Механизм постоянного перепада давлени

Управление работой вспомогательных механизмов. Вспомогательные механизмы АЛ могут работать без ограничения скорости и давления, с ограничением скорости и с ограничением давления. Без ограничения скорости и давления работают механизмы, в которых производится перемещение малых масс на относительно небольшие расстояния (например, механизмы фиксации). С ограничением скорости работают транспортные, поворотные и другие механизмы АЛ. Скорость ограничивают, как правило, с помощью дросселей или регуляторов потока, обеспечивающих постоянный перепад давления через дроссель. С ограничением давления (по сравнению с давлением настройки предохранительного клапана насоса) работают некоторые системы зажима, например, при использовании зажимных устройств с самотормозящими передачами, когда необходимо уменьшить давление зажима по сравнению с давлением отжима для преодоления повышенных [c.145]

МЕХАНИЗМ ДРЕНАЖНОГО КЛАПАНА ПОСТОЯННОГО ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЙ [c.32]

Для регулирования скорости гидродвигателя независимо от внешних нагрузок применяют регулятор скорости с редукционным клапаном, создающим постоянный перепад давления на дросселе и значит постоянный расход через него независимо от нагрузки в механизме и давления в системе. [c.121]

Рассматриваемая гидравлическая система служит для регулирования скорости нагрузки, обладающей большой массой. Принципиальная схема системы показана на фиг. 10.21. Для обеспечения постоянной скорости перемещения исполнительного штока расход на выходе исполнительного механизма должен поддерживаться постоянным. С этой целью поддерживается постоянным перепад давлений на выходном дросселе постоянного сечения независимо от утечек через уплотнения. [c.394]

Дроссель переменного сечения на входе исполнительного механизма поддерживает постоянным перепад давлений на выходном управляющем дросселе за счет перепуска части жидкости, подаваемой насосом на слив. Насос постоянной производительности приводится в действие от электродвигателя. В установившемся режиме сила давления, действующая на правую часть разгрузочного клапана (фиг. 10.21), уравновешивается усилием пружины и гидродинамическими силами потока, направленными на закрытие клапана. При возрастании скорости нагрузки выше установленного предела увеличивается перепад давлений на переменном дросселе за счет увеличения давления на выходе исполнительного механизма. При этом цилиндрический золотник переливного клапана перемещается в сторону открытия рабочего окна, что увеличивает перепуск жидкости на слив. Так как производительность насоса остается постоянной, то скорость штока исполнительного механизма уменьшается и на выходе восстанавливается требуемое давление. Давление на входе в исполнительный механизм устанавливается в соответствии с приложенной внешней нагрузкой. При увеличении давления на исполнительном механизме площадь дросселирующей щели уменьшается, а вместе с тем уменьшается и расход через переливной кла- [c.394]

Чтобы избежать влияния режимов нагружения на скорость движения исполнительного механизма, применяют дроссели с регуляторами. Регуляторы являются такими устройствами, которые с помощью гидравлической обратной связи независимо от условий нагружения поддерживают на дросселе постоянный перепад давления. Дроссельные устройства устанавливают на входе или выходе гидродвигателя, а в некоторых случаях — параллельно ему фис. 13). В первом случае рабочая жидкость от насоса поступает к гидродвигателю через дроссель. При этом некоторый избыток объемного расхода жидкости насоса сливается через предохранительный клапан. Чем меньше проходное сечение дросселя, тем меньше скорость вращения гидромотора и тем большая доля расхода поступает на слив через предохранительный клапан. Запускается такая система в работу плавно, без толчков. Однако если нагрузка на валу гидродвигателя меняет свою величину, то из-за отсутствия подпора на сливе трудно получить устойчивую скорость движения этого вала. Этот недостаток отсутствует, когда дроссель установлен иа выходе из гидродвигателя. По к. п. д. оба эти варианта уступают системам, в которых дроссель установлен [c.29]

Описание технологии. Данная технология предназначена для форсирования приработки основных пар трения механизма движения. Обкатку осуществляют с использованием технологических крышек, дно которых сопрягают с торцом блока цилиндров. Всасывающую полость от объединенной полости цилиндров и крышки отделяют дном крышки. Формирование приработки достигают нагрузкой, создаваемой постоянным перепадом давления над и под поршнем за оборот коленчатого вала и вводом осушенного сжатого воздуха под технологическую крышку через нагнетательный патрубок компрессора. Нагрузку повышают ступенчато через каждые 10—15 мин на 0,2 МПа. Масло в картер подают через дно технологической крышки и всасывающую полость. [c.116]

