Коэффициент запаса прочности. Условие прочности

Коэффициент запаса прочности. Условие прочности [c.284]

ГО давления к рабочему, который по действующим НД составляет от 1,1 до 1,5. При определенных условиях эти значения коэффициента запаса прочности могут обеспечивать безопасность эксплуатации оборудования. Но, однако, действующие НД не дают ответа на главный вопрос в течение какого времени эксплуатации будет обеспечена работоспособность и при каких эксплуатационных условиях. Другими словами кроме величины пробного и рабочего давления в технических паспортах или сертификатах на нефтегазохимическое оборудование должны быть регламентированы значения расчетного ресурса (время или число циклов нагружения до наступления того или иного предельного состояния) с конкретизацией условий эксплуатации (температуры, скорости коррозии, параметров изменения режима силовых нагрузок и ДР)- [c.329]

Все сказанное о коэффициентах запаса и условиях прочности относится в основном к расчету по опасной точке (см. стр. 5). При расчете по предельным нагрузкам под коэффициентом запаса следует понимать отношение нагрузки (силы, момента пары сил и т.п.), при [c.10]

Значение крутящего момента является предельным и соответствует исчерпанию способности бруса сопротивляться скручиванию. Таким образом, введя коэффициент запаса, получим условие прочности для пластичных брусьев [c.314]

При расчете на прочность по допускаемым напряжениям исходят из условия, чтобы фактически действующее напряжение в наиболее напряженных местах конструкции не превосходило допускаемого. При этом мерой прочности является коэффициент запаса. За исчерпание прочности конструкции принимают такое ее состояние, при котором хотя бы в одном из стержней в наиболее напряженной точке будет достигнуто опасное напряжение (о или а" ). Для достижения такого состояния нагрузка, удовлетворяющая условию прочности, должна быть увеличена в число раз, равное коэффициенту запаса прочности. [c.52]

Если при расчете циклической прочности элемента конструкции не обеспечиваются требуемые коэффициенты запаса прочности, то оценка циклической прочности проводится на основе экспериментальных кривых усталости, полученных в соответствии с методом испытаний на усталость (приложение 2) для рассматриваемых условий нагружения и состояния металла конструкции с учетом соответствующих коэффициентов запаса прочности и у или по результатам испытаний натурных элементов или их моделей, спроектированных и изготовленных в соответствии с требованиями, предъявляемыми к штатным конструкциям. [c.90]

Зная коэффициент запаса п, условие прочности можно записать, ri пользуя его нормативное значение [п] в виде, аналогичном (4.1) [c.272]

Остановимся на некоторых примерах выбора коэффициентов запаса для деталей турбин. Для статических напряжений можно допускать коэффициенты запаса даже меньшие 1, если при подсчете упругих напряжений учтены температурные напряжения, а возможное поле остаточных напряжений не принимается во внимание. Если напряжения рассчитываются только от центробежных сил, коэффициент запаса принимают 1,4-1,5. Так, например, обычно коэффициент запаса статической прочности в пере лопаток Лет = о длз/о стл > 1,5, ще <Гд.па - эквивалентное значение предела длительной прочности, рассчитанное исходя из принципа суммирования повреждений на регламентированных техническими условиями ГТУ режимах работы применительно к соответствующим ресурсам. В хвостовиках лопаток и в замковых выступах дисков допустимый запас прочности по статическим напряжениям обычно варьируется в пределах от 2 до 3. Столь большой запас вызван тем, что в расчетной практике учет неравномерности распределения усилий по зубцам, величины концентрации напряжений в условиях ползучести применительно к реальным условиям работы, а также точности изготовления (в пределах заданных допусков) не нашел еще широкого применения. [c.533]

