расширило технологические возможности конденсаторных машин и повысило качество сварки. Успешно решаются задачи повышения производительности и надежности мощных конденсаторных машин, т. е. именно тех показателей, по которым последние уступали до недавнего времени другим машинам для контактной сварки. Именно эти обстоятельства, а также отсутствие книг, содержащих инженерные методы расчета силовых зарядной и разрядной частей, явились основной причиной появления этой книги. Автор надеется, что книга окажется полезной как эксплуатирующим конденсаторные машины специалистам, перед которыми возникают различные задачи по технологии, экспе риментальному определению параметров машин, а иногда и по модернизации, так и специалистам — разработчикам конденсаторных машин и студентам, обучающимся по специальности Оборудование и технология сварочного производства . [c.3]

Рис. 112. Принципиальная электрическая схема реле ВЛ-31 В1, В2—переключатели ВП—выпрямитель Д1—ДЦ—дноды полупроводниковые Р1, Р2—реле Н1—Я7, Я16—Я18, Я25—Я36, Л39—резисторы С/—С8—конденсаторы /л, 2п, 8п, 9п, Юп. 90п, ЮОп — обозначения выдержек времени на переключателях

Суммирующее устройство УПП-1 предназначено для подсчета числа пассажиров, проходящих через автоматические контрольные пункты. До сих пор число пассажиров, проходящих на станцию, фиксируют индивидуальные счетчики, установленные в каждом АКП. Чтобы суммировать эти показания, необходимо открывать дверцы всех АКП. Если же их много и на станции несколько. вестибюлей, эта работа очень трудоемка. Автоматические суммирующие устройства позволяют быстро получить данные о числе проходящих пассажиров за любые интервалы времени (5, 15, 30 мин и т. д.). Такими счетными суммирующими устройствами будут оборудованы не только АКП на входе, но и ПКА на выходе и пункты ручного контроля. Принцип работы суммирующего устройства основан на приеме импульсов с каждого АКП устройством кратковременной памяти . Самостоятельные реле и провода связывают его со счетчиками АКП. Электрическая схема смонтирована на полупроводниковых элементах отдельными блоками. Емкость счета устройств УПП-1999 999 (т. е. рассчитана на пропуск 1 млн. пассажиров). Индикация показаний однострочная из цифровых лампочек типа ИН-8. Устройство позволяет подключать до 40 контрольных пунктов. [c.134]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...