Величина же полного перепада давления обычно [1,2] определяется как простая алгебраическая сумма указанных составляющих потерь напора в канале. В этом случае неявно предполагается независимость различных механизмов, вызывающих отдельные виды потерь напора, при суммарном их воздействии на движение среды в канале. В действительности может иметь место взаимное влияние этих механизмов друг на друга. При этом потери напора, вызванные каким-либо одним механизмом в чистом виде (например, потери давления на трение при стационарном стабилизированном движении среды в канале постоянного сечения при отсутствии сил тяжести), могут оказаться отличными от потерь давления в канале вследствие того же механизма в присутствии иных механизмов, вызывающих дополнительные потери напора (потери давления в вертикальном канале при наличии сил тяжести, том же расходе среды и прочих условиях, которые имели место в приве- [c.163]

Для стабилизации скорости поршня в механизмах подач металлорежущих станков и других машин, где на поршень действуют переменные нагрузки, применяется дроссель с регулятором, который поддерживает перепад давления в дросселе на постоянном уровне. [c.35]

Механизм преобразования крутящего момента можно пояснить, если представить, что, во-первых, при торможении турбинного вала (падении числа оборотов турбины при постоянном числе оборотов насоса) должно увеличиваться отклонение потока жидкости, поступающей с насоса на лопатки турбины. Очевидно, что реактивные силы, действующие со стороны лопаток турбины на жидкость, должны возрастать с увеличением этого отклонения потока и с падением числа оборотов турбины. Во-вторых, вследствие увеличения перепада давлений между турбиной и насосом при падении числа оборотов турбины расход жидкости Q=xQ возрастает. Следовательно, свойства турбины этой системы улучшаются с изменением ее оборотов, т. е. изменением передаточного отношения, тогда как крутящий момент ведущего вала остается постоянным. [c.15]

В производственных процессах часто необходимо перемещать элемент механизма при заданной постоянной скорости подачи и переменных нагрузках, когда постоянными должны быть скорость гидромотора и скорость потока, приводящего его во вращение. Это достигается применением регуляторов расхода с компенсацией давления, которые дают практически постоянный поток, несмотря на изменения в перепадах давления, связанные с колебаниями в рабочих нагрузках. [c.48]

Устойчивость установленной средней скорости поршней двигателей как в индивидуальных, так и в групповых установках обеспечивается стабилизаторами, которые поддерживают перепад давления в дросселях на постоянном уровне. В установках, работаюш их в Бакинском нефтяном районе, стабилизация осу-ш ествляется с помощью дросселя, снабженного мембранным исполнительным механизмом (МИМ) с пневматическим приводом, получаюш им импульсы от датчика — расходомера дроссельного типа. Достоинством дроссельного способа регулирования яв.ляется простота монтажа и эксплуатации регулируюш,ей аппаратуры. [c.129]

Фиг. 3096. Струйный регулятор нагрева воздухонагревателей с двигателем постоянного тока. На мембрану 2 действует перепад давлений до и после диафрагмы 12 газопровода доменного газа к воздухонагревателю, а на мембрану 7— разрежение на всасывающей стороне вентилятора 9 горелки 10, подводимое к мембранной коробке по трубке 8. Расход газа изменяется дросселем 11, управляемым исполнительным механизмом 19. Соотнощение между воздухом и газом устанавливается задатчиком 6. При перегреве купола срабатывает контакт 18 потенциометра 13, в результате чего катушка реле 16 размыкает контакты 15 и 15а. При размыкании контактов 15 в цепь обмотки возбуждения вводится дополнительное сопротивление Rg, вследствие чего число оборотов ротора двигателя 14 возрастает и количество воздуха, нагнетаемого в воздухонагреватель, увеличивается. При размыкании контактов 15 катушка 4 соленоида обесточивается и пружиной 5 задатчик 6 переводится на регулирование меньшего соотношения газа и воздуха. Количество продуктов горения увеличивается, а температура снижается, что способствует перераспределению тепла между куполом и насадкой. 1 — рукоятка 3 — пружина 17 — термопара.