Погрешности приближенных расчетов существенно снижаются при использовании опыта проектирования и эксплуатации аналогичных конструкций. В результате обобщения предшествующего опыта вырабатывают нормы и рекомендации, например нормы допускаемых напряжений или коэффициентов запасов прочности, рекомендации по выбору материалов, расчетной нагрузки и пр. Эти нормы и рекомендации в приложении к расчету конкретных деталей приведены в соответствующих разделах учебника. Здесь отметим, что неточности расчетов на прочность компенсируют в основном за счет запасов прочности. При этом выбор коэффициентов запасов прочности становится весьма ответственным этапом расчета. Заниженное значение запаса прочности приводит к разрушению детали, а завышенное — к неоправданному увеличению массы изделия и перерасходу материала. В условиях большого объема выпуска деталей общего назначения перерасход материала приобретает весьма важное значение. [c.7]

В задачник включена новая глава Расчеты на прочность , предназначенная для повторения основных разделов сопротивления материалов, но в отличие от задач, решаемых при изучении этого курса, здесь расчетные коэффициенты (концентрации напряжении и т. п.), допускаемые напряжения, механические характеристики материалов и коэффициенты запаса прочности в большинстве случаев не входят в условия задач, а устанавливаются в ходе их решения. [c.3]

Допускаемый коэффициент запаса прочности [п,,] = 1,5 -г- 2,5 относится к средним условиям. Если размеры вала приняты по конструктивным соображениям, то действительный коэффициент запаса прочности может значительно превышать допускаемый In,]. [c.424]

Коэффициент запаса прочности по усталости, В средних условиях коэффициенты запаса Л = 1,5...2,5. Если диаметры валов определяются условиями жесткости, то значения 5 получаются существенно большими. [c.327]

Таким образом, коэффициент запаса прочности вводится для того, чтобы обеспечить безопасную, надежную работу сооружения и отдельных его частей, несмотря на возможные неблагоприятные отклонения действительных условий их работы от расчетных. [c.48]

В этом случае коэффициент запаса прочности для обоих напряженных состояний при указанных условиях будет одинаковым. [c.222]

Расчет болтов производится как проверочный на усталость и статическую прочность. Расчет на усталость заключается в определении коэффициента запаса прочности по амплитуде цикла. Условие прочности [c.293]

Расчет болтов на статическую прочность заключается в определении коэффициента запаса прочности по максимальному напряжению. Условие прочности [c.293]

Величина требуемого (допускаемого) коэффициента запаса прочности изменяется в широких пределах и зависит от характера действующих нагрузок, условий работы рассчитываемой конструкции, однородности материала и изученности его физико-механических свойств. При выборе (назначении) коэффициента запаса, конечно, учитывают также и экономические соображения при этом стремятся к обоснованному его уменьшению во избежание непроизводительного расхода материала. [c.228]

При проверке прочности детали, напряжения в которой изменяются по симметричному циклу, обычно сопоставляют расчетный коэффициент запаса прочности с требуемым и условие прочности имеет вид [c.320]

Расчет на прочность производят по коэффициентам запаса прочности. Запишем условие прочности при статическом нагружении [c.351]

При проверочном расчете при помощи главного критерия работоспособности определяются фактические напряжения и коэффициенты запаса прочности детали и сравниваются с допускаемыми величинами, т. е. проверяется условие прочности. [c.353]

Расчеты на усталость нередко выполняются как проверочные.В результате получают фактические коэффициенты запаса прочности 5, которые сравнивают с допускаемыми для данной конструкции коэффициентами запаса прочности [л ] по условию [c.283]

При работе деталей в условиях асимметричного цикла коэффициенты запаса прочности определяют по формулам Серенсена-Кинасошвили [c.284]

Второй распространенный метод расчета деталей машин на прочность—сравнение действительного коэффициента запаса прочности S с допускаемым по условию [c.11]

Уточненный проверочный расчет валов на усталость исходит из предположения, что нормальные напряжения изменяются по симметричному, а касательные — по асимметричному циклу. Этот расчет заключается в определении фактического коэффициента запаса прочности в предположительно опасных сечениях с учетом характера изменения напряжений, влияния абсолютных размеров деталей, концентрации напряжений, шероховатости и упрочнения поверхностей. Условие сопротивления усталости имеет вид [c.217]

