Указатели давления и подачи масла

От магистральных трубопроводов систем циркуляционной смазки делаются отводы к отдельным обслуживаемым агрегатам. Трубопроводы жидкой смазки на обслуживаемых машинах, помимо труб и соединительных частей, оборудованы арматурой (кранами, вентилями, задвижками), применяемой для регулирования расхода масла по отдельным местам его потребления, и контрольно-измерительными приборами. К последним следует отнести визуальные указатели течения и подачи масла, контактные указатели подачи масла (струйные реле), обыкновенные манометры, контактные манометры, термометрические сигнализаторы и редукционные клапаны (регуляторы давления). На фиг. 18 показан трубопровод жидкой смазки на шестеренной клети с постоянным направлением враш ения шестеренных валков. [c.47]

Для смазывания зацепления и подшипников на валу червяка установлен шестеренчатый насос, который при работе редуктора подает смазку из картера. Контроль давления и подачи масла к смазываемым точкам осуществляется манометром Vi указателем течения масла. [c.443]

Сначала при датчике скорости, установленном в положение нормальных оборотов, регулируют золотник первого усиления для получения импульса прикрытия клапанов ( 4-7), Затем штоки обоих регуляторов давления приводят (подачей масла от пресса) в положение, отвечающее (Рср)мин- и обеспечивают при этом закрытие регулирующих клапанов ЧСД и ЧНД. При необходимости регулировки выявляют по манометрам проточных систем, какой золотник не обеспечил импульс закрытия, и регулируют его подвеску. Как всегда, отсечный золотник выставляют последним, ориентируясь на показания указателя открытия соответствующего сервомотора, равные нулю. [c.99]

Все основные элементы системы смазки (насосы, лубрикаторы, фильтры и пр.) целесообразно группировать и располагать в одном месте, удобном для постоянного контроля и ухода за ними. Масло-система должна иметь необходимые контрольные и предохранительные устройства манометры, указатели уровня и потока масла, термопары у важнейших узлов трения, реле давления, а в ответственных машинах — блокировку с электродвигателями главного привода. Спад давления, повышение температуры сверх нормы или прекращение подачи масла должны немедленно вызывать автоматическую остановку двигателя станка. [c.176]

На фиг. 33 показан общий вид указателя течения масла, а в табл. 9 приведены характеристики и основные размеры этих указателей. Указатели течения применяются для визуального контроля подачи масла к зубчатым и червячным зацеплениям и подшипникам скольжения редукторов, шестеренных клетей и электрических машин, подшипникам жидкостного трения и крупногабаритным подшипникам качения, установленным на шейках валков прокатных станов. Указатель устанавливается непосредственно на трубопроводе, подводящем смазку к зацеплению или подшипнику, в удобном для наблюдения месте. Под давлением масла, поступающего в корпус указателя справа, по направлению стрелки на корпусе, затвор указателя, преодолевая сопротивление пружинки, отклоняется на некоторый угол по часовой стрелке и при прохождении через указатель непрерывного потока масла остается в этом положении, немного отклоняясь от него в ту и другую сторону. Колебания затвора, отклоненного потоком масла, наблюдаются через стекло указателя. [c.69]

Для контроля подачи масла применяются указатели течения масла типа УТЖ и УРЖ-Указатели течения масла УТЖ (рис. 56, табл. 54) применяются в тех случаях, когда масло к смазываемым поверхностям поступает под давлением, как, например, зубчатые зацепления и большинство подшипников скольжения. [c.95]

Движение смазочного материала при циркуляционной системе смазки контролируется с помощью визуальных указателей подачи масла. Для контроля давления масла в системе применяются манометры и реле давления, а для контроля температуры — ртутные термометры, термометры сопротивления, манометрические термометры, термопары. Уровень масла в ваннах и картерах контролируется визуально с помощью круглых и удлиненных маслоуказателей. Для автоматизированных устройств применяются поплавковые указатели уровня. [c.220]

Смазочная система предназначена для подачи предварительно очищенного масла к трущимся поверхностям деталей и охлаждения их при работе двигателя. Ее основными узлами и деталями являются масляный насос с приемным сетчатым фильтром, клапаны, масляные фильтры и радиатор, соединительные каналы и трубки, манометр или указатель, контролирующий давление масла в магистрали, маслоналивная горловина, масляный поддон и детали вентиляции картера. [c.16]

Контроль давления в системе при зажатии изделия производится манометром 53. Суппорт соединяется с приводным гидроцилиндром на станине через планку 54. Масло в цилиндр подается через крышку 55 гибким шлангом. Кулак 56 служит для автоматического переключения ускоренной подачи суппорта на рабочую. Охлаждающая жидкость подается в зону нарезания резьбы насосом с самостоятельным электродвигателем, вмонтированным внутри станины через систему труб и наконечник 7 (см. рис. 33). Уровень жидкости в резервуаре контролируется по указателю. [c.62]