Износ поверхностей трения независимо от наличия или отсутствия поперечных сил всегда нежелателен. Особенно это важно в тех случаях, когда поршневые уплотнения должны обеспечивать постоянный высокий перепад давления. Поэтому для уплотнений необходимо создать такие условия работы, при которых возможно разграничение их функций на собственно уплотнительные и на воспринимающие усилия от действия поперечных сил приводного механизма. Одна иа таких возможностей разграничения функций предусмотрена при использовании ползуна в приводном механизме (см. рйс. 3.5, б), применяемого фирмами MAN/MWM и Юнайтед Стирлинг в выпускаемых ими двигателях. Об этом подробнее описано в гл. 12 и 13. [c.66]

При высоком давлении среды (р < 20 МПа) и большом контактном давлении (рк > 1 МПа) торцовые уплотнения работают в условиях граничной С1к1азки. В этом случае герметичность обеспечивают за счет большого коэффициента нагруженности Ь > 0,7), а ресурс — за счет лучших антифрикционных материалов. Относительно механизма уплотнительного действия существуют противоречивые представления. При таком режиме между поверхностями уплотнения имеется зазор, примерно равный йп, и большое число зон контакта. Полагая, что по микроканалам происходит утечка под действием перепада давлений Ар, расчет можно выполнять по формуле (1.22). Майер однако утверждает, что вязкость ц при граничной смазке не влияет на утечки и давление в зазоре постоянно (рД т. е. расчет утечек следует выполнять по эмпирической формуле [49] [c.42]

Внутренний контур каскадной схемы регулирования регулирует расход мазута в печь. Постоянная времени объекта равна 0,5 сек. Расход измеряется при помощи диафрагмы и пиев.матиче-ского датчика перепада давления и управляется небольшим мембранным исполнительным механизмом. Длина каждой из импульсных линий от датчика к регулятору и от регулятора к клапану равиа 30 м. Диаметр импульсной линии 6,35 мм. Эффективный коэффи-циеит усиления клапана равен 3% из.чеиения расхода на 1% изменения давления на клаиаи. Диапазон датчика равен 305 мм рт. ст. [c.351]

Практически во многих случаях величина должна быть больше 0,7. График фиг. 9.7 наглядно показывает влияние изменения к и Ь, когда к , т и А имеют постоянное значение. Важно отметить, что для получения значений больших 0,8, могут потребоваться большие значения к и (или) Ь. При обеспечении к за счет применения золотника с начальным осевым зазором потери мощности могут оказаться слишком значительными, если исполнительный механизм применяется для управления положением инерционной нагрузки. При применении золотника с начальным перекрытием величина является небольшой и можно получить 2 при применении достаточно большого коэффициента пропорциональности для ламинарного потока. В этом случае большие потери мощности имеют. место при большом перепаде давлений на поршне. В некоторых случаях желаемые результаты можно получить применением отрицательного перекрытия золотника с одновре-менныхми утечками через поршень гидроцилиндра. [c.356]

Предположим, что первый тепловоз работает на двухпутном участке с отличным состоянием пути, оборудованном автоблокировкой. Работа протекает при умеренной температуре, чистом воздухе, нормальном барометрическом давлении. Состав движется под уклон. Второй тепловоз везет такой же состав по однопутному участку с затяжными подъемами, при резком перепаде температуры и т. п. Естественно, что движение второго тепловоза сопровождается постоянными изменениями скорости как из-за частых остановок, так и вследствие перевалисто-го профиля пути. При движении приходится часто включать систему пескоподачи, а это, как известно, увеличивает не только сцепление колес тепловоза с рельсами, но и сцепление колес вагонов, что способствует увеличению сопротивления движению поезда. По мере движения состава в гору увеличивается разреженность воздуха. Его становится недостаточно для сгорания топлива. Мощность двигателя падает, а сам двигатель перегревается. Не в лучшем положении в смысле перегрева окажутся и тяговые электрические машины, так как они будут находиться под большими токовыми нагрузками, несмотря на непрерывную работу охлаждающих устройств. В этих условиях все элементы силового оборудования тепловоза будут работать крайне напряженно. Износ деталей всех механизмов, а также старение изоляции токоведущих частей электрического оборудования будут происходить более интенсивно. Даже фильтры тепловоза быстрее загрязнятся, так как через них пройдет больше воздуха, топлива и масла. Очевидно, что на втором участке тепловоз как тяговая машина используется более интенсивно, чем на первом. [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...