Следует иметь в виду, что расчеты с применением гипотез прочности так же, как и все ранее рассмотренные, относятся к категории расчетов, которые во введении (см. 3) были названы расчетами по опасной точке, т. е. той точке, для которой коэффициент запаса прочности минимален. Очевидно, что если условие прочности, записанное в форме (9-1) или (9-2), соблюдается для опасной точки, то тем более оно удовлетворяется для всех остальных точек рассчитываемой конструкции. [c.208]

Фактический коэффициент запаса прочности п сопоставляется с требуемым [п], и условие прочности имеет вид [c.304]

Определить коэффициент запаса прочности п, с которым будет работать стержень в условиях переменного изгиба по симметричному циклу, если [c.425]

При расчетах элементов конструкций необходимо иметь некоторый запас, учитывающий неточность изготовления стержня, возможные перегрузки в условиях эксплуатации, несоответствие характеристик реального материала паспортным данным, неточность выбранной расчетной схемы. Поэтому допускаемое напряжение [о] выбирают, деля От или Ов на коэффициент запаса прочности п. Таким образом [c.55]

Если ввести коэффициент запаса прочности п и допускаемое напряжение согласно формуле (8.49), то условие прочности можно записать в виде [c.162]

Прежде всего, коэффициент запаса не может быть назначен без учета конкретных условий работы рассчитываемой конструкции. Коэффициент п, по существу, определяют исходя из практического опыта создания аналогичных конструкций за прошедшее время и уровня развития техники в данный период. В каждой области техники уже сложились свои традиции, свои требования, свои методы и, наконец, своя специфика расчетов, в соответствии с которыми назначают коэффициент запаса. Так, при проектировании стационарных строительных сооружений, рассчитанных на долгие сроки службы, принимают довольно большие значения коэффициента запаса (яв — 2. .. 5). В авиационной технике, где на конструкцию накладывают серьезные ограничения по массе, коэффициенты запаса (или так называемые коэффициенты безопасности) устанавливают по пределу прочности в интервале 1,5... 2. В связи [c.101]

Значение коэффициента запаса прочности [п ] зависит от целого ряда обстоятельств, основны.ми из которых являются назначение детали (степень ее ответственности), условия работы точность определения действующих на нее нагрузок и т. п. Обычно [л] = 1,4...3,0. [c.559]

При установлении допускаемого напряжения вводится коэффициент запаса прочности к, величина которого зависит как от качества и механических свойств материала, так и от условий эксплуатации конструкции [c.20]

Допускаемые напряжения для расчета пружин на кручение 1т] = %Jk, для расчета на изгиб (а] = ajk. Величины пределов прочности Ти и Ов зависят от материала пружины. Коэффициент запаса прочности k выбирается в зависимости от назначения, конструкции и условий работы пружины. Обычно принимают k = 1,5- -2 для неответственных пружин, работающих при спокойной нагрузке и больших деформациях k = 3-j-4 — для пру- [c.336]

После выполнения рабочего чертежа детали производится ее уточненный проверочный расчет с учетом переменности напряжений, а также конструктивных и технологических факторов, влияющих на усталостную прочность детали. При этом расчете определяются фактические коэффициенты запаса прочности п для одного или нескольких предположительно опасрых сечений детали. Эти коэффициенты запаса сопоставляют с теми, которые назначают или рекомендуют для деталей, аналогичных проектируемой при заданных условиях ее эксплуатации. При таком проверочном расчете условие прочности имеет вид [c.652]

Расчет детали, служащий для определения ее основных размеров (проектный расчет), обычно выполняется приближенно без учета переменности напряжений, но по пониженным допускаемым напряжениям. После выполнения рабочего чертежа детали производится ее уточненный проверочный расчет с учетом переменности напряжений, а также конструк-1ИВНЫХ и технологических факторов, влияющих на усталостную прочность детали. При этом расчете определяют коэффициенты запаса прочности п для одного или нескольких предположительно опасных сечений детали. Эти коэффициенты запаса сопоставляют с теми, которые назначают для деталей, аналогичных проектируемой при заданных условиях ее эксплуатации. При таком проверочном расчете условие прочности имеет вид [c.559]