На фиг. 125 дан пульсирующий указатель для давления до 40 кГ1см . При подаче масла плунжер 1 перемещается, открывая проход масла к трущимся парам через отверстие 2 и канал 4 с падением давления прекращается подача масла. [c.100]

Пульсирующие прямые линейные указатели работают на жидкостях различной вязкости при наибольшем рабочем давлении 100 кГ1см их устанавливают в напорных линиях вертикально. Некоторые другие конструкции указателей подачи масла показаны ранее, где они встроены в насосы и масленки. [c.144]

Масляная система турбины для подачи масла к подшипникам турбины, генератора, турбопитательного и электропитательного насосов и на уплотнеиия вала генератора состоит из Масляного бака емкостью 39 м , снабженного указателем уровня, двух основных насосов подачей по 400 м /ч я давлением 0,42 МПа (42 м вод. ст.) с электродвигателями переменного тока и двух аварийных насосов подачей по 180 м /ч и давлением 0,31 МПа (31 м вод. ст.). В каждой группе основных и аварийных насосов один насос является резервным. Давление масла в системе смазки составляет 0,17 МПа (1,7 кгс/см ) при работе основных и 0,08 МПа (0,8 кгс/см ) при работе аварийных насосов. [c.141]

I, 2, 3 — электротермометры контроля воды на секциях 3, 2, 1 4, 5 — электромаиометры контроля масла иа секциях 2 н 3 1 6 — указатель повреждений 7,9 — амперметры койтроля тока заряда батарей, нагрузки генератора 8 — вольтметр контроля напряжения генератора, 10,, 12, 17 — электротермометры контроля масла на секциях 1, 2, 3 11, 14, 16 — тумблеры пуска топливных насосов иа секциях 1, 2, 3 13, 15, 18 — кнопки для пуска дизелей иа секциях 1, 2, 3 19, 22 — двухстрелочные манометры контроля давления в тормозных цилиндрах передней и задней тележек, в питательной и тормозной магистралях 20 — кнопка для аварийной остановки 21 — манометр контроля давления в уравнительном резервуаре 23—26 — тумблеры включения буферных фонарей передних левого и правого, задних левого и правого 27, 28 — тумблеры включения прожектора ярко, тускло 29, 32, 39 — тумблеры включения освещения пульта ярко и тускло, зеленого света освещения кабины 30 — кнопка бдительности, 31 — потенциометр для плавного изменения освещения пульта, 33, 34 — кнопки бдительности и проверки АЛСН, 35, 36 — тумблеры включения бдительности, фильтра АЛСН 37, 38 — кнопки включения подачи песка под первую ось, отпуска тормозов 40, 41 — тумблеры включения адсорберов, управления переходом ослабления возбуждения тяговых электродвигателей 42 — тумблер переключения показания давления масла секции 2 или 3, 43, 45, 49, 51, 53 — тумблеры включения вентилятора холодильника, верхних жалюзн, жалюзи масла и верхних, жалюзи воды и верхних, управления холодильником 44 — тумблер включения пожарной сигнализации секции 1 или 3 46, 48 — тумблеры включения указателя повреждений на секции 2 или 3, 1 47, 52 — тумблеры переключения на холостой ход секций 3, 2, 50—кнопка вызова помощника машиниста 54 — тумблер включения управления тепловозом 55 — штурвал контроллера, 56 — рукоятка реверсора 57, 58, 60 — лампы сброса нагрузки на секциях 1, 2, 3, 59, 61 — лампы срабатывания пожарной сигнализации на секциях 1 или 3, 2 62 — лампа давления в картере дизеля, 63, 65 — лампы работы дизеля секций 2, 3 64 — лампа обрыва тормозной магистрали [c.250]

Блок клапанов (рис. 4) регулирует подачу топливного газа к горелкам камеры сгорания. В стальном корпусе 3 блока размещены последовательно два клапана стопорный 11 и регулирующий 10. Стопорный клапан предназначен для быстрого прекращения подачи всего топлива, подводимого к горелкам камеры сгорания при срабатывании какой-либо предельной защиты агрегата. Открытием стопорного клапана производится подача топлива к кранам запальной и дежурной горелок. Регулирующий клапан управляет подачей топлива к основной горелке. Корпус клапанов 3 крепится к сервомоторному устройству 2, состоящему из двух пружинных сервомоторов, в которые входят пружины 19, поршни 18 и штоки 17. Последние с помощью специальных разборных муфт 14 ж 7 соединены со штоками клапанов 13 и 9, перемещающихся во втулках 12. Степень открытия клапанов зависит от давления масла под поршнями сервомоторов и определяется по положению тарельчатых указателей 6 ж 14 (последний установлен на муфте) относительно шкал. Этими же тарельчатыми указателями включаются два микровыключателя 25, сигнализирующие об открытии клапанов. Один микровыключатель срабатывает при полном открытии стопорного клапана, другой — в начале открытия регулирующего, подавая сигнал о поступлении топливного газа к основной горелке. [c.25]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...