Из сказанного вьипе следует, что величина и должна быть больше единицы, в противном случае прочность конструкции будет нарушена. На основе опыта проектирования и эксплуатации различных конструкций устанавливают минимально необходимые величины коэффициентов запаса эти величины будем называть заданными (или нормативными) и обозначать [п]. Прочность элемента конструкции считают обеспеченной, если его расчетный коэффициент запаса не ниже допускаемого, т. е. п > [п]. Это неравенство называют условием прочности. Перепишем условие прочности в виде [c.151]

Для каната конструкции 6Х 19 (Н-6+12) +1 о. с. крестовой свивки с первоначальным коэффициентом запаса прочности 6,4 число обрывов проволок на длине одного шага свнвки, при котором канат бракуют, 14 (см. табл. 1). В данном примере таких проволок 12,5. Следовательно, осматриваемый канат может быть использован при условии, что у него нет поверхностного износа проволок. [c.13]

Здесь Of — предел выносливости, tif — коэффициент запаса прочности. При выборе коэффициента запаса, кроме обычных соображений о возможностях перегрузки в условиях эксплуатации, о неточном соответствии расчетной охемы действительным условиям службы изделия, необходимо принимать во внимание также некоторые факторы, специфические именно для усталостной прочности. Прежде всего, нужно иметь в виду, что усталостные испытания дают большой разброс опытных точек. На самом деле опытные точки не ложатся на одну кривую, а заполняют некоторую область, как пока- [c.418]

Прежде всего, величина коэффициента запаса не может быть назначена без учета конкретных условий работы рассчитываемой конструкции. Коэффициенг и, по существу, определяется практическим опытом создания аналогичных конструкций за прошедшее время и уровнем техники в данный период. В каждой обласги техники уже сложились свои традиции, свои требования, свои мето,цы и, наконец, своя специфика расчетов, в соответствии с которыми и назначается коэффициент запаса. Так, например, при проектировании стационарных строительных сооружений, рассчитанных на долгие сроки службы, запасы принимаются довольно большими (Пд = 2 5). В авиационной технике, где на конструкцию накладываются серьезные ограничения по весу, коэффициенты запаса (или так называемые коэффициенты безопасности ) определяются по пределу прочности и составляют величины порядка 1,5- -2. В связи с ответственностью конструкции в этой области техники сложилась практика проведения обязательных статических испытаний отдельных узлов и целых летательных аппаратов для прямого определения величин предельных нагрузок. [c.76]

На основе опыта проектирования и эксплуатации различных конструкций устанавливают минимально необходимые коэффициенты запаса прочности, эти величины будем называть требуемыми или допускаемыми (нормативными) коэффициентами запаса. Расчетный коэффициент запаса должен быть не ниже требуемого, только при этом условии можно считать, что конструкция обладает достаточной прочностью (здесь уже речь идет о так называемом техническом условии прочности), и это условие прочности запиичется в виде [c.78]

Следует стремиться к тому, чтобы допускаемые напряжения были полностью использованы, т. е. удовлетворялось условие а = [а ] если это по ря, [у причин (например, в связи с необходимостью ста дартизации размеров элементов конструкции) 1е удается, то расчетные напряжения должны как можно меньше отличаться от допускаемых. Возможно незначительное превышение расчетными допускаемых напряжений и, следовательно, некоторое снижен ie фактического коэффициента запаса прочности (но сравнению с нормативным) . [c.56]

С дрзтой стороны, дифференцированные коэффициенты запаса позволяют обеспечить прочность сооружения в тех случаях, когда возможны значительные превышения фактическими нагрузками их нормативных значений, когда возможны большие отклонения фактических сопротивлений материалов от нормативных и когда условия работы конструкции недостаточно изучены. [c.603